Nissan NP300 - spesifikasjoner, eieranmeldelser

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:16

Russland er et land med kontinuerlig offroad. Til tross for at det 21. århundre er i hagen, og på grunn av den raske teknologiutviklingen, blir bøkene til mange science fiction-forfattere utdaterte allerede før de publiseres, er ikke alt så glatt i Moder Russland.

Ode til Russland

Det kan selvfølgelig ikke sies at landet vårt er absolutt tilbakestående og tett. Ikke i det hele tatt. For eksempel er antallet iPhone-brukere i Russland ikke mindre enn i USA og Europa. Først nå må den russiske eieren av en "eple"-smarttelefon, for å komme til landsbyen til bestemoren sin eller til sin egen personlige tomt, overvinne hindringer som europeere i deres land betaler penger for som for ekstremsport.

I byer er veier enda mer eller mindre brukbare. Men det er vanskelig å gi noen positiv definisjon til forstad, land og land. Og jeg vil ut av byen! Fiske, jakt, en skog med bær og sopp, en dacha til slutt… Uten alt dette kan mange russere ikke slappe helt av, bytte fra utmattende urbane arbeidsdager.

Kvalens kvaler

Selvfølgelig ville den beste løsningen være å kjøpe en bil. En terrengbil er ikke en sedan, ikke en coupé, ikke en kombi eller en crossover, men en kraftig trekkhest! Likevel er det synd å ødelegge en vakkerlakkert parkett. La slike biler kjøre på asf alt. Det er der de hører hjemme.

En god SUV er selvfølgelig dyr. Men det er ett segment av bilmarkedet, som ikke er verdsatt nok av den russiske forbrukeren, som kan tilfredsstille behovet for en SUV og ikke slå hardt i lommen. Vi snakker om lastebiler. Ja, ja, de samme pickupene som så ofte blinker i amerikanske filmer og TV-serier. Og med god grunn, fordi det er et av de mest populære transportmidlene. Vi kan si at dette er et visittkort, så å si, ansiktet til en amerikansk bonde fra Midtvesten, hans arbeidshest for alle anledninger.

Nissan NP300: anmeldelser av bileiere for å hjelpe deg med å velge

Russiske dacha-beboere er litt redde for henting. Hvordan ellers forklare den merkelige forsømmelsen av en slik modifikasjon av bilen? Imidlertid forgjeves. Faktisk, i tillegg til en lavere kostnad (enn "standard" SUV-er), har de ingen andre ulemper. I mange tiår har disse bilene vært blant de ledende innen salg i USA. Amerikanere kan kalles hva du vil, men merkelappen med upraktiske forbrukere er tydeligvis ikke mulig å henge på dem. Og pickuper – en symbiose av en lastebil, en SUV og en sedan – oppfyller fullt ut Yankees overdrevne krav.

Kanskje russiske kjøpere er redde for å investere i ukjente modeller? Alt nytt er skummelt. Det viser seg ikke. I mange år nå har pickuper fra Toyota - Toyota Hilux (i den mest beskjedne konfigurasjonen - fra 1 177 000 rubler) kuttet gjennom russiske veier i mange år. Så det handler ikke om nyhet i det hele tatt, men om detkjøperen ser ingen fordeler med å kjøpe et "monster" med åpen bagasjerom, merkelig for det sentralrussiske opplandet. Men det er fordeler, og hva mer! Og en annen japansk sterk mann, Nissan NP300, er i stand til fullt ut å vise fordelene med pickuper i Russland. Forresten, prisen som hektet så mange bileiere starter på 943 000 rubler. Og det begynner å bli interessant…

Mysende hest

Nissan NP300 Pick Up er en mer utilitaristisk og spartansk versjon av Nissan Navaro, den første pickup-modellen fra Nissan bilkonsern på det russiske markedet. Generelt har dette japanske selskapet utviklet ulike typer terrengkjøretøy i ganske lang tid, og konkurrerer ganske vellykket på det amerikanske markedet med lokale produsenter som Ford og Dodge.

Skremmende utenfor…

Til tross for felles aner med Navaro, er Nissan NP300 mer lik Patrol i utseende, selv om den ikke har et så lyst og trassig utseende. Det er mer beskjedent, fordi det ikke ble laget for skjønnhet, men for effektiv bruk. Hvis du på samme Navaro og Patrol ikke virkelig ønsker å klatre inn i den brune gjørmen på en landlig landevei etter regn, så i denne bilen ber beinet selv om å trykke på gasspedalen. Med alt dette, å være inne i en pickup, på veien, kan eieren føle seg trygg og tårne over resten av trafikantene. Heldigvis tillater 24 centimeter klaring og en viss soliditet, med all den beskjedne bilen, det.

…og tøft på innsiden

Beskjedenhet merkes ikkekun utvendig på Nissan NP300, men også innvendig. Salon, for å si det mildt, er ikke designet for komfort. Enkel plast, selv om den sitter godt. Fra musikk - radio, kassett. Om ønskelig kan du selvfølgelig legge inn en CD eller MP3. Ingen elektrisitet. Ikke lær eller tre. Ingen klimakontroll. Glem dem. Egenskapene til Nissan NP300 indikerer at bilen kun er utstyrt med det mest nødvendige, og alt overflødig er rett og slett fraværende.

Reseeding fra en europeisk sedan til den 300. japaneren, etter en stund kan du innse at det viser seg at mange ting i bilen ikke er nødvendig. Til turer er det bare ratt, pedaler og sete som er nok. Og det er alt … Generelt kan salongen beskrives med ett ord - alvorlig. Dette er en slik hei fra nittitallet, da bilen bare var et transportmiddel, og ikke et statustilbehør.

Sjåførsetet kan justeres slik at det passer deg - juster setet forover/bakover, ryggstøtten i vinkel, og rattstammen i høyden. Speil gir god sikt. Mange forskjellige rom for småting og hele to askebegre. Det er for små ting, fordi nok voluminøse ting ikke får plass i hytta. Girknappen er satt tilbake, men ikke for langt unna.

Passasjerer i baksetet vil ikke føle seg like komfortable som føreren av "hesten". Takket være Double Cab har pickupen plass til 5 passasjerer, men det er ganske mye plass. Nissan NP300 er billedlig t alt en transport for en tropp soldater i full utstyr. De vil passe både bak og bak, og de vil ikke klage.

Det viktigste innen pickuper

Pickuper er ikke designet for høye hastigheter og føles mer stabile når de er lastet. Det er tross alt dette de er fengslet for – å frakte tung last. Kan enhver bil tåle mer enn ett tonn? Selvfølgelig ikke. Hva kan ikke sies om Nissan NP300 Pick Up. Anmeldelser av bileiere som klarte å teste denne jernhesten i aksjon, sier at vekten på 1050 kg slett ikke er en byrde for ham. Tross alt er dette dens bæreevne i henhold til tekniske egenskaper. Samtidig kan en bil i noen tilfeller dra enda mer uten å skade helsen. Takket være slik utholdenhet er "Nissan" i stand til å transportere en hel dacha. Noe mange forresten gjorde, spesielt hvis du først utførte en rekke arbeider med Nissan NP300 - tuning, tilpasning og så videre. Samtidig spares det mye penger på å leie en Gaselle eller lignende transportører. Bakluken er plassert høyt nok, og døren holdes på ganske kraftige kabler.

Den tomme Nissan vakler litt på motorveien. 300 kg i karosseriet gir en jevn tur, som en sedan. Men dette er en annen grunn til ikke å kjøre bort og bruke hesten til det tiltenkte formålet - å transportere varer. For hensynsløshet, og Nissan også, er det en egen kategori av biler. Og det er ikke solid å spille dam på veien på en slik bil.

Under panseret på en pickup ligger en brennende 2,5-liters turbodiesel. Det er hans 133 «hester» og 304 Nm dreiemoment som trekker pickupen av og på veiene. Dieselen har to batterier. Om vinteren hjelper dette alternativet mange eiere. Frost opp til -25 er ikke til startplage.

Og likevel er han en SUV

Naturligvis SUV-rammen, med lavt tyngdepunkt, som lar deg rulle opp til 48 grader på tvers. Forhjulsopphenget er uavhengig, og bakakselen er arkaisk - på fjærer.

Men det er dens enkelhet og flere tiår gamle pålitelighet, så vel som andre terrengkvaliteter, som: forhjulsdrift, en 5-trinns manuell, et reduksjonsgir og en differensial med begrenset skli. la NP300 konkurrere på like vilkår med andre "skurker". Ikke inkludert ABS og ventilerte skivebremser.

Gi meg to

I naturen føles Nissan NP300-pickupen fri – den pløyer halvmeters vadeplasser, klatrer bakker i 39 grader. Byen er ikke hans miljø. Den store svingradiusen på seks meter gjør det litt kjipt. Den stive fjæringen rister på hull, og tom, som allerede nevnt, vingler Nissan merkbart. Samtidig er rattet ganske tregt og lite informativt. Det eneste som gleder i byen er bremsene. De, sammen med ABS og EBD, fungerer 100 %. Men det er bedre å ikke stole på bremsene. Fordi bilen ikke er for moro skyld.

Hvis du trenger en skikkelig hardarbeider med terrengkvaliteter, funksjonelt innstilt og skjerpet for visse typer arbeid, så vil Nissan NP300 være et utmerket valg. Anmeldelser fra mange kjøpere kaller stolt denne bilen en crossover, og prøver å vise seg som en sedan, en kombi og en SUV. Nei, for å utføre funksjonene til en pickup, produsenterofret ytre skjønnhet, interiørdekorasjon og passasjerkomfort. Men … Ingen av de ovennevnte er nyttige i skogen, fiske, jakt, på landet, på en byggeplass, i gjørme og myrer. Og det høye dreiemomentet, den store tanken og den japanske kvaliteten på bilen vil være nyttig der. Spesielt for så relativt små penger - 943 000 rubler.