2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:14
Forbrenningsmotoren fungerer ved å rotere veivakselen. Den roterer under påvirkning av koblingsstenger, som overfører krefter til veivakselen fra translasjonsbevegelsene til stemplene i sylindrene. For at koblingsstengene skal fungere sammen med veivakselen, brukes et koblingsstanglager. Dette er et glidelager i form av to halvringer. Det gir mulighet for rotasjon av veivakselen og lang motordrift. La oss se nærmere på denne detaljen.
Generell beskrivelse
Vevstanglageret (aka bøssing) er et glidelager. Den er installert i det nedre hodet på koblingsstangen og dekker halsen på veivakselen. Delen består av to halvringer laget av stål med et spesielt belegg - det reduserer friksjonen. Halvringer har spor for smøring, og en halvring hardet er et hull for oljeforsyning.
Vevstangslageret har ikke direkte kontakt med veivakseltappen. Deler gnis i en spesiell hydrodynamisk modus på grunn av oljefilmen som dannes i gapet mellom akseltappen og lageret.
Arbeidsforhold for motorforinger
På grunn av dannelsen av en oljefilm forhindres lokal konsentrasjon av laster. Men hvis visse forhold skapes, vil det hydrodynamiske regimet som er norm alt for lageret endres til blandet. Dette kan skje hvis det er utilstrekkelig oljetrykk i motoren, enheten opplever store belastninger, oljeviskositeten er lav, smøremidlet overopphetes og det er økt ruhet på akselen og lageroverflaten. Også blandet drift kan oppstå på grunn av skitten olje, deformasjoner og geometriske defekter i lagrene.
I denne blandede modusen kan vevstangslageret komme i kontakt med overflaten av veivakseltappen, noe som senere kan forårsake slitasje, økt slitasje, sintring av akselen med lageret.
Materialer og deres egenskaper
Materialer for fremstilling av disse delene må ha mange til tider motstridende egenskaper og egenskaper. Generelt bestemmer materialet påliteligheten og kvaliteten på lageret. Forskjellen mellom ulike modeller ligger i materialet og antifriksjonsbelegget.
Så materialet må ha tilstrekkelig utmattingsstyrke - dette er de maksimale sykliske belastningene som elementet tåler i et ubegrenset antall sykluser. Hvis enoverskrider denne belastningen, vil det begynne å komme sprekker på grunn av metalltretthet.
En annen viktig egenskap er materialets motstand mot herding. Dette er evnen til materialet til hoved- og vevstanglagrene til å motstå sammensmelting til akselens metall under direkte kontakt.
Slitasjemotstand er egenskapen til et materiale for å opprettholde sine geometriske dimensjoner, til tross for tilstedeværelsen av slipemidler i smøremidlet, samt utsatt for direkte kontakt med veivakselen. Materialet skal være brukbart. Dette betyr at lageret må kompensere for mindre feil i veivakselen og vevstangsetet gjennom lokal slitasje eller deformasjon. Materialet skal ha evnen til å fange opp slipemiddelet og skitten som sirkulerer i oljen. En annen viktig kvalitet er korrosjonsbestandighet.
Lang og pålitelig drift av vevstagslagere til motorer oppnås kun ved å kombinere høyfast materiale med mykhet av spesialister. Foringen skal være både myk og hard på samme tid. Det kan virke paradoks alt, men moderne produkter kombinerer alle disse egenskapene.
lagerenhet
Faktisk er materialet som disse delene er laget av mye viktigere enn geometriske egenskaper. Glattlageret består av flere lag. Bimetall- og trimetall-elementer kan skilles fra hverandre.
Bimetallinnsats
Vevstangens lagerskall er laget av stålbase. Stål gir detaljene som trengsstivhet så vel som tetthet.
Neste kommer det andre laget - anti-friksjonsbelegg. Den er ganske tykk - tykkelsen er 0,3 millimeter. Tykkelsen på dette laget er veldig viktig for lageret. Den kan kjøres inn selv ved store skaftfeil. Lageret har høye absorpsjonsegenskaper. Sammensetningen av anti-friksjonslaget er fra seks til tjue prosent tinn, samt fra to til fire prosent silisium. Legeringen kan også inneholde elementer som nikkel, kobber, mangan, vanadium.
Tri-metal liner
Her er det i tillegg til stålbasen også et mellomliggende kobberlag - det inneholder i tillegg til kobber opptil 25 % bly og opptil 5 % tinn. Antifriksjonsbelegg er laget av en legering basert på bly og tinn. Belegget er ikke tykt - ca 20 mikron. Denne tykkelsen gir utmattingsstyrke, men antifriksjonsegenskapene reduseres. Mellom hoved- og mellomlaget er foringen også dekket med nikkel - tykkelsen er ikke mer enn 2 mikron.
Operasjonsfunksjoner
Under drift slites vevstagslageret, og dette er den første grunnen til at det endres. Uansett hvor hardt bileieren prøver å redde disse elementene, tar fysikkens lover sitt toll, og dette kan ikke unngås. Antifriksjonslaget viskes ut, veivakselen har fritt spillerom, oljetrykket og smøremiddelmengden reduseres. Som et resultat oppstår sammenbrudd på grunn av økt friksjon.
En annen situasjon er å snu linjene. Dette er også en grunn til å bytte ut. Sett innholder seg bare til veivakseltappen. Motoren stopper. Årsakene inkluderer tungt fett med mye rusk, mangel på olje, feil dreiemoment for koblingsstanglager.
Konklusjon
Som du kan se, er liners små, men svært viktige deler for problemfri drift av motoren. Uten dem ville motoren rett og slett ikke fungert. Dette er teknologiske produkter som tåler høye belastninger, høye temperaturer og ublu hastigheter. Og det er nettopp på grunn av tilstedeværelsen av foringer i motoren at du må skifte olje oftere - skitt dreper lagrene. Selve elementene er ikke så dyre, men for å erstatte dem må du demontere motoren helt. Denne jobben er ikke lett, den krever kunnskap, erfaring og mye tid.
Anbefalt:
Motorgassfordelingsmekanisme: enhet, driftsprinsipp, formål, vedlikehold og reparasjon
Registerreim er en av de mest kritiske og komplekse komponentene i en bil. Gassfordelingsmekanismen kontrollerer inntaks- og eksosventilene til en forbrenningsmotor. På inntaksslaget åpner registerremmen inntaksventilen, slik at luft og bensin kommer inn i forbrenningskammeret. På eksosslaget åpnes eksosventilen og eksosgassene fjernes. La oss se nærmere på enheten, driftsprinsippet, typiske sammenbrudd og mye mer
"KTM 690 Duke": beskrivelse med bilde, spesifikasjoner, motoreffekt, maksimal hastighet, funksjoner for drift, vedlikehold og reparasjon
De første bildene av "KTM 690 Duke" tok motet fra eksperter og bilister: den nye generasjonen mistet sine karakteristiske fasetterte former og doble optiske linser, og ble til en nesten identisk klon av den 125. modellen. Imidlertid forsikret selskapets pressesjefer flittig at motorsykkelen hadde gått gjennom en nesten fullstendig oppdatering, så den kan betraktes som en fullverdig fjerde generasjon av Duke-modellen, som først dukket opp i 1994
LuAZ flytende: spesifikasjoner, beskrivelse med bilde, funksjoner for drift og reparasjon, eieranmeldelser
Lutsk Automobile Plant, kjent for mange som LuAZ, produserte en legendarisk bil for 50 år siden. Det var en ledende transportør: LuAZ flytende. Den ble skapt for hærens behov. Opprinnelig var det planlagt å bruke denne bilen bare til militære formål, for eksempel for å transportere sårede eller transportere våpen til slagmarken. I fremtiden fikk den militære flytende LuAZ et annet liv, og dette vil bli diskutert i denne artikkelen
Planetgirkasse: enhet, prinsipp for drift, drift og reparasjon
Planetgir er blant de mest komplekse girkassene. Med en liten størrelse er designet preget av høy funksjonalitet, noe som forklarer dens utbredte bruk i teknologiske maskiner, sykler og larvekjøretøyer. Til dags dato har planetgirkassen flere designversjoner, men de grunnleggende prinsippene for drift av modifikasjonene forblir de samme
Eksosanlegg VAZ-2109: formål, enhet, tekniske egenskaper, funksjoner for drift og reparasjon
VAZ-2109 er kanskje den mest kjente russiskproduserte bilen. Denne bilen har blitt produsert siden Sovjetunionens dager. Det var den første bilen der dreiemomentet ble overført til forhjulene i stedet for bakhjulene. Bilen er veldig forskjellig i design fra de vanlige "klassikerne"
