Lastekapasitet ZIL-130: spesifikasjoner, drift og reparasjon

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

Mange innbyggere i Russland kjenner det karakteristiske utseendet til ZIL-130-lastebilen med en hytte m alt i fargen på en havbølge. I Sovjetunionen var denne bilen den mest massive, pålitelige og rimelige å vedlikeholde middels tunge lastebilen.

Den enkle og allsidige utformingen av denne teknikken gjorde det mulig å bruke chassiset fra denne bilen til alle typer kjøretøy, for eksempel på dumpere og busser.

Hvordan den legendariske bilen ble skapt

Mange bilister stiller spørsmålet: hvordan laget du den lastløftende ZIL-130? Arbeidet med å lage en lastebil som skulle erstatte den utdaterte ZIS-150 begynte i 1953. Designingeniører fra det berømte anlegget oppk alt etter I. V. Stalin tok opp utviklingen. I utgangspunktet ønsket de å kalle den nye bilen ZIS-125 eller 150M, men senere ble det besluttet å navngi lastebilen ZIL-130 med en bæreevne på 4 tonn.

Gruppe spesialister innen maskinteknikk ble ledet av G. Festa og A. Krieger. Allerede 3 år senere ble en erfaren lastebil satt sammen. Den kunne frakte opptil 4 tonn last i den åpne kroppen.

Etter å ha testet den lastløftende ZIL-130, identifiserte ingeniører en rekke mangler som ble korrigert i mer enn ett år før masseproduksjon ble lansert.

I 1957 ble referansevilkårene utviklet for opprettelsen av løfteren ZIL-130 endret. Nå ble den oppdaterte bilen produsert fra fabrikkens samlebånd i to versjoner: en lastebil og en traktor.

I 1959 ble den første modifiserte luftbårne ZIL-130 med en bæreevne på 4 tonn med ny motor satt sammen. Deretter besto han testen på teststedet. Samtidig ble utformingen av hytta utviklet av den ledende kunstneren til ZIL-anlegget T. Kiseleva.

Utseendet, nemlig frontruten og formen på vingene, er delvis lånt fra amerikanske lastebiler fra 50-tallet av det tjuende århundre

Prøveserieproduksjon av biler, med et opplag på flere dusin stykker, startet i midten av 1962. Etter 2 år begynte ZIL-130 (bilbærekapasitet 4 tonn) å bli satt sammen på alle anleggets transportører. Men den utdaterte modellen 164A ble til slutt avviklet.

På 1970-tallet produserte anlegget årlig opptil 200 000 ZIL-130 "shorty" kjøretøy med en lastekapasitet på opptil 6 tonn.

I 1986 gjennomførte Lenin-anlegget en omfattende modernisering av modellen, som et resultat av at den 130. ble omdøpt til ZIL-431410. Siden den gang ble en oppdatert versjon satt sammen til 1994. Dessuten ble denne middels tunge lastebilen produsert av Novouralsk Automobile Plant under AMUR-merket frem til 2010.

Bildesign

Til mange lastebilelskereJeg lurer på hva de tekniske egenskapene og bæreevnen til ZIL-130 er. Lastebilen har et panserdesign med bakhjulsdrift. Maksimal last som kunne bæres på tidlige versjoner av bilen var 5,5 tonn. Å løfte ZIL-130 etter modernisering kan transportere laster som veier opptil 6 tonn.

Den klinkede lastebilrammen er laget av kanalprofiler og tverrforsterkninger.

Akseloppheng er plassert på bladfjærene. For en jevn tur er teleskopiske støtdempere på forakselen og fjærer på bakakselen ansvarlige.

Motordesign

De første lastebilene ZIL-130 ble produsert med en V-formet overliggende bensinmotor med seks sylindre. Volumet på kraftenheten er 5,2 liter. Det var planlagt at motoreffekten skulle nå 135 hestekrefter, men under laboratorietester klarte ikke ingeniører å utvikle mer enn 120 hestekrefter på den.

Under moderniseringen av ZIL-130 lastløftende dumpere, ble motoren deres skiftet ut med en ny. Denne gangen ble en kraftenhet av merket 1E130 plassert i bilen. Dens maksimale effekt var 130 hestekrefter. Designerne stoppet ikke der og begynte å utvikle en ny motor med lavere ventil, som senere ble k alt ZIL-120. Strømenheten har samme kraft som forgjengeren.

Som et resultat av en endring i oppdraget, som krevde en økning i motorens trekkraft, måtte ingeniørene øke effekten til 150Hestekraft. Dette krevde utviklingen av en ny seks-liters V-formet 8-sylindret motor. Designerne taklet oppgaven med hell, og allerede i 1958 ble den første eksperimentelle motoren ZE130 utgitt, som var i stand til å utvikle kraft opp til 151 hestekrefter.

Etter benktesting krevde motoren mindre modifikasjoner. Et år senere lanserte anlegget masseproduksjon av denne enheten for bevegelse av en lastebil. I fremtiden ble motoren gjenstand for en rekke forbedringer.

Bilen gikk på A-76 bensin, drivstofforbruk per 100 km var ca 29 liter.

En av modifikasjonene på lastebilen k alt "ZIL-138" ble produsert med LPG-utstyr. Motoren gikk på flytende naturgass. Modifikasjonsbilen 138A ble også oppfunnet og satt i produksjon. Motoren gikk på komprimert gass. Motorkraft - 120 hestekrefter.

Fra og med 1974 organiserte maskinbyggingsanlegget produksjonen av to spesialiserte modeller på en gang basert på den lastløftende ZIL-130: en dumper og en kollektiv bonde. Det ble besluttet å tildele merkingen 130K til den første bilen. Den ble produsert med et forsterket chassis for transport av bulklast (sand, jord, grus, etc.). Den andre modellen av lastebilen ble k alt "130AN". Disse to nye bilene var utstyrt med 6-sylindrede nedre ventilmotorer som yter 110 hestekrefter.

ZIL-130-biler ble også eksportert. Modeller som reiste utenlands i USSR var utstyrt med en av tre kraftenheter:

• dieselmotormerke Perkins 6.345 (effekt 140hestekrefter);
• Valmet 411BS-motor (effekt 125 hestekrefter);
• Leyland bensinmotor som utvikler 137 hestekrefter.

Hydraulikk

En hydraulisk sylinder ble installert på dumpere, som er nødvendig for enkel lossing av karosseriet. Trykket for å løfte tunge laster ble skapt av en girpumpe, den ble installert på kraftuttaket. Men det var ikke noe hydraulisk system på ZIL-130-flatbilene.

Lastbiloverføring

For å utvikle en girkasse for ZIL, ble en enhet tatt fra en utdatert ZIS-150 lastebil. Transmisjonen har fem gir fremover. Synchronizer er installert på de fire øverste girene. Femte gir rett. Tørrclutchen med én skive er mekanisk aktivert.

For traktorer og dumpere ønsket designerne å utvikle en to-trinns bakaksel med mulighet til å skifte gir ved hjelp av en clutch, men enheten kunne ikke settes i masseproduksjon som følge av mange mangler. Deretter ble det besluttet å fullføre alle ZIL-modifikasjoner med en bakaksel med én hastighet

Management

Den legendariske lastebilen ble styrt av styremekanismen. Den ble bygget etter prinsippet om en mutter og en skrue. Den hadde også servostyring. Rattstammen ble plassert i førerhuset. Det treeikers rattet er laget av plast.

I eksport alternativerlastebil, som var planlagt sendt til afrikanske land, ble det installert en ekstra radiator som kjølte ned arbeidsvæskene til bilen.

Kabling

Lastbilens 12-volts elektriske nettverk drives av et batteri, minuspolen er koblet til karosseriet. Avhengig av modifikasjonen av godstransporten ble det installert generatorer av ulike modeller med forskjellig effekt (fra 225 til 1260 W) på motorene

Et ganske massivt batteri ble plassert under førerhuset på bilen.

For behovene til hæren ble det produsert oppgraderte versjoner av ZIL-130-lastebilene, som ble beskyttet mot fuktighet av vanntett og forseglingsutstyr.

Bremser

Bremsene på trommel-type lastebilen var utstyrt med et pneumatisk driv. Kompressorer med to sylindre ble utviklet for pneumatisk drift, samt mottakere med en kapasitet på 20 liter.

Håndbremsen på de første ZIL-130-modellene kunne aktiveres ved hjelp av en spak i førerhuset. Da den ble slått på, ble bremsemekanismen aktivert, som er plassert på utgangsakselen til den manuelle girkassen.

Alle ZIL-lastebiler er utstyrt med et uttak for tilkobling av tilhengerluftbremser. Dette utstyret er plassert bak på kjøretøyet på rammetverrbjelken ved siden av tilhengerkroken.

På senere modeller av lastebiler ble det installert separate bremsedrev på bak- og forakselen. De er i stand til å justere kraften for å forhindre skrens.

Også endretog håndbrems. På den oppdaterte versjonen av ZIL-130 ble det brukt et eget pneumatisk system, som ikke tillot bilen å bevege seg fra parkeringsplassen. Hun var også ansvarlig for nødstoppen av bilen ved svikt i hovedtrommelbremsene.

Utseende på karosseri og førerhus

Førerhuset på lastebilen er helt i metall, hadde to dører. Volumet tillot å romme opptil tre personer: sjåføren og to passasjerer. For vintersesongen er det installert komfyr i bilen. Vindusviskere er plassert på frontruten. Glass på dørene senkes og heves manuelt, ved siden av dem er det dreibare trekantede vinduer. Det ble laget hull på taket til de første bilmodellene for innvendig ventilasjon, men senere forlot designerne en slik teknologisk løsning.

Fram til 1974 var det ingen repeatere på lastebiler. Senere, på modifiserte versjoner, ble gule blinklys plassert på vingene på bilen.

For sivile formål ble det installert en frontrute i ett stykke i ZIL-førerhuset. I den militære versjonen av lastebilen besto frontruten av to halvdeler av samme størrelse.

Avhengig av modifikasjonen var det to typer grillkledning på utsiden av førerhuset:

1. Små spor for luftkanal. Frontlykter er installert i bunnen av førerhuset over støtfangeren.
2. Fremlysene er plassert over gitteret. For å avkjøle radiatoren ble det laget store hull i fronten av hytta.

Lastbilen har en sideplattform laget av tre for å forsterkedesign ble det i tillegg installert en metallforsterker. Standardplattformen besto av to sider på sidene av bilen. Tre sider ble laget på den utvidede versjonen av 130GU. For å oppbevare verktøy som kunne komme godt med ved maskinhavari, ble det gitt plass i førerhuset under gulvet.

Teknikkomfang

Vi har allerede bestemt bæreevnen til ZIL-130. For hvilket formål ble de løslatt? Slike lastebiler med liten tonnasje (maksim alt tillatt last er 6 tonn) var svært nyttige i den nasjonale økonomien. En av modifikasjonene av maskinen produserte busser av merkevaren Tadsjikistan, tanker for transport av flytende last, dumpere for levering av sand og grus, samt mobile tekniske kjøretøy. For å slukke branner ble brannbiler utstyrt med vanntank, brannslanger og pumper for pumping av vann fra et reservoar sluppet fra samlebåndet.

En spesiell hærversjon av ZIL-130E-lastebilen ble laget for de væpnede styrkene. Utstyret til en slik maskin inkluderte i tillegg beholdere med stor kapasitet, et sett med verktøy, hetter for å maskere billykter i mørket. Det ble også laget lastebiler med side og markise økt i høyden. På høyre sidebjelke i noen modeller ble det installert en ekstra drivstofftank, som er beregnet for 170 liter bensin.

Lastbiloppgraderinger

For mange års produksjon av ZIL-130-bilendesignere utførte 3 storskala oppdateringer, hvoretter navnet på modellen endret seg. Den første moderniseringen ble vellykket fullført i 1966. Da ble den oppdaterte lastebilen k alt ZIL-130-66. Den andre fant sted 10 år senere. Navnet ble endret til ZIL-130-76. Den siste store oppgraderingen fant sted i 1984. Da ble navnet på modellen endret til ZIL-130-80.

Under den første moderniseringen var det mulig å øke ressursen til hovedenhetene til bilen opp til 200 tusen kilometer før den første overhalingen. Ingeniørene økte også kraften til kraftenheten.