LuAZ flytende: spesifikasjoner, beskrivelse med bilde, funksjoner for drift og reparasjon, eieranmeldelser

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

Lutsk Automobile Plant, kjent for mange som LuAZ, produserte en legendarisk bil for 50 år siden. Det var en ledende transportør: LuAZ flytende. Den ble skapt for hærens behov. Opprinnelig var det planlagt å bruke denne bilen bare til militære formål, for eksempel for å transportere sårede eller transportere våpen til slagmarken. Men så fikk den militære flytende LuAZ et annet liv, og denne artikkelen vil handle om det.

History of Creation

Under Korea-krigen, som var i 1949-1953, deltok ikke USSR offisielt i fiendtlighetene, men aktiv økonomisk bistand ble utført, og militære forsyninger ble også utført.

De syke og sårede ble fraktet i GAZ-69-biler, ofte ble bilen sittende fast, det tok lang tid å få den. Bilen var veldig tung. Så kom ideen om å lage en lett bil, riktignok med lav bæreevne, men med god langrennsevne. Dessuten måtte bilen flyte. En rekke oppgaver ble satt til skaperne av bilen under utviklingen.

Bilutvikling

Bilen ble satt i serieproduksjon i 1961. Fram til den tid var det en lang utvikling. Tross alt skulle bilen som et resultat ikke bare ha vist seg å være vannfugl, liten, farbar, men den måtte også ha en funksjon - en rattstamme som lener seg bakover. Og denne søylen skulle, i likhet med førersetet, ha vært plassert i midten av bilen foran. Det var denne utformingen som kunne tillate sjåføren i en kritisk situasjon, for eksempel hvis bilen ble utsatt for ild, å kjøre bilen i liggende stilling.

Under ledelse av B. M. Fitterman, USA utviklet en flytende SUV.

Designscener

Før LuAZ ble utgitt som det var kjent, gikk det mye tid. De lange stadiene med design, utvikling og testing av bilen lå bak ryggen til utviklerne. Mange jobbet med ideen, og før bilen ble satt i masseproduksjon ble mange tekniske løsninger endret i tilblivelsen av bilen. Det var mer enn én testversjon av bilen.

Militære versjoner

De militære og sivile versjonene av bilen ble designet nesten samtidig. Og alle versjoner skilte seg ikke bare i navn. I hver testversjon av bilen ble noe lagt til, endret, modifisert, bilen ble bedre på alle måter.egenskaper, med hver nye versjon ble funnet manglene til bilen ferdigstilt. Historien om opprettelsen av den militære versjonen og den sivile versjonen er også lang og variert. Først skal vi snakke om den militære versjonen.

NAMI-032G

Den aller første versjonen av militærkjøretøyet ble k alt "NAMI-032G". Det var den aller første testprøven og den ble utgitt i 1956-1957. Men strukturelt var det ennå ikke bilen som senere begynte å produseres på bilfabrikken. Glassfibermateriale fungerte som grunnlaget for kroppen. I de dager var Irbit-anlegget engasjert i produksjon av motorer og en svak motor ble levert til NAMI-032G. Motoren var en totakts "MD-65", motoreffekt 22 hestekrefter. På tester led "NAMI-032G" en rekke feil. Da bilen ble sluppet med fallskjerm sprakk karosseriet, dessuten var motoren svak, og målene som ble satt for bilen kunne ikke realiseres med så lav effekt. Derfor ble det besluttet å endre de tekniske egenskapene til bilen, samt at karosserimaterialet skulle være helt annerledes. Denne versjonen var kun beregnet for terreng, så bilen hadde ikke midtdifferensial.

NAMI-032M

Dette var den andre versjonen av den militære flytende LuAZ. Han hadde lignende parametere med den første bilen og var en ekte hær-SUV. Frontruten på bilen lente seg fremover. Bilen hadde vippet rattstamme. Kroppen var med lave sider. Frontlykter var plassert foran bilen. Metallstiger ble festet på sidene for å overvinne groper, hjulspor og grunne grøfter,sanddyner og andre ujevnheter der bilen kan sette seg fast. Det var en fast vinsj på panseret. Massen til TPK var 650 kg, lastekapasiteten var 500 kg. Lengden på bilen var 3 meter 30 cm. Den kunne nå hastigheter på opptil 60 km/t, drivstofftilførselen var nok til 250 km. Som du kan se på bildet, hadde den flytende LuAZ et strengt utseende.

Men i 1959 besto bilen en rekke tester i forstedene, hvor det ble avdekket mange mangler og mangler. Og dette førte til opprettelsen av tredje generasjon av bilen.

NAMI-032S

Den tredje versjonen var forskjellig fra den forrige. Panseret var høyere og rattstammen gikk over den. Hjulene ble større, 15 tommers dekk ga håp om at bilen ikke skulle sette seg fast og skli, slik tilfellet var med den andre serien. Men i denne serien ble mislykkede løsninger igjen brukt, og mange kroppselementer ble laget av glassfiber, det var en mislykket beslutning, og etter testing viste det seg også at ikke bare ideen med kroppen var en fiasko, men ideen om Det var heller ikke vellykket å iscenesette en motorsykkelmotor.

I 1962 overleverte "NAMI" all dokumentasjon til Zaporozhye Automobile Plant. Og det ble bygget 3 serier, som ble k alt ZAZ-967. Denne ZAZ hadde også en motorsykkelmotor, og etter mange forbedringer ble produksjonen av denne bilen på grunnlag av "NAMI-032M" overført til det velkjente Lutsk Automobile Plant. Og masseproduksjonen av en bil k alt LuAZ-967 begynte.

LuAZ-967

Kjennetegn og vurderinger av driften av den flytende LuAZ-967 vil fortelle deg hvordan det ble iresultatet av en militær SUV.

Eierne av denne bilen elsker den for dens terrengkvaliteter og skryter ofte av at Luaziken ikke engang trenger en differensialsperre, selv om den har en. Fjæringen av bilen er helt uavhengig. Bakkeklaring var 285 mm. Bunnen av bilen er glatt, noe som bare spiller en positiv rolle og legger til hastigheten på transportøren flytende. Bilen har ingen like i gjørme, snø eller vann.

Ideene ble nedfelt: førersetet kan forvandles og foldes om ønskelig, to seter på sidene av førersetet kan også foldes, og danner en rett og jevn plattform, som på dette bildet av en flytende LuAZ.

De nedfelte sidesetene så ut som det som er vist på bildet.

I tillegg har bilen fortsatt muligheten til å kjøre i liggende stilling.

Bilen har vinsj. Bæreevnen er 150 kg, som faktisk ikke er et pluss, men et minus. Tross alt kan bilen ikke trekke seg ut med denne vinsjen når den setter seg fast, og ideen med vinsjen var slik at folk som ble såret på slagmarken ble dratt opp til bilen for videre transport, hvis den var kraftigere, så ville dette være et pluss, siden den kunne trekkes ut og andre biler og faktisk direkte bilen den ble installert på. Vekten på bilen er 930 kg. Maksimal hastighet var 75 km/t. Motorkapasiteten var 0,9 liter, motoreffekt - 27 hestekrefter. Bevegelseshastigheten i vann var 3km/t.

LuAZ 967A

Enda en forbedret militærversjon. Den skiller seg fra forrige versjon med en annen motor. Transportøren hadde også kroppsforandringer.

LuAZ 967M

I 1975 ble en ny modifisert versjon av bilen sluppet, det var hun som ble satt i masseproduksjon. Bilen fikk MeMZ-967A-motoren. Motorvolum var 1,2 liter. Motorkraft - 37 hestekrefter. Transmisjonen til bilen er også forbedret. Suspensjonen er forbedret. Denne bilen kunne ikke kalles komfortabel, men oppgavene som ble tildelt bilen ble fullført.

Sivile versjoner

Det var allerede nevnt ovenfor at bilen opprinnelig ble utviklet kun for militære formål, men det ble bestemt at en slik bil ville være nødvendig i landbruket, samt der det ikke er veidekke. Den første testbilen av den sivile versjonen ble k alt "Spark", og den andre ble k alt "Tselina".

• "NAMI 049" - "Spark"
• "NAMI 049A" - "Vselina"

Disse to testversjonene var prototypene til den velkjente flytende LuAZ-969.

Designet til "NAMI 049" ble startet i 1958. Mange oppgaver og ideer ble satt foran bilen. Den var planlagt brukt til å skaffe melk fra kyr, i brannslukking, til lasteformål, som ambulanse, som kompressor for veiarbeid. Men disse ideene forble bare på papiret, de ble ikke satt ut i livet.

Vselina, i motsetning til Ogonyok, haddelasterom. Den var ganske liten i størrelse, men dens tilstedeværelse er allerede et betydelig pluss.

Kroppen til bilen hadde en metallbase. Dørstolpene, karmen ved frontruten og festet som bakluken var festet til var også av metall. Alt annet var laget av glassfiber for å redusere vekten på bilen. Og vekten på bilen var 750 kg. Motoren ble installert med 22 hestekrefter. Utviklet en bilhastighet på opp til 80 km/t. Motoren ble ansett som økonomisk, og forbruket per 100 km varierte fra 6,5 til 7 liter. Bæreevnen til bilen var 300 kg. Det er dette som angår motoren til testen "NAMI 049", og i "NAMI 049A" ble motorkapasiteten etter modifikasjoner større og kraften var 26 hestekrefter med et dreiemoment på 4000 tusen omdreininger per minutt.

Drivverket til bilen var forhjulsdrevet, bakhjulsdrift ble koblet til om ønskelig. I bilen var også en differensialsperre. Et ekstra lavgir er gitt for terrengforhold.

Klaringen på bilen var 300 mm. Takket være denne bakkeklaringen og dens terrengegenskaper viste bilen gode terrengegenskaper.

NAMI 049 hadde motoren foran.

Fjæringen av bilen var uavhengig. Støtdempere – teleskopiske.

• Lengden på bilen var 3600 mm
• Bredde - 1540 mm
• Bilhøyde- 1700 mm
• Vekt - 750 kg
• Kapasitet - 300 kg
• Motor – bensin

Etter alle testversjoner og utviklinger Lutskybilfabrikken produserer en velkjent bil, som, som alle tidligere versjoner, ikke kommer ut i én modifikasjon, men allerede har et annet navn.

LuAZ 969

Denne bilen er enkel å betjene. Frem til 1975 var LuAZ 969 utstyrt med samme motor som testversjonen, NAMI 049A. Passasjerrommet er kraftig forskjøvet til forakselen, noe som ga den en last med forhjulsdrift og godt hjulgrep. LuAZ 969, den militære versjonen hadde flytende evner etter at alle forbedringene gikk tapt. Differensialsperren på bakakselen er beholdt.

Karakteristikken til LuAZ 969 var den samme som for testversjonen "NAMI 049A".

Navnet på bilen var "Volyn", og den første bilen rullet av samlebåndet i Lutsk i 1969. Bilen, som alle tidligere, foredles hele tiden. Den aller første Volyn hadde mye støy på grunn av motoren.

LuAZ 969 hadde 3 modifikasjoner:

• LuAZ 969A
• LuAZ 969B
• LuAZ 969M

LuAZ 969B hadde en forskjell ved at bakhjulsdriften ble fjernet i bilen, og bilen ble den første forhjulsdrevne bilen som ble produsert i USSR.

LuAZ 969A hadde en lerretstopp på kroppen, om ønskelig kunne den tas av. Bygningsplaten var i ferd med å brettes. Bæreevnen til kjøretøyet er økt til 400 kg.

LuAZ 969M har blitt helt annerledes når det gjelder komfort. Karakteristikken til LuAZ 969 skiller seg fra den siste modifiserte versjonen av bilen. Setene i bilen er allerede montert på samme måte som de ble montert i bilen"Zhiguli". En ny kraftig MeMZ-969A-motor ble installert, kraften var 40 hestekrefter. Hydraulisk bremseforsterker. Det har også vært endringer i bilens utseende.

LuAZ 969 reparasjon er ganske enkel, reservedeler er rimelige. Kjennere av slike biler foretrekker ofte militær 967 LuAZ på grunn av dens evne til å seile, men den ene og den andre versjonen av denne bilen vil ha sine kjennere.