Bilmotorenhet. Beskrivelse, operasjonsprinsipp

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:16

Den vanligste motoren som er installert for øyeblikket er forbrenningsmotoren. Enheten og driften av en bilmotor er ganske enkel, til tross for de mange delene den består av. La oss se nærmere på dette.

Felles ICE-enhet

Hver motor har en sylinder og et stempel. I den første blir termisk energi omdannet til mekanisk energi, som kan få bilen til å bevege seg. På bare ett minutt gjentas denne prosessen flere hundre ganger, slik at veivakselen som kommer ut av motoren roterer kontinuerlig.

Motoren til en maskin består av flere systemer og mekanismer som omdanner energi til mekanisk arbeid.

Basen er:

• gassdistribusjon;
• sveivmekanisme.

I tillegg fungerer følgende systemer i den:

• mat;
• ignition;
• lansering;
• kjøling;
• grease.

Veivmekanisme

Takket være ham, blir veivakselens frem- og tilbakegående bevegelse til rotasjon. Sistnevnte overføres lettere til alle systemer enn de sykliske, spesielt siden hjulene er det siste leddet i girkassen. Og de fungerer gjennom rotasjon.

Hvis bilen ikke var et kjøretøy med hjul, var kanskje ikke denne mekanismen for transport nødvendig. Men når det gjelder en maskin, er sveivarbeidet fullt ut berettiget.

Tidsmekanisme

Takket være timingen kommer arbeidsblandingen eller luften inn i sylindrene (avhengig av egenskapene til dannelsen av blandingen i motoren), deretter fjernes eksosgassene og forbrenningsproduktene.

Samtidig skjer utvekslingen av gasser til avt alt tid i en viss mengde, organisert med sykluser og garanterer en arbeidsblanding av høy kvalitet, samt oppnår størst effekt fra den genererte varmen.

Strømsystem

Blandingen av luft og drivstoff brenner i sylindrene. Systemet som vurderes regulerer deres forsyning i en streng mengde og proporsjon. Det er ekstern og intern blanding. I det første tilfellet er luft og drivstoff blandet utenfor sylinderen, og i det andre - inne i den.

Strømsystemet med ekstern blandingsdannelse har en spesiell enhet som kalles en forgasser. I den sprøytes drivstoffet ut i luften, og går deretter inn i sylindrene.

Enheten til en bilmotor med et internt forgassingssystem kalles injektor ogdiesel. De fyller sylindrene med luft, der drivstoff injiseres gjennom spesielle mekanismer.

Tenningssystem

Her er tvungen tenning av arbeidsblandingen i motoren. Dieselenheter trenger ikke dette, siden prosessen deres utføres gjennom en høy grad av luftkompresjon, som faktisk blir varme.

Motorer bruker hovedsakelig gnistelektrisk utladning. Men i tillegg kan det brukes tenningsrør som tenner arbeidsblandingen med et brennende stoff.

Den kan settes i brann på andre måter. Men det mest praktiske i dag er fortsatt elektrospark-systemet.

Start

Dette systemet oppnår rotasjon av veivakselen til motoren ved oppstart. Dette er nødvendig for å starte funksjonen til individuelle mekanismer og selve motoren som helhet.

For å starte brukes hovedsakelig starteren. Takket være ham utføres prosessen enkelt, pålitelig og raskt. Men en variant av en pneumatisk enhet er også mulig, som opererer på tilførsel av trykkluft i mottakerne eller utstyrt med en elektrisk drevet kompressor.

Det enkleste systemet er sveiven, gjennom hvilken veivakselen roterer i motoren og alle mekanismer og systemer begynner å fungere. Inntil nylig hadde alle sjåfører den med seg. Det var imidlertid ikke snakk om noen bekvemmelighet i denne saken. Derfor klarer alle seg i dag uten det.

Kjøling

Oppgaven til dette systemet eropprettholde en viss temperatur på driftsenheten. Faktum er at forbrenning i sylindrene til blandingen skjer med frigjøring av varme. Komponentene og delene til motoren blir varme og må hele tiden avkjøles for å fungere norm alt.

Det vanligste er væske- og luftsystemer.

For at motoren skal avkjøles konstant, trengs en varmeveksler. I motorer med en flytende versjon spilles dens rolle av en radiator, som består av mange rør for å flytte den og overføre varme til veggene. Uttaket økes ytterligere gjennom viften, som er installert ved siden av radiatoren.

Luftkjølte enheter bruker finner på overflatene til de varmeste elementene, noe som øker varmevekslingsområdet betraktelig.

Dette kjølesystemet er ineffektivt og er derfor sjelden installert på moderne kjøretøy. Den brukes hovedsakelig på motorsykler og små forbrenningsmotorer som ikke krever hardt arbeid.

Smøresystem

Smøring av deler er nødvendig for å redusere tapet av mekanisk energi som oppstår i sveivmekanismen og timingen. I tillegg bidrar prosessen til redusert slitasje på deler og noe kjøling.

Smøring i bilmotorer brukes hovedsakelig under trykk, når olje tilføres gjennom rørledninger ved hjelp av en pumpe.

Noen elementer smøres ved å sprute eller dyppe i olje.

To- og firetaktsmotorer

MotorenhetDen første typen bil brukes for tiden i et ganske sm alt område: på mopeder, rimelige motorsykler, båter og gassklippere. Dens ulempe er tapet av arbeidsblandingen under fjerning av eksosgasser. I tillegg forårsaker tvungen rensing og overdrevne krav til termisk stabilitet til eksosventilen en økning i prisen på motoren.

Fire-taktsmotoren har ikke disse ulempene på grunn av tilstedeværelsen av en gassfordelingsmekanisme. Men dette systemet har også sine problemer. Den beste ytelsen til motoren vil oppnås i et veldig sm alt omdreiningsområde for veivakselen.

Utviklingen av teknologi og fremveksten av elektroniske kontrollenheter gjorde det mulig å løse dette problemet. Den interne strukturen til motoren inkluderer nå elektromagnetisk kontroll, med hvilken den optimale gassdistribusjonsmodusen velges.

Arbeidsprinsipp

ICE fungerer som følger. Etter at arbeidsblandingen kommer inn i forbrenningskammeret, blir den komprimert og antent av en gnist. Ved forbrenning dannes det supersterkt trykk i sylinderen, som setter stempelet i bevegelse. Den begynner å bevege seg mot nedre dødpunkt, som er det tredje slaget (etter inntak og kompresjon), k alt kraftslaget. På dette tidspunktet, takket være stempelet, begynner veivakselen å rotere. Stempelet beveger seg på sin side til øvre dødpunkt og skyver ut eksosgassene, som er det fjerde slaget til motoren - eksos.

Alt firetaktsarbeid er ganske enkelt. For å gjøre det lettere å forstå både den generelle strukturen til bilmotoren og densdrift, er det praktisk å se en video som tydelig demonstrerer funksjonen til forbrenningsmotoren.

Tuning

Mange bileiere som venner seg til bilen sin, ønsker å få flere muligheter fra den enn den kan gi. Derfor utføres ofte motortuning for dette, og øker kraften. Dette kan gjøres på flere måter.

For eksempel er chiptuning kjent når motoren ved omprogrammering av datamaskinen er innstilt for mer dynamisk drift. Denne metoden har både tilhengere og motstandere.

En mer tradisjonell metode er motortuning, som innebærer noen modifikasjoner av motoren. For å gjøre dette erstattes veivakselen med stempler og koblingsstenger som er egnet for det; en turbin er installert; komplekse manipulasjoner med aerodynamikk utføres og så videre.

Enheten til en bilmotor er ikke så komplisert. På grunn av det store antallet elementer som er inkludert i det, og behovet for å koordinere dem seg imellom, for at eventuelle endringer skal ha ønsket resultat, kreves det høy profesjonalitet hos den som skal utføre dem. Derfor, før du bestemmer deg for dette, er det verdt å bruke kreftene på å finne en ekte mester i håndverket hans.