Hvordan kollisjonsputer fungerer i en bil: enhet og operasjonsprinsipp

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:14

Bilprodusenter prøver sitt beste for å beskytte kundene sine ved å utstyre kjøretøy med ulike sikkerhetssystemer. Nå inkluderer til og med budsjettutstyr ABS og en rekke andre tiltak. Men før i tiden, i en lang periode, var den eneste løsningen et sikkerhetsbelte. Dessuten har dette blitt en forutsetning når du setter deg inn i en bil, i noen moderne modeller kan du ikke en gang starte motoren hvis du ikke spenner opp.

Senere lagt til kollisjonsputer. Dette er en mykere løsning som lar deg redde et menneskes liv. I moderne biler varierer antallet fra 2 til 7, eller til og med 8 stykker. Men hvordan fungerer en kollisjonspute? Enhver nysgjerrig bilentusiast kan rett og slett ikke annet enn å være interessert i et slikt sikkerhetssystem!

Ren mekanikk

Før du begynner å analysere funksjonen til kollisjonsputer, er det verdt å pusse opp mekanikkens lover. Som du vet, har ethvert bevegelig objekt momentum (masse multiplisert med hastighet) og under påvirkning av enhver kraft det beveger seg. Men så snart kraften slutter å påvirke den, vil ikke objektet stoppe akkurat der, men fortsette å bevege seg og redusere hastigheten. Dette kalles treghet. Når det gjelder en bil, er drivkraften motoren.

Alle løse gjenstander i bilen, inkludert fører og passasjerer, vil også fortsette å bevege seg i kjøretøyets hastighet ved bremsing. For å stoppe dem kreves det å bruke makt i en viss tidsperiode. Verdien er svært høy i tilfelle en ulykke, siden bilen stopper brått, mens karosseriet beholder tregheten, som ikke slutter umiddelbart.

Funksjonaliteten til mykt beskyttelsessystem

Akkurat som setebelter fungerer kollisjonsputer som puter for å lindre virkningene av en ulykke. Målet deres er å stoppe bevegelsen til sjåføren eller passasjerene, og for kortest mulig tid, og så jevnt som mulig. Når du vet hvordan kollisjonsputer fungerer i en bil, kan du igjen tenke på din egen sikkerhet.

Device

Et så viktig element i sikkerhetssystemet har en ikke så komplisert struktur. Det hele kan betinget deles inn i tre hovedkomponenter, som til sammen sikrer sikkerheten til en person i tilfelleulykker. Hovedkomponentene er:

• bag;
• støtsensorer;
• gassgenerator (oppblåsingssystem).

Hele komplekset er kompakt utstyrt og plassert på en slik måte at det ikke kan sees fra salongen. Hver av disse komponentene er svært viktige for jevn drift av hele systemet.

Men det er sensoren som er spesielt følsom, fordi den avhenger av avgjørelsen når kollisjonsputen utløses. Vi kan anta at skjebnen til alle i bilen avhenger av den.

Bag

Dette er faktisk et viktig tilbehør, på grunn av det kalles det en pute. Det er en tynn 0,4 mm tykk nylonkappe som består av flere lag. Den tåler kortvarige belastninger. Dessuten, takket være det kraftige materialet, er puten i stand til å oppfatte en ganske stor kortsiktig kraft. Vanligvis er det plassert i et spesielt dekk, som er lukket med en plastfôr eller klut.

"Catcher"-streik

Mange eiere er interessert i å vite hvordan kollisjonsputesensorer fungerer, men ikke alle forstår formålet. I mellomtiden bør viktigheten av disse elektroniske enhetene ikke undervurderes! Som regel er de plassert foran på enhver bil. Deres formål er å få systemet til å fungere raskt. Faktisk, i tilfelle en kollisjon av en bil med et annet kjøretøy eller en solid hindring, teller hvert sekund.

I dette tilfellet kan sensorene være tovarianter:

1. Trommer - registrer belastningen på kroppen.
2. Passasjersetesensorer - deres tilstedeværelse forhindrer drift i tilfeller der det ikke er noen i bilen bortsett fra sjåføren.

Sensorer er designet for å fungere i hastigheter over 20 km/t. Systemet er imidlertid fortsatt utformet på en slik måte at det vil fungere selv når kjøretøyet rett og slett står stille ved en kraftig sammenstøt.

Men i tillegg til sensorer kan biler utstyres med akselerometre som lar deg bestemme posisjonen til bilen.

Inflasjonssystem

På en annen måte kalles det som en gassgenerator. Dens essens ligger i å fylle skallet til beskyttelsesanordningen med gass. Den inkluderer en squib, som faktisk starter mekanismen. Her er spørsmålet om hvordan kollisjonsputen-støtsensoren fungerer allerede interessant?

Her er faktisk kontaktene til enheten lukket under visse omstendigheter, noe som fører til aktivering av de utøvende organene. De fyller igjen putene med gass.

I utgangspunktet inkluderte systemet kun dette elementet, men i moderne "kollisjonsputer" er det allerede 2. Den første regnes som den viktigste og sikrer frigjøring av 80 % av gassen. Den andre er en squib, den kobles sammen i tilfelle en kraftig kollisjon, når en person trenger en mer stiv pute.

Alle disse komponentene må være i god stand for å sikre problemfri drift av systemet.

Slik fungerer kollisjonsputer

Hva er det basert påfungerer kollisjonsputer? Når en bil kolliderer med en hindring, utløses sensorer automatisk, noe som fører til at nylonskallet raskt åpnes. Det skjer så fort at ingen mennesker kan fange øyeblikket.

Vi har allerede en ide om hvordan kollisjonsputen fungerer i en bil, men det som er mest interessant er at når den åpner, søker den å fylle hele rommet mellom føreren (passasjeren) og bilens elementer i for å unngå en sterk innvirkning på dem. Med andre ord, under en ulykke gir beskyttelsessystemet en slags isolasjon av en person fra hard kontakt med rattet, stativene, panelet og så videre. Det vil si at støtet faller på en myk pute, som ikke lover skaden som kan bli ved en kollisjon med en hardere overflate.

Du kan uansett unngå skader helt eller unngå alvorlige konsekvenser for kroppen. I tillegg bidrar puter til å eliminere indre skader når organer kolliderer med bein ved en kraftig nedbremsing. Dette er forøvrig en av dødsårsakene i trafikkulykker. Et levende eksempel på dette er hjernens innvirkning på beinvevet i hodeskallen.

Viktig merknad

Det er verdt å ta hensyn til ett viktig punkt - kollisjonsputene fungerer bare én gang og ved første sammenstøt. Men en ulykke kan være ledsaget av flere påfølgende kollisjoner. Og til slutt, vi bør ikke glemme at alle mekanismer i hovedsak er engangsbruk!

Om hvordan puten fungerersikkerhet, kan du også si følgende. Under daglige turer er driften av beskyttelsessystemet helt utelukket, siden ytelsen er helt avhengig av sensorer. Og de er satt opp ikke uansett, men med en kompetent tilnærming som tar hensyn til mange faktorer. Med andre ord, putene åpnes bare under visse omstendigheter - en ulykke. Og hvis du passerer forbi en hindring, berører den med et speil (selv om den slår den ned), vil putene fortsatt ikke åpne seg - det er ingen vesentlig grunn.

Typer puter

Heldigvis er det i vår tid nesten umulig å møte biler som ville vært produsert uten kollisjonsputer med det sjeldneste unntak. Avhengig av konfigurasjonen varierer antallet, men minst 2 av dem er definitivt til stede. Vanligvis er det fra 2 til 7, i premiumbiler kan det være 8, 9 eller til og med 10.

Passiv frontalsikkerhet

Dette er den vanligste typen og disse putene er inkludert i grunnpakken til de fleste moderne biler - for sjåføren og forsetepassasjeren. Dette tiltaket unngår alvorlige konsekvenser ved en frontkollisjon.

Hvordan fungerer en frontkollisjonspute? Faktisk er operasjonsprinsippet det samme, den eneste forskjellen ligger i lokaliseringen av kroppens påvirkning. I dette tilfellet aktiveres systemet ved en frontkollisjon, inkludert en skråkollisjon mot fronten av kroppen.

I tillegg, takket være slike puter, er en persons nedbremsing ikke så rask,derfor opplever kroppen mindre stress. Dette reduserer igjen risikoen for skade på indre organer.

Sjåførens kollisjonspute er plassert i den sentrale delen av rattet, mens passasjerkollisjonsputen er i det øvre området av frontpanelet. Dessuten er hver av dem forskjellig i sin størrelse, fordi avstanden mellom sjåføren og rattet er mye mindre enn avstanden til passasjerens hode og panelet. Lokaliseringen av puter indikeres av ikonet eller påskriften på kollisjonsputen.

Sidekollisjonsputer. Funksjoner

Hvordan fungerer sidekollisjonsputer på en Mercedes eller en annen bilmodell? De kan plasseres både foran og bak hytta. Årsaken til aktiveringen er en sidepåvirkning på kroppen. Disse kollisjonsputene er vanligvis utstyrt med dyrere kjøretøyutstyr. I dette tilfellet faller følgende kroppsdeler inn i beskyttelsessonen ved en sidekollisjon:

• skuldre;
• bryst;
• mage;
• bekken.

Fremre kollisjonsputer er plassert inne i setene, mens de bakre kollisjonsputene er integrert i sidedekselet i kupeen. I motsetning til frontputene, er sideputene ikke så utbredt, igjen, på grunn av de høye kostnadene ved en slik konfigurasjon. Likevel finnes det rimelige bilmodeller som også har denne typen passiv sikkerhet – Lada Vesta, Renault Logan, Datsun On-do.

Slike kjøretøy krever overholdelse av visse regler for godstransport, siden du bør vurdere hvordan kollisjonsputene fungerer. Derfor er det uakseptabelt å plassere sterkt utstående gjenstander i dørlommene. I tilfelle en ulykke vil de ikke bare forstyrre betjeningen av beskyttelsessystemet, men også true personen selv.

Beskyttende gardiner

Faktisk kan disse elementene også betraktes som hodekollisjonsputer, siden de er utformet for å beskytte denne viktigste delen av kroppen mot sidekollisjoner, inkludert spredning av glassbiter. Kjøretøyer er vanligvis utstyrt med to typer gardiner:

• kun for første rad;
• for begge rader (foran og bak).

Lokaliseringen deres faller på siden av det innvendige taket, henholdsvis over selve vinduene. Når du treffer siden av bilen, åpnes gardinene på en slik måte at de helt dekker sidevinduene. Det vil si at den gir beskyttelse mot splinter, støt mot stativer og andre solide gjenstander.

Knekollisjonsputer

Disse elementene er designet for å beskytte førerens knær ved en frontkollisjon. De er aktuelle for biler i mellomprisklassen, og dette er C-klassen. Blant dem er Volkswagen Golf og Suzuki SX4. Og slike systemer finnes absolutt i den dyrere Toyota LC200 og lignende.

Hvordan sidekollisjonsputene fungerer, forstår vi nå, men hvor er kneelementene? De er vanligvis skjult under rattet og dashbordet. Biler utstyrt med denne kollisjonsputen har også visse krav til forsvarlig sikkerhet. Det vil si at sjåføren må justere setet sitt - det må være påminst 10 cm fra bunnen av panelet.

Pute og stroppkombinasjon

Noen av bilistene mener at siden det allerede er kollisjonsputer, så er belter allerede et ekstra tiltak, og det kan du klare deg uten. Dette mener imidlertid en mann som har en mager margin når det gjelder bilsikkerhet. Samtidig går smarte folk til forskjellige triks for å lure sensoren i tilfelle av et ufestet sikkerhetsbelte (hvis noen). Det er nok å føre beltet bak ryggen og rolig smekke låsen.

Men det er høyst uønsket å gjøre dette. Kollisjonsputer ble designet for å fungere med sikkerhetsbelter! Man trenger bare å tenke seg at ved en ulykke bryter den livreddende puten ut av ly i en hastighet på opptil 200-300 km/t! Og det kan bare ikke redde fra alvorlige skader. Det er verdt å huske - belter uten puter vil gi sikkerhet, noe som ikke kan sies om selve putene uten belter!

Inkompetente sjåfører

Fungerer kollisjonsputen når sikkerhetsbeltet ikke er festet? Alle som bare er for late til å spenne seg hver gang er interessert i et lignende spørsmål, fordi han kjører i lav hastighet. Dessverre finnes det slike mennesker. Men for å komme tilbake til spørsmålet, kan en ting sies - på dyre modeller vil de ikke fungere hvis beltet ikke er festet. For andre biler spiller dette ingen rolle, og kollisjonsputen kan gå av.

Men hvis du finner ut av det, så basert på at kollisjonsputen utvikler en høy hastighet, så kan ikke sjåføren unngå alvorlige skader, som allerede nevnt, hvis ikke føreren er festet. Av denne grunn, brakollisjonsputer og vil ikke utløses hvis beltet ikke er "tilkoblet".

Men samtidig er det viktig å vurdere tilstanden til hele systemet, og hvis det er problemer, kan det hende at kollisjonsputene ikke fungerer selv med beltet på. Det viktigste er å holde et øye med bilen din og ikke ignorere feilene som vises på dashbordet.