Energilagring: prinsipp for drift, enhet, funksjoner

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:14

Kommersielle kjøretøyer (lastebiler og busser) er hovedsakelig utstyrt med luftbremser. Denne enheten har mange forskjeller fra hydraulikk. En av dens kjennetegn er betjeningen av parkeringsbremsen. Hovedkomponenten i parkeringssystemet er energiakkumulatoren (det er et bilde av mekanismen i vår artikkel). Hvorfor trengs det, hvordan fungerer det og hvordan er det ordnet? Vurder videre.

Destination

Som vi sa tidligere, er lastebiler og busser utstyrt med et luftbremsesystem. I motsetning til hydraulikk er den enklere og mer pålitelig. Drivningen av bremsemekanismene utføres ved hjelp av trykkluft som kommer inn gjennom spesielle kamre. Trykket i kretsene er fra 6 til 12 atmosfærer. Dette systemet kan imidlertid bare fungere når motoren går. Og for at systemet skal holde bilen mens du parkerer, er det en energiakkumulator i designet.

Hva er denne mekanismen? Dette er et pneumomekanisk element som er en del av bremsesystemet til lastebiler og busser, som lagrer energi for å bremse kjøretøyet når motoren er stoppet. Prinsippet for drift av energiakkumulatoren er rettet mot å presse putene til skivene. Samtidig er det ikke nødvendig med trykklufttilførsel for innspenning. I tillegg er energiakkumulatoren involvert i driften av reservebremsesystemet. Kontrollerbarheten til maskinen i tilfelle funksjonsfeil i hovedsystemet avhenger av denne mekanismen. Elementet er installert på bakakselen til bilen. Det kan enten være én eller flere akser.

Designfunksjoner til mekanismen

Uavhengig av type, har strømakkumulatorer samme enhet. Så i hjertet av designet er det et metalldeksel. Det presenteres i form av et åpent glass. Sistnevnte kan være med koniske, sylindriske eller sfæriske vegger. Nederst på den er det et beslag. Den tjener til å koble sammen bremsekammeret og understempelrommet gjennom et dreneringsrør.

Det er en vridd fjær inne i glasset. Den er lukket med et stempel eller en elastisk membran på toppen. Det er en rørformet skyver i midten. Hvis et stempel er gitt i utformingen av bilens energiakkumulator, fungerer den rørformede skyveren som en stang. Når det gjelder en membran, holder skyveren stangstammen. Sistnevnte er nødvendig for å drive membranen og stangen til bremsekammeret. En bolt er skrudd inn i bunnen av den. Det er nødvendig å frigjøre kjøretøyet i tilfellemangel på lufttilførsel til energiakkumulatoren.

For øyeblikket er moderne kraftakkumulatorer forskjellige i måten de er koblet til bremsekammeret på og i deres fullstendighet. Når det gjelder den siste karakteristikken, kan EA-er representeres av:

• Satt sammen med bremsekammer.
• Som separate mekanismer for å koble til forskjellige typer kameraer.

I sistnevnte tilfelle brukes enheten til å oppgradere eller reparere bremsekammeret. Hvis F har den første fullstendigheten, kan den brukes på bilen uten ekstra demonterings- og monteringsarbeid.

Varianter etter tilkoblingsmetode

I dette tilfellet er energilagring delt inn i to kategorier:

• Flens med to klemmer.
• Flens med klemme og bolteforbindelse.

Ved installasjon av en kraftakkumulator brukes alltid en flens for å koble mekanismen til bremsekretsen. Det tjener ikke bare til å fikse komponentene. Det avhenger også av deres riktige plassering. Ved utskifting av energilageret spiller flensen således rollen som sentrering og opprettholdelse av avstanden. Hvis du bruker et element av den andre typen, er flensen her koblet til EA ved hjelp av flere bolter og muttere. I det første tilfellet er tilkoblingen enklere, og utføres ved hjelp av en metallklemme.

Hvilke andre forskjeller er det mellom strømakkumulatorer? De er forskjellige i det effektive området av membranen eller stempelet. Denne spesifikasjonen er uttrykt i kvadrattommer.

Den vanligste energilagringen i dag, hvor arealet av membranen eller stempelet er 20, 24 og 30 kvadrattommer. Ved bremsekammeret varierer arealet til de respektive komponentene fra 12 til 30 kvadrattommer. Hvis energiakkumulatoren selges som et sett, er denne verdien indikert med to sifre atskilt med en brøkdel. Det første tallet angir alltid området til kammermembranen. Og den andre snakker om arealet av membranen til energiakkumulatoren.

Arbeidsprinsipp

Denne gjenstanden brukes kun sammen med bremsekammer. Denne funksjonen eliminerer unødvendige koblinger med hjulmekanismer. Hvordan fungerer en energilagringsenhet? Under kjøretøyets bevegelse tilføres komprimert luft til energiakkumulatoren. På grunn av trykket blir spiralfjæren komprimert. I dette tilfellet vil stangen trekkes tilbake fra membranen til bremsekammeret. Og EA påvirker ikke driften av hovedbremsesystemet på noen måte. Når bilen settes på håndbremsen, tappes luft fra energiakkumulatorhuset. Fjæren holdes ikke lenger under trykk og vil dekomprimere. Deretter frigjøres putene ved hjelp av en stang.

Dermed er prinsippet for drift av energiakkumulatoren å holde bilen på plass på grunn av kompresjonskraften til spiralfjærene. Når bilen fjernes fra håndbremsen, tilføres luft igjen til mekanismen. Den komprimerer fjæren og frigjør hjulene. Det skal bemerkes at denne våren har høy stivhet. Når du utfører reparasjoner, bør du bruke et spesialverktøy for å fjerne og installere det (men vi snakker om reparasjoner litt senere).

Nødutgivelse

Det er situasjoner når du trenger å taue en bil der det ikke er mulig å tilføre trykkluft til kraftakkumulatorene. I dette tilfellet kan manuell utløsning brukes. For å gjøre dette er det en spesiell bolt plassert på bakveggen av mekanismen. Hvis du skru den inn, trekker fjæren seg sammen. Så putene trekkes gradvis inn og bilen blir bevegelig igjen.

Funksjoner

I tillegg er kraftakkumulatoren involvert i driften av reservebremsesystemet. det hender at bremsekammeret ikke kan koble inn klossene. Dette kan oppstå på grunn av feiljustering av stammen eller ødeleggelse av membranen. I dette tilfellet er energiakkumulatoren inkludert i arbeidet. Arbeidsprinsippet vil være som følger. Hvis det er nødvendig å redusere hastigheten, tappes luft delvis fra mekanismen. Stangen vil aktivere bremsemekanismen. Men det skal forstås at en slik driftsmodus for en kraftakkumulator er ukarakteristisk. Derfor kan du bare bruke kjøretøyet på reservesystemet for å kjøre til reparasjonsstedet.

Vedlikehold og reparasjon

Mekanismen er veldig enkel, og derfor ekstremt pålitelig og krever minimal oppmerksomhet. Hva er omsorg? Under drift av bilen er det bare nødvendig å inspisere energiakkumulatoren for eventuelle skader. Hvis vi snakker om vedlikehold, trenger systemet periodisk justering av drivverket til hjulmekanismene.

Ved slitasje på tetningene, membranen eller stempelet skiftes de helt ut. Ofte for energilagringDet tilbys erstatningssett som allerede inneholder disse elementene. Hvordan finner du ut om det er behov for reparasjoner? Føreren kan merke at luft har forsvunnet fra systemet et sted under parkeringen. Bremsene vil også fungere dårligere.

Før du fjerner energiakkumulatoren, må du lese sikkerhetsinstruksjonene. Under demontering kan en komprimert fjær skade en person. Monteringen av energiakkumulatoren utføres ved hjelp av en spesiell enhet som trygt komprimerer fjæren. Det er ekstremt farlig å jobbe uten dette verktøyet.

Konklusjon

Så vi har vurdert prinsippet for drift av energiakkumulatoren og dens enhet. Som du kan se, har mekanismen en enkel design, men dens tilstedeværelse er ekstremt viktig i ethvert luftbremsesystem. Selve monteringen er ganske pålitelig og vil, med rettidig vedlikehold, fungere og holde kjøretøyet pålitelig både på en flat overflate og i en skråning.