Motorsykkelmotorer: enhet, operasjonsprinsipp, spesifikasjoner

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:14

Nybegynnersjåfører tror noen ganger at den viktigste kvaliteten motorsykkelmotorer har er mengden hestekrefter, og de tror at et kjøretøy bare vil gå bra hvis det har mer enn hundre hestekrefter. Men i tillegg til denne indikatoren er det mange egenskaper som påvirker kvaliteten på motoren.

Typer motorsykkelmotorer

Det finnes totakts- og firetaktsmotorer, hvis virkemåte er noe annerledes.

Motorsykler har også forskjellige antall sylindere.

I tillegg til den opprinnelige forgassermotoren, kan du ofte finne injeksjonsenheter. Og hvis motorsyklister er vant til å fikse den første typen på egen hånd, er det allerede problematisk å fikse en injeksjonsmotor med et direkteinnsprøytningssystem med egne hender. Dieselmotorsykler har blitt produsert i lang tid og til og med med elektrisk motor. Artikkelen vil vurdere egenskapene til en motorsykkelmotor av forgassertypen.

Hvordan en motor fungerer

I motorsylindrene blir den termiske energien til det brennende drivstoffet omdannet til mekanisk arbeid. PåI dette tilfellet får stempelet som beveger seg på grunn av gasstrykk at veivakselen roterer gjennom veivmekanismen. Denne mekanismen består av en veivaksel, en forbindelsesstang, et stempel med ringer, en stempelstift, en sylinder.

Forskjeller i design fører til ulik drift av en totakts- og firetaktsmotor.

Fire-taktsmotor

Slike motorer har en driftssyklus på fire slag på stempelet og to omdreininger på veivakselen. Motordiagrammet viser tydelig strukturen til en stempelforbrenningsmotor og dens arbeidsflyt.

1. Under inntak går stempelet ned fra øvre dødpunkt og trekker blandingen gjennom den åpne ventilen.
2. Under kompresjon komprimerer stempelet som stiger fra nedre dødpunkt blandingen.
3. Under arbeidsslaget brenner blandingen, antent av et elektrisk stearinlys, ut, og gassene beveger stempelet ned.
4. Når du slipper stempelet, stiger, skyver de allerede uttømte gassene gjennom den åpne eksosventilen. Når den når øvre dødpunkt igjen, lukkes eksosventilen og alt gjentar seg.

Fordelene med fire slag er:

• pålitelighet;
• økonomi;

• mindre skadelig eksos;
• litt støy;
• oljen er ikke forhåndsblandet med bensin.

Et design av denne typen kan vises med følgende motordiagram.

To-taktsmotor

Motorstørrelsedenne typen motorsykkel er vanligvis mindre, og driftssyklusen tar én omdreining. I tillegg har den ikke inntaks- og eksosventiler. Dette arbeidet er gjengitt av selve stempelet, som åpner og lukker kanalene og vinduene på det sylindriske speilet. Veivhuset brukes også til gassutveksling.

Fordelene med denne motoren er:

• med samme sylindervolum har den en effekt som overstiger firetakteren med 1,5-1,8 ganger;
• har ikke kamaksel og ventilsystem;
• Produksjonen er billigere.

Sylindere og arbeidsflyten deres

Arbeidsprosessen til den ene og den andre motoren foregår i sylinderen.

Stempelet her beveger seg langs et sylindrisk speil eller en innsatshylse. Hvis de er luftkjølte, har sylindriske jakker ribber, og når de er vannkjølte har de indre hulrom.

Vevakselen mottar bevegelsen til stempelet gjennom koblingsstangen, forvandler den til en roterende, og overfører deretter dreiemomentet til girkassen. Også en gassfordelingsmekanisme, en pumpe, en generator og balanseaksler begynner å jobbe fra den. Veivakselen har en eller flere veiver avhengig av antall sylindre.

I en firetaktsmotor, for bedre å fylle sylinderen med en blanding, begynner inntaket allerede før stempelet når øvre dødpunkt, og slutter etter at det passerer nedre dødpunkt.

Rensingen begynner allerede før den når nedre dødpunkt, og eksosgassene presses ut når stempelet beveger seg til øvre dødpunktpunkt. Eksosventilen lukkes for å la gassene slippe ut av sylinderen.

Følgende typer gassfordelingsmekanismer brukes på denne typen motor:

• OHV;
• OHC;
• DOHC.

Sistnevnte type har et minimum antall elementer, slik at veivakselen kan rotere raskere. Derfor blir DOHC stadig mer utbredt.

Fire-taktsmotorer har en mer kompleks design enn totaktsmotorer, da de har et smøresystem og en gassfordelingsmekanisme som er fraværende i totaktsmotorer. De har imidlertid blitt utbredt på grunn av kostnadseffektiviteten og mindre skadelig miljøpåvirkning.

Motorsykkelmotorer er oftest en-, to- og firesylindrede. Men det finnes enheter med tre, seks og ti sylindre. Sylindre i dette tilfellet er in-line - langsgående eller tverrgående, horisont alt motstående, V-formet og L-formet. Arbeidsvolumet til motorer har vanligvis ikke mer enn halvannet tusen kubikkmeter av disse motorsyklene. Motorkraft - fra hundre og femti til hundre og åtti hestekrefter.

Motorolje

Smøring er avgjørende for å forhindre overdreven friksjon mellom motordeler. Den er implementert ved bruk av motoroljer som har en stabil struktur fra eksponering for høye temperaturer og lav viskositet ved lave hastigheter. I tillegg danner de ikke avleiringer, er ikke aggressive mot plastog gummideler.

Oljer er mineralske, halvsyntetiske og syntetiske. Halvsyntetiske og syntetiske stoffer er dyrere, men disse typene foretrekkes mer, da de antas å være bedre for motoren. Ulike typer oljer brukes til totakts- og firetaktsmotorer. De er også forskjellige i graden av tvang.

Våt og tørr sump

Fire-taktsmotorer bruker tre måter å tilføre olje på:

• gravity;
• sprut;
• forsyning under press.

De fleste gnideparene er dessuten smurt under trykk fra oljepumpen. Men det er også de som er smurt av oljetåke, som dannes som følge av sprut av sveivmekanismen, samt deler som oljen strømmer til gjennom kanaler og takrenner. I dette tilfellet fungerer oljepannen som et reservoar. Det kalles "vått" i dette tilfellet.

Andre motorsykler har et tørrsumpsystem, der en del av oljen pumpes inn i tanken, og den andre er under trykk til friksjonspunktene.

I dutaktniks skjer smøring med olje, som finnes i drivstoffdamp. Den er forhåndsblandet med bensin, eller den forsynes av en målepumpe i innløpsrøret. Denne siste typen ble k alt "separat smøresystem". Det er spesielt vanlig på utenlandske motorer. I Russland er systemet inkludert i motoren til Izh Planet 5 og ZiD 200 Courier motorsykler.

Kjølesystem

Når drivstoffet i motoren brenner, slippes det utvarme, hvorav nesten trettifem prosent går til nyttig arbeid, og resten forsvinner. På samme tid, hvis prosessen er ineffektiv, overopphetes delene i sylinderen, noe som kan føre til fastkjøring og skade. For å unngå at dette skjer, brukes et kjølesystem, som kan være luft eller væske, avhengig av motortype.

Luftkjølesystem

I dette systemet kjøles delene av motgående luft. Noen ganger, for bedre arbeid med overflaten av sylinderen, er hodene laget ribbet. Tvunget kjøling brukes noen ganger med en mekanisk eller elektrisk drevet vifte. I firetaktsmotorer er oljen også grundig avkjølt, for dette økes overflaten på veivhuset og det installeres spesielle radiatorer.

Væskekjølesystem

Alternativet ligner det som er installert på biler. Kjølevæsken her er frostvæske, som er lavfrysende (fra minus førti til minus seksti grader Celsius) og høykokende (fra hundre og tjue til hundre og tretti grader Celsius). I tillegg oppnår frostvæske en anti-korrosjon og smørende effekt. Rent vann kan ikke brukes som sådan.

Overoppheting av kjølesystemet kan være forårsaket av overbelastning eller forurensning av de varmeavgivende overflatene. Også individuelle elementer kan bryte i den, på grunn av hvilken væsken vil lekke ut. Derfor må driften av kjølingen konstant overvåkes.

Strømsystem

Som drivstoff for forgassede motorsykler brukes bensin, hvis oktantall ikke er lavere enn93, Motorsykkelmotorer har et kraftsystem som inkluderer en drivstofftank, ventil, filter, luftfilter og forgasser. Bensin er i en tank, som i de fleste tilfeller er montert over motoren for å strømme med tyngdekraften inn i forgasseren. I andre tilfeller kan den leveres med en spesiell pumpe eller vakuumdrev. Sistnevnte finner du på totakter.

Drivstofftanken har et lokk med et spesielt hull der luft kommer inn. I mange utenlandske motorsykler kommer luft imidlertid inn gjennom kulltanker. Og noen har en lås på lokket.

Drivstoffkran forhindrer drivstofflekkasje.

Luft kommer inn i forgasseren gjennom luftfilteret. Det er tre typer filter.

1. I den kompakte oljetypen kommer luften inn i midten, roterer 180 grader og går inn i filteret. Samtidig renses det når strømmen snus, hvor tunge partikler legger seg i oljen. Motoren til motorsykkelen "Ural" og "Izh" er utstyrt med et slikt filter. Imidlertid brukes andre typer i utlandet, papir og skum.
2. Papirfiltre er engangs. De må skiftes ved hvert vedlikehold.
3. Skumfiltre er gjenbrukbare - de kan vaskes og impregneres på nytt med olje.

Sportsykler med motorer på 250cc og over har i dag et såk alt "direkte inntak"-system, når luft tas foran kåpa, på grunn av hvilken fyllingsylindre ved høye hastigheter øker.

Forgasser og dens typer

Denne enheten forbereder og doserer luft-drivstoffblandingen, som deretter går inn i sylinderen. Det finnes tre typer moderne forgassere:

• spool;
• konstant vakuum;
• registrert.

Alle innenlandsmotorer, samt Ural-motorsykkelmotoren, har spoleforgassere. Det eneste unntaket er Ural-Vostok, som har en konstant vakuumforgasser.

I en spoleforgasser er gasspaken koblet til spolen. Gjennom påvirkningen på den reguleres luften som kommer inn i motoren. En konisk nål er koblet til spolen, som går inn i forstøveren. Når den endres, blir blandingen anriket eller utarmet. En drivstoffstråle er installert på sprøyten. Og sammen utgjør alle elementene doseringssystemet.

I konstantvakuum-forgassere overføres bevegelsen til gasspinnen til gassventilen, som er nærmere utløpet av forgasseren. Luften i kammeret over spolen samhandler med blandeforgasserkammeret. Så det viser seg at spolens bevegelse reguleres av vakuumet i inntakskanalen.

Registrer forgassere, som er utstyrt med mange utenlandske ensylindrede firetaktsmotorer, for eksempel Honda-motorer, kombinerer de to tidligere typene. Den har to blandekammer, hvor i det ene spolen drives fra håndtaket, og i det andre - fra vakuumet i blandekammeret.

lansering

For å starte en kald motor trenger du en fyldig blanding. I kammeret til noen forgassere er det en float-drowner for dette. Når stangen trykkes, stiger drivstoffnivået i kammeret kraftig til et nivå over det tillatte nivået. På grunn av dette begynner drivstoff å strømme inn i inntaksmanifolden. Noe av drivstoffet lekker ut. I en tid nå har imidlertid forgasserdesign blitt laget på en slik måte at damper ikke kommer ut. Slike design involverer bruk av en anrikningsblanding, som er et luftspjeld eller en annen drivstoffkanal. Den brukes i stedet for en drukner.

Nylig har firetakts motorsykkelmotorer ofte et elektrisk styrt drivstoffinnsprøytningssystem. Den består av en elektrisk drivstoffpumpe, et batteri, elektromagnetiske injektorer, en elektronisk kontrollenhet som er koblet til ulike sensorer, en distribusjonsrørledning.

Det finnes også motorstyringssystemer, hvor justering av kraft- og tenningssystemer kombineres, noe som øker effektiviteten og samtidig kraften til enheten.

Den viktigste feilen i drivstoffsystemet som kan kreve reparasjon av motorsykkelmotoren er en reduksjon eller til og med et kutt i drivstofftilførselen på grunn av blokkering. For å unngå dette, bruk et drivstoffilter. I tillegg er det nødvendig å overvåke tilstanden til luftfilteret og tettheten til dysene.

Eksosanlegg

Eksossystemet består av en sylindrisk eksosåpning, rør og lyddemper. I totaktsmotorer, størrelsen og formen på systemdelenedirekte relatert til effektivitet og kraft. Derfor bruker de eksosanlegg på hver sylinder separat. De har en resonator, et rør og en lyddemper.

I firetaktsmotorer styrer ventilene i gassdistribusjonssystemet eksosen, så resonans spiller ingen spesiell rolle i dem. I dem er vanligvis alle rør redusert til en enkelt lyddemper.

På noen motorsykler er eksosene utstyrt med katalysatorer som reduserer giftigheten av utslipp (de er for eksempel installert på motorer fra Honda og andre japanske produsenter). Slike enheter ble utviklet som et resultat av de skjerpede kravene til eksosgasser i EU, USA og Japan. For å forhindre at blandingen blåser tilbake fra sylindrene ved tomgang og lav rotasjon av veivakselen, er det utstyrt med spesielle kraftventiler i eksosanleggene til mange motorsykler.