Girkasse ZIL-130: enhet, egenskaper og operasjonsprinsipp

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

Mange legendariske lastebiler ble produsert ved Likhachev Automobile Plant. Disse inkluderer modellen 130. La oss ta hensyn til en av de viktigste mekanismene i utformingen av en bil. ZIL-130 girkassen er en kompleks enhet som er strukturelt og funksjonelt forskjellig fra de fleste andre analoger. For riktig styring og forlengelse av driftslevetiden til noden, er det nødvendig å ha en ide om design og driftsskjema. Disse nyansene, samt metoder for reparasjon og vedlikehold, vil bli diskutert nedenfor.

ZIL-130 girkasse

Bilen er utstyrt med en treveis mekanisk girkasse med flere driftsområder. Fem hastigheter er designet for å bevege seg fremover, én modus er revers. Enheten har et par treghetskonfigurasjonssynkronisatorer. Den primære (drive) akselen er montert i veivhuset til boksen, og samles med et skrueformet gir og en krone som er ansvarlig for å aktivere girkassen.

I den boredelen av det spesifiserte elementet er det installert en rullelagermekanisme av en sylindrisk type. En sekundær trinse er plassert på den med forsiden. I det nederste rommethuset har en mellomaksel med et gir. Tre lignende deler er montert på den sekundære trinsen.

Girkasseaksel ZIL-130

Et sylindrisk gir er anordnet på splines til den aktuelle noden, som tjener til å koble inn det første og reverserende giret. Blokken med vogner for synkroniseringsmekanismen er plassert i samme område.

På sekundærakselen er det anordnet skrågir for å slå på andre, tredje og fjerde hastighet. De er anordnet på en slik måte at de er i konstant inngrep med lignende elementer på mellomvalsen. En aksel er stivt festet i den nedre delen av veivhuset til sammenstillingen. Den har en revershastighetsanordning med cylindriske tannhjul. De samles med sylindriske rullelager.

Det store giret går i stabilt inngrep med et spesielt stykke på mellomakselen. Inne i veivhuset er fylt med arbeidsvæske (girolje). Denne delen er beskyttet av et deksel som rommer girgirsystemet.

Arbeidsprinsipp

Girskifting på ZIL-130 er basert på et kinematisk opplegg med drift av synkronisatorer og gir. Når du presser ut den første hastigheten, beveger det tilsvarende girelementet seg langs splines, og går inn i samspill med det første girelementet på mellomakselen. Fra den primære analogen transformeres dreiemomentet til den sekundære remskiven ved hjelp av konstante tannhjul. Girforhold - 7, 44.

Når du slår på den andre hastigheten på ZIL-130-girkassen, kommer synkroniseringsclutchen i inngrep med de indre tennene til arbeidsgiret. Etter det overføres dreiemomentet på mellomakselen ved hjelp av en primær analog og en blokk med girmekanismer. Kraft utøves på sekundærakselen ved hjelp av en synkronisator. Girforhold - 4, 1.

Under aktiveringen av det tredje giret, mister den tilsvarende clutchen grepet med giret, beveger seg langs splines og begynner å samle seg med arbeidstennene. Samtidig er den allerede i samspill med elementet i den tredje hastigheten til mellomblokken. Fra primærtrinsen transformeres kraften ved hjelp av tannhjul og girelementer, overført videre til inngangsakselen gjennom clutchen. Arbeidsnummeret er 2, 29.

Aktiver andre hastigheter

Kort kan den videre driften av ZIL-130 girkassen beskrives som følger:

• Når den fjerde hastigheten er aktivert, fungerer synkronisatoren, hvis clutch beveger seg og griper inn i de tilsvarende girtennene. Kraften til girforholdet (1, 47) utføres ved hjelp av mellomgir på sekundærakselen.
• Inkluderingen av femte gir er ledsaget av en lignende prosedyre for drift av tenner, synkronisatorer og deres elementer i den tilsvarende delen. I dette tilfellet danner begge akslene en enkelt struktur som lar deg overføre kraft til kardanelementet.
• Når revers på ZIL-130 girkassen aktiveres, trer en spesiell vogn i drift. Overføringen av dreiemoment utføres ved hjelp av en girmekanisme, mensrotasjonsretningen endres.

Arbeidsplan

Nedenfor er en skjematisk representasjon av funksjonen til den aktuelle noden med forklaringer:

• a – overføringsenhet;
• b, c, d, e, f, g - første / andre / tredje / fjerde / femte / revers hastighet;
• 1, 4, 6, 7, 8, 10, 11, 14, 15, 16, 18, 19 - spiralgir;
• 2 - drivaksel;
• 3 - utgående aksel;
• 5, 9 - synkroniseringsvogner;
• 12 - blokk med cylindriske tannhjul;
• 13 – akse;
• 17 - mellomliggende plan utstyr;
• 20 - veivhus.

Gjør-det-selv-reparasjon

For å reparere den spesifiserte enheten og justere ZIL-130-clutchen, trenger du et spesielt stativ.

Montering av overføringsenheter utføres i følgende rekkefølge.

1. Kulelagermekanismen monteres, for hvilken holderingen plasseres i det medfølgende sporet til blokken.
2. Lagret er montert i et spesielt sete på drivakselen, med underskjæringen av elementet vendt utover.
3. Etter å ha plassert hovedakselen på stativbordet, presses lageranordningen inn med en spesialmaskin. I tillegg trenger du en dor, gjennom hvilken elementet drives inn i akselhalsen til det stopper.
4. Bruk en momentnøkkel og stram mutrene med en kraft på 20 kgm. Kragen må passe inn i sporet på primærvalsen.
5. De innvendige delene av girene behandles med fast olje eller tilsvarendeinstallere rullelager. Det siste elementet skal monteres uten forstyrrelser. Etter prosedyren utfører de diagnostikk for fri rotasjon av deler, uten å falle ut av reirene.
6. Holdering montert.
7. Før montering av synkronisatorene til andre og tredje hastigheter på ZIL-130 girkassen, er tre festestøtter plassert i mekanismen, med fresedelen utover.
8. Deretter må du justere hullene til delene ovenfor. Deretter trykkes ringene inn.
9. Sett sammen tre fester ved hjelp av fjærer og kuler, som er montert i de medfølgende stikkontaktene på vognen. Tilsvarende arbeid utføres med den andre ringen installert på låsefingrene.

Montering av mellomaksel

Denne ZIL-reservedelen monteres i følgende rekkefølge:

• gir er trykket inn;
• et lag med smøremiddel påføres splines;
• nøkkelen og girmekanismen for den andre hastigheten er installert i det tilsvarende sporet;
• skaftet er festet på et spesielt stativ;
• nødvendig kraft leveres av bremsekammerstangen, justerbart håndtak på den pneumatiske ventilen.

Reparasjon av drivaksel

Den spesifiserte delen av ZIL-130 girkassen er montert på bordet. I dette tilfellet bør tråden se ned. Fett påføres splines. Deretter er det første hastighetsgiret installert, navsporet er rettet mot fronten av inngangsakselen. Riktig montering avgjøres avsjekker tilstedeværelsen av dets frie spill på de splinede elementene.

Smøre smøres også på halsen, det andre hastighetsgiret er montert, mens ringgiret dreies mot forkanten av sekundærtrinsen. Solidol er behandlet med en skyveskive, som plasseres i et sete med en holdering. Avstanden mellom siden av navet og den angitte delen bør ikke overstige 0,1 mm. Når giret er riktig installert, vil det rotere fritt for hånd.

Installere timing og andre deler

Ytterligere montering av ZIL-reservedelen (drivaksel) fortsetter i følgende rekkefølge.

1. Synkronisatorene for andre og tredje hastighet er plassert på akselen slik at sidesporet på vognen ser mot gir 2.
2. Smøremiddel påføres halsen, hvoretter det tredje giret monteres på inngående aksel. I dette tilfellet er det slissede hullet rettet mot synkroniseringen.
3. Behandle trykkskiven med fett, installer den på akselen. Den skal være tett klemt mellom hylsen og siden av den drevne valsen (bruk en presspasning).
4. Smør halsen, monter det fjerde giret, sjekk riktig posisjon ved å rotere delen rundt sin egen akse.
5. Sp alten mellom sideveggen på flensen og skiven opprettholdes ikke mer enn 0,1 mm.
6. Installasjonen er riktig hvis vognen beveger seg fritt langs sporene.

Girskiftemekanisme

ZIL-130-karakteristikk sørger for montering av koblingsenheten ved hjelp av et spesialverktøy som finnes på bensinstasjonen.

Prosessflytdiagrammet ser slik ut.

1. Sendringsdekselet er festet i enheten. På enden av verktøyet er det et hull som pluggen settes inn i ved hjelp av en dor og en hammer, og treffer midten av elementet.
2. Sett sammen lufteventilen, og skru den inn i lokket.
3. Et par monteringshylser er presset inn.
4. Fikseringsfjærer er montert i spesielle spor.
5. Bullen plasseres i venstre sokkel ved hjelp av skjegget.
6. Monter aktiveringsstangen til første og revers, etter å ha påført girfett tidligere på delen.
7. Installer stammen på innsiden av dekselet, mens monteringshullet skal overlappe. Deretter setter du hodet og gaffelen til den første og andre hastigheten. Navet er rettet mot hullene med plugger.
8. Flytt stammen til fikseringskulen og den nøytrale rekkevidden er på linje med hverandre. Før dette er blokkeringselementer montert parvis
9. Siden dimensjonene til ZIL-130, så vel som massen, er ganske imponerende, bør sikkerhetshodene festes sikkert, i tillegg festes med låsebolter. Deretter plasseres splinter og plugger.

girspak

Dette er den siste sammenstillingen i girkassesammenstillingen (egenskapene fra ZIL-130 er omt alt ovenfor). Fremgangsmåten er som følger.

• Velgerhuset er installert på en spesialmaskin eller i en skrustikke.
• Låsedelen plasseres i kontakten på veivhuset til enheten, et deksel settes på velgeren, sett den på plass.
• En sfærisk overflate behandles med et lag smøremiddel. En fjær drives bak veivhusboltene, som monteres sammen med støtten til kuleelementet.
• Sett sammen den mellomliggende spaken for første og andre hastighet.
• Håndtaket er festet med en mutter, og pakningen er festet på girkassedekselet med tetningsmiddel.
• I finalen monteres mellomdelen i en spesiell sp alte på stanghodet. Den andre analogen er plassert i sporet på gaffelen. Spaken er festet til kroppen ved hjelp av spesielle klemmer med fjærskiver.