Hydromekanisk girkasse: prinsipp for drift og enhet

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

Til tross for den økende populariteten til automatgirbiler, er klassisk mekanikk fortsatt høyt verdsatt av mange sjåfører. Den er mer pålitelig enn automatgir. Men under drift blir sjåføren hele tiden tvunget til å jobbe med clutchpedalen. Dette medfører noen ulemper, spesielt i trafikkork. Så det var en hydromekanisk girkasse. Prinsippet for driften og enheten vil bli vurdert i dagens artikkel.

Karakteristisk

De sjåførene som ikke vil jobbe med clutchen foretrekker akkurat denne girkassen. Den hydromekaniske girkassen utfører flere funksjoner samtidig. Den kombinerer en clutch og en klassisk boks.

Girskifting her gjøres automatisk eller halvautomatisk. Den hydromekaniske girkassen til lasteren er arrangert på samme måte. Under kjøring kobler ikke føreren inn clutchpedalen. Alt du trenger er en gasspedal og en brems.

Åhdesign

Enheten til den hydromekaniske girkassen antar tilstedeværelsen av en hydraulisk transformator. Dette elementet, avhengig av designfunksjonene, kan være to-, tre- og multi-aksel. Nå bruker produsentene en planetarisk automatisk hydromekanisk girkasse.

Hvordan fungerer en akselgirkasse

Lastbiler og store busser bruker oftest flerakseltransmisjon. For å skifte gir brukes her flerplateclutcher. De trenger smøring for å fungere. Oljen til en hydromekanisk girkasse skiller seg betydelig i konsistens fra "mekanikken". I sistnevnte tilfelle er den tykkere. For å inkludere første- og revershastigheten på hydromekanikk, brukes girkoblinger. Denne designen gir den mest jevne overføringen av dreiemoment fra svinghjulet til hjulene.

Planetary

Dette er nå den mer vanlige hydromekaniske girkassen.

Den har blitt populær på grunn av sin kompakte størrelse og lette vekt. En annen fordel med planettransmisjonen er lang levetid og ingen støy under drift. Men en slik boks har også ulemper. På grunn av designfunksjonene er en slik transmisjon dyrere å produsere. Den har også lav effektivitet.

Slik fungerer planetgirkassen

Operasjonsalgoritmen er ekstremt enkel. Girskifting på en planetarisk hydromekanisk girkasse utføres ved hjelp avfriksjonsclutcher. For å jevne ut støt når du bytter til en lavere, brukes et spesielt bremsebånd. Det er under driften av "bremsen" at kraften til dreiemomentoverføringen reduseres. Men samtidig er girskiftingen jevnere enn for akselanaloger.

Planettransmisjonen er basert på en hydraulisk transformator. Dette elementet er plassert mellom motoren og girkassen. BNP består av flere komponenter:

• Reduksjonshjul.
• Pump.
• Turbine.

Folk kaller dette elementet en "smultring" på grunn av dens karakteristiske form.

Når motoren går, roterer pumpehjulet med svinghjulet. Smøremidlet trenger inn i pumpen og begynner deretter, under påvirkning av sentrifugalkraften, å rotere turbinen. Olje fra det siste elementet trenger inn i reaktoren, som utfører funksjonen til å utjevne støt og støt, og også overfører dreiemoment. Oljesirkulasjon utføres i en lukket sirkel. Bilens kraft øker når turbinhjulet roterer. Maksim alt dreiemoment overføres når maskinen beveger seg fra stillestående. I dette tilfellet er reaktoren i stasjonær tilstand - den holdes av en clutch. Etter hvert som kjøretøyet øker hastigheten, øker både turbin- og pumpehastigheten. Clutchen er kilt og reaktoren roterer med økende hastighet. Når hastigheten til det siste elementet er maksimal, vil momentomformeren gå inn i clutchdriftstilstand. Så den vil rotere med samme hastighet som svinghjulet.

Designfunksjoner til planetgirkassen

Den planetariske hydromekaniske girkassen består av en drivaksel som et leddgir er plassert på. Det finnes også satellitter som roterer på separate akser. Disse elementene er i inngrep med de indre tennene til boksen og ringgiret. Overføringen av dreiemoment skyldes virkningen av bremsebåndet. Det bremser ringgiret. Når bilen akselererer, øker hastigheten. Den drevne akselen aktiveres, som oppfatter overføringen av dreiemoment fra master.

Hvordan stiller GTF inn riktig girforhold? Denne handlingen utføres automatisk. Når rotasjonshastigheten til bilhjulet øker, øker oljetrykket, som går fra pumpen til turbinen. Dermed øker dreiemomentet ved sistnevnte. Følgelig øker også hjulhastigheten og kjøretøyets hastighet.

Om effektivitet

Når det gjelder effektiviteten, er den en størrelsesorden lavere enn i akselgirkasser.

Maksimalverdien er fra 0,82 til 0,95. Men ved middels motorhastigheter overstiger ikke denne koeffisienten 0,75. Dette tallet stiger når belastningen på momentomformeren øker.

Vedlikehold og reparasjon av hydromekanisk transmisjon

Når du bruker denne girkassen, er det nødvendig å overvåke oljenivået. Denne væsken virker her. Det er oljen som bruker turbinene til å overføre dreiemoment. På mekaniske bokserden smører bare gnidningshjulene. Produsenter anbefaler å skifte olje på hydromekaniske bokser hver 60 tusen kilometer. Det er verdt å merke seg at utformingen av en slik girkasse har sitt eget filter. Den endres også når denne perioden er nådd. Kjøring ved lave oljenivåer kan føre til at girkassen glir og overopphetes.

Når det gjelder reparasjoner, svikter den hydrauliske transformatoren oftest. Et symptom på en funksjonsfeil er umuligheten av å koble inn et av girene, en økt tid for å "handle" ønsket hastighet. Også i dette tilfellet demonteres og rengjøres oljeinntaksnettet og spoleventilen skiftes. Hvis det er lekkasjer, er det nødvendig å kontrollere tiltrekkingsmomentet til boltene og tilstanden til tetningselementene. Under drift dannes det metallspon på filteret. Det tetter mekanismen og oljetrykknivået synker. Ved økt belastning reduseres ressursen til dette renseelementet. I dette tilfellet anbefales det å bytte den hver 40.000 kilometer.

Hvordan utvide ressursen

For å øke levetiden til den hydromekaniske boksen, er det nødvendig å overvåke oljenivået. Med sin utilstrekkelige mengde overopphetes boksen. Driftstemperaturen bør ikke overstige 90 grader. Moderne biler er utstyrt med en oljetrykksensor. Kontrollampen hans lyste opp, ikke ignorer den. I fremtiden kan dette fremprovosere et havari i momentomformeren.

Ikke skift gir uten å tråkke ned bremsepedalen. Boksen vil ta all støtet, spesielt hvis du bytter fra første til bakre uten først å bremse. På farten, hvis det er en lang nedstigning, anbefales det ikke å slå på "nøytralen". Dette reduserer også ressursen til den hydrauliske transformatoren og arbeidskoblingene betydelig. For resten er det nødvendig å følge forskriftene for skifte av olje og filtre. Levetiden til dette sjekkpunktet er omtrent 350 tusen kilometer.

Konklusjon

Så, vi fant ut hva en hydromekanisk girkasse er. Som du kan se, med riktig vedlikehold, vil den være like pålitelig som en mekanisk. I dette tilfellet trenger ikke sjåføren hele tiden å trykke inn clutchen.