CVT på Nissan X-Trail: eieranmeldelser om drift

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

Jatco CVT-er ryktes å fungere. Noen var heldige med å kjøpe bil, og noen blir etter noen titusener tvunget til å bytte boks under garantien. Hva bestemmer utholdenheten til denne noden? Hva er den faktiske CVT-ressursen på Nissan X-Trail?

CVT-modell RE0F10A

Siden 2007 har Nissan bestemt seg for å utstyre X-Trail SUV-er med girkasser av CVT-typen. Karosseriet til første generasjon T31 var utstyrt med en Jatco RE0F10A CVT (aka CVT-7).

Dens kraft er designet for motorstørrelser fra 1,6 til 2,5 liter. Slike data leveres av forhandlersentre. Jatco-nettstedet indikerer imidlertid litt forskjellige volumer - fra 1,6 til 1,8 liter. Hvis CVT-7 virkelig er designet for små biler, blir det klart hvorfor det er så vanskelig for ham å regne ut ressursene sine uten havari.

Dremomentet til småbiler når maksim alt 180 Nm, mensmotorer med et volum på 2 liter eller mer gir ut fra 200 Nm. Variatoren takler ikke en slik belastning.

Aggressiv kjøring skaper behov for et skarpt skifte mellom girene, og siden utformingen av variatoren har mange gnidningsledd, akselererer slitasjen betydelig. Så mye avhenger av hvordan bileieren bruker CVT-en på Nissan X-Trail.

Svake steder

Hvilke elementer i variatoren på Nissan X-Trail T31 avhenger levetiden?

Hovedbelastningen ved girskift bæres av trinselagrene, remskivene selv og rotasjonsoverføringsremmen fra drivakselen til den drevne. Haken er at disse trinsene er helt glatte, og inngrepet med beltet skyldes kun friksjon.

Ifølge eierne gjør variatoren på Nissan X-Trail av T31-generasjonen seg etter 80 000-100 000 km, selv om den lovede ressursen er 200 000.

Først slites lagrene, og begynner å lage en karakteristisk nynning. Det avhenger av dem spenningen i beltet. Hvis lageret ikke takler sin funksjon, reduseres beltespenningen, den begynner å gli, og forhindrer at akslene signaliserer et girskifte. I det første stadiet av funksjonsfeilen vises variatorboksen på Nissan X-Trail "troit" (rykk). Dette er fordi trinsene, som går på tomgang, er deformert, blir skrapet og skrapet.

Det er et element på ventilhuset som regulerer girettallet er trinnmotoren. Han "overvåker" posisjonen til gasspedalen og kjøremodus. Overføringen av informasjon går til de bevegelige elementene på remskivene på grunn av foten på trinnmotoren, som er ganske skjør og slites raskt ut, noe som fører til drift av variatoren med kun én hastighet.

Reparasjon av variatoren på Nissan X-Trail T31 er ganske problematisk: hvis det er reservedeler, vil prisen være ubehagelig høy. Tjenesten kan utføre feilsøking og gjøre et estimat. Men hvis garantien fortsatt er gyldig, anbefaler eksperter å bytte ut CVT-en med en Nissan X-Trail.

Model RE0F10D (CVT-8)

Foredling av typen variator på "Nissan X-Trail" CVT-8 gjorde det mulig å øke ressursene og utholdenheten til en aggressiv kjørestil.

Vekten på den nye girkassen er redusert, oljepumpen er gjort mer kompakt. Vi reduserte friksjonskraften til remmen på remskivene med 40 %, og reduserte dermed trykket på dem. For å spare drivstoff ble girforholdet endret i trinn.

I følge eiernes tilbakemelding på variatoren på Nissan X-Trail CVT-8 kan vi anta at den holder lenger. Ressursen er designet for 250 000 km drift.

Funksjoner ved drift av Jatco-variatorer

Variatoren er fundament alt forskjellig fra boksen "automatisk" eller "robot". Den har ingen gir, noe som reduserer belastningen på motoren.

Hvordan bruke CVT på NissanX-Trail , og hva slags kjørestil bør jeg følge for at boksen holder lenger?

1. Når bilen varmes opp, ikke trykk på gasspedalen i et forsøk på å fremskynde prosessen. Boksen reagerer på gasspedalen selv i nøytral posisjon til velgeren.
2. En skarp start gir en enorm belastning på remmen og trinsene, og multipliserer slitasjen.
3. Å ri over ulendt terreng påvirker tilstanden til variatoren negativt.
4. Kjøretøy med CVT må ikke taues eller forsøkes startet ved å snurre hjulene ("push").
5. Tauing av andre kjøretøy enn en biltilhenger anbefales ikke.

Eiernes tilbakemeldinger om variatoren på Nissan X-Trail, dens funksjoner, koker ned til det faktum at denne enheten ble laget for en rolig tur på flate baner.

Oljeskift og vedlikehold

I henhold til produsentens forskrifter skal vedlikehold av variatoren utføres hver 60.000 km drift. For gjenforsikring prøver bileiere å gjennomgå MOT oftere - etter 40 000-50 000.

Oljeskift i CVT på "Nissan X-Trail" kan utføres både på bensinstasjonen og selv.

For å skifte girolje i CVT-en må du ha:

• smør;
• nettingsfilter og oljekjølerfilter;
• panne- og oljekjølerpakninger;
• spilloljebeholder.

CVT-olje

Gitt hvilken variator som er på Nissan X-Trail, velges også girolje. Utgitt olje for T31-kroppenNS2, for T32 body – NS3.

NS3-olje er designet for ikke-radiator-CVT-er og drift ved høyere temperaturer. Den har redusert viskositet, og er ifølge utviklerne egnet for både CVT-8 og CVT-7. Eierens vurderinger av CVT-en på Nissan X-Trail med CVT-7-boks som kjører på NS3 indikerer imidlertid at fremmed støy kan oppstå på grunn av mangelen på et smøreoljelag.

Skifte girolje i CVT-7-variatoren

Du må starte prosedyren med å varme opp motoren og CVT-boksen på Nissan X-Trail. Så:

1. Vi kjører bilen inn på overgangen. Et utsiktshull er også egnet.
2. Skru av motorbeskyttelsen og fjern det venstre hjulet.
3. Fenderforing trenger ikke fjernes helt, bare halvveis.
4. Vi erstatter beholderen med avfallsvæsken under avløpshullet og skru ut pluggen.
5. Vi må vente en halvtime til all væsken renner ut.
6. Olje samles også i kummen. Fjern den og tøm oljerester.
7. Hvis nettfilteret fortsatt kan vaskes med diesel eller forgasserrensevæske, sparer du penger, hvis ikke må du skifte filter.
8. Vi vasker magnetene og bunnen av veivhuset grundig.
9. Sett inn nettfilteret (vasket eller nytt).
10. Installer en ny pakning i pannen og sett den tilbake på plass.
11. Ta ut batteriet og flytt luftfilteret til siden. Nå har du tilgang til filteretoljenedkjøler. Skyt den.
12. Installer nytt filter og kjølerpakning.
13. Returnerer alt på plass.
14. Fyll ny girolje.
15. Sjekker oljenivået med en peilepinne.

CVT-8 oljeskift

Funksjonen til CVT-8 er at den ikke har en fabrikksonde. Du kan sjekke nivået ved å fylle på ny olje eller kontakte en servicestasjon. Det er en sonde som settes inn i påfyllingshalsen.

For å skifte olje trenger du:

• tømmepluggskive;
• pakning;
• grovfilter og ring til det;
• transmisjonsvæske (5 l - for delvis utskifting, 12 l - for fullstendig utskifting med fjerning av pannen);
• ring for finfilteret og seg selv;
• ring for nivåplugg.

Som ved oljeskift på CVT-7, må bilen settes på løfte- eller inspeksjonshull. I dette tilfellet trenger du en assistent og en diagnostisk skanner. Hvis det ikke finnes en skanner, kan den erstattes med et termometer (nødvendigvis digit alt) på pallen.

For å få tilgang til bunnen kjører vi bilen ned i en grop eller en heis. Neste:

1. Skru av tappepluggen. Opptil 5 liter olje skal renne ut.
2. Fjern pannen og grovfilteret, vask dem.
3. Sett alt på plass. Hvis filteret ikke er gjenstand for ytterligere drift, bytter vi det til et nytt.
4. Hvis en delvis utskifting er nødvendig, fyll på olje, still inn nivået, og dette fullfører prosedyren.
5. For en fullstendig erstatning, fyll på 3 liter giroljegjennom hullet øverst (det der peilepinnen pleide å være).
6. Start motoren og før velgeren gjennom alle posisjonene i boksen, og stopp ved hver i 5 sekunder.
7. Tøm oljen og gjenta prosessen.
8. Vi venter på at temperaturen på boksen skal være 35C^o.
9. Her trenger du en assistent som starter bilen.
10. Skru av overløpspluggen. Fyll på med olje til det kommer en lekkasje fra halsen.
11. Start bilen og før spaken gjennom alle rekkevidder med en forsinkelse på 5 sekunder. Fest spaken i "P"-posisjon.
12. Hell i oljen igjen til den begynner å renne over. Vi vrir korken på plass.

Fullstendig giroljeskift utført. Nå kan du tilbakestille telleren.

Symptomer på CVT-svikt

Rettidig utskifting av filtre og væske i boksen, riktig drift forlenger selvfølgelig variatorens levetid. Imidlertid kan sammenbrudd fortsatt forekomme. I dag forplikter noen bensinstasjoner seg til å utføre både delvis og større reparasjoner av denne enheten, og gir til og med en garanti for arbeidet sitt.

Her er noen tegn du bør se etter umiddelbart:

• gli selv med jevnt trykk på gasspedalen;
• Sjekkpunkt går inn i nødmodus (en indikator vises på dashbordet);
• vibrasjon;
• rykk eller støt når du skifter mellom gir, både på en varm bil og på en kald;
• overføringer forsvinner eller slås ikke på;
• hemmet respons på hastighetsendringer;
• fremmede lyder;

Omtaler av CVT-en på Nissan X-Trail nevner ofte at slike symptomer i mange tilfeller fortsatt kan korrigeres uten å måtte bytte ut hele girkassen.

CVT-erstatningsspørsmål

Forhandlere, i motsetning til bensinstasjoner, reparerer ikke. De sender umiddelbart CVT-en til Nissan X-Trail for å erstatte den. Hvis det er under garanti vil det ikke koste noe. Hvis ikke, vil den nye enheten koste mye.

Før du overgir deg til bilforhandlernes nåde, kan du selvstendig diagnostisere CVT. Nødvendig verktøy:

• sett med skiftenøkler (ring og åpen ende);
• skrutrekkere med hammer;
• klemmer.

Før du starter arbeidet bør du ta et bilde av strukturen. Dette kan hjelpe i videre montering. Esker og krukker for skrudde muttere og bolter vil også komme godt med.

Visuell diagnostikk av variatoren

Etter å ha studert hvert element i sjekkpunktet, kan du forstå hvorfor det ikke fungerer som det skal:

1. Fjern sidedekselet og skuffen. Det er spesielle magneter på pallen som holder rusk og metallspon fra variatoren. Hvis det er mye av det på magnetene, kan du begrense deg til å bytte ut fine og grove filtre.
2. Aksler og trinser. Fjern først akslene, deretter beltet. Vi vurderer tilstanden hans. Hvis den er utslitt, må den skiftes ut. Dette er mye rimeligere enn en ny CVT. Hvis kjeglene er uten grader, kan problemet liggei lagre.
3. Rumlet i driften av variatoren dukker opp bare på grunn av spillet i lageret. Den kan fjernes fra enheten med en spesiell avtrekker. Det vil ikke være vanskelig å erstatte med en ny.
4. Brennstoffpumpen er under dekselet til momentomformeren. Differensial- og girparet er også installert der, som må fjernes for å fjerne pumpen. Hvis den endres, sammen med drivkjeden.
5. Skyll og tørk alle fjernede gjenstander før de monteres igjen. Gummideler bør erstattes umiddelbart med nye.
6. Det er nødvendig å montere elementene i nøyaktig omvendt rekkefølge, sørg for at bokslåspinnene er i riktig posisjon.

Etter montering, sjekk girkassen:

• start motoren;
• sjekker inkluderingen av hvert område;
• sjekk inn.

Hvis alt er riktig installert, skal variatoren fungere uten uvedkommende støy og rykk.