KTM 690 "Enduro": tekniske spesifikasjoner, motoreffekt, maksimal hastighet, funksjoner for drift og vedlikehold, eieranmeldelser

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:14

Teknikk KTM 690 "Enduro" er en original motorsykkel i sin kategori. Blant funksjonene til bilen er letthet og sportslighet notert, kombinert med en kraftig kraftenhet. Takket være denne designen kan enheten brukes på motorveier og som modell for terrengturisme.

Om motoren

KTM 690 Enduro er utstyrt med en kraftenhet av typen LC4, som spesialister og amatører med rette klassifiserer som et "off-road-ikon". Blant moderne analoger er denne motoren den eneste som, med en sylinder, har mye kraft, ganske egnet for ekte konkurranser, og ikke bare bilturer. Det maksimale potensialet til motoren er så stort at bare de mest erfarne syklistene kan mestre det fullt ut.

Den aktuelle sykkelen ble laget i 1980. Den er utgitt i et sterkt oransje lys, var opprinnelig ment å delta i European Motocross Championship, som snart ble omklassifisert til et verdensmesterskap blanttohjulede enheter utstyrt med "4T"-motorer med et volum på mer enn 500 kubikkcentimeter.

Spesielt for denne kategorien motorsykler har det østerrikske selskapet Rotax satt sammen en motor som brukes av mange produsenter av motocrossmotorsykler. Med en slik kraftenhet har østerrikske sykler gjentatte ganger blitt vinnere av ulike konkurranser. På slutten av 1980-tallet utviklet KTM-designere imidlertid sin egen ensylindrede LC4-motor.

KTM 690 Enduro-spesifikasjoner

Hovedparametrene for den aktuelle motorsykkelserien:

• Effekt - 66 hk s.
• Revolution - 7, 5 tusen rotasjoner per minutt.
• Arbeidsvolum - 690 cc
• Kompresjon – 12, 5.
• Power - injeksjonssystem.
• Kjøling – væsketype.
• Garkassen er en sekstrinns girkasse med verdifull drivkraft.
• Rammetype - rørformet konstruksjon med innhold av molybden og krom.
• Fjæring foran - omvendt justerbar teleskopgaffel.
• Bakre motstykke - kobling med monoshock.
• Bremser - skiver med kalipere.
• Hjulbase – 1,5 m.
• Setehøyde - 0,91 m.
• Vekt - 142 kg.
• Drivstofftankkapasitet - 12 l.
• klaring - 28 cm.

Tuning KTM 690 Enduro

I utgangspunktet ble det kun utviklet en versjon med en 550 "cube"-motor og en kraft på 45 "hester". Motoren har høyt dreiemoment oganstendig vibrasjon. Utviklingen av LC-4 kraftenheter fortsatte veldig aktivt. Flere modifikasjoner ble satt i produksjon. Blant dem:

• Rent sporty enduro.
• Versjon for terrengsykler.
• Oppgradert versjon av Adventure.
• Rallyfokusert prototype.

I 2006 fikk KTM 690 "Enduro" motorsykkelen en 690 "cube" motor. For å matche "motoren" var forbedringen av andre elementer i maskinen. Apparatet var utstyrt med en gitterramme, en drivstofftank av plast plassert i haledelen. Dessverre tvang endringer i de offisielle reglene i Dakkar-løpene den spesifiserte sykkelen til å forlate "slagmarken" for tidlig. Beundrere av dette merket så frem til utgivelsen av den nye versjonen. Til tross for dette hadde ikke produsentene hastverk med å presentere nyheten.

Oppdater

Den redesignede KTM 690 Enduro R ble introdusert i 2007. Funksjonene:

• Forskyvning - 654cc
• Effekt - 60 hk s.
• Tørrvekt - 139 kg.
• Konfigurasjon av fuglebur.
• Brennstofftanken er laget av plast.
• Oppdateringer – optikk, fjæring, dashbord.

Som et resultat viste motorsykkelen seg å være ganske elegant og komfortabel. Det var imidlertid ikke uten noen få ubehagelige øyeblikk, å dømme etter anmeldelsene av KTM Enduro 690:

• De fleste brukere har klaget over begrenset styredynamikk.
• Ogsåeiere kommenterte den ubehagelige salen for lange turer.
• Et annet negativt er den lite gjennomtenkte plasseringen av drivstofftankdekselet, som skjuler bagasjen.

Som tursykkel ble ikke KTM 690 «Enduro» noe, selv om den godt kunne blitt en. Blant fordelene merker forbrukerne bilens utmerkede oppførsel på svingete skitt- og asf altveier. For en forandring ga designerne ut R-versjonen, som hadde et annet fargevalg, en annen fjæring, enklere optikk og et dashbord.

Hovedmodifikasjon

Siden 2012 har det østerrikske selskapet kun tilbudt én modell med indeks R. Motorsykkelen er en slags kombinert versjon av forgjengeren med oppdatert versjon. Baseplattformen er gjenkjennelig på frontlyktene og fjæringen med 250 millimeters vandring.

Blant de viktige nyvinningene: et komfortabelt sete, bedre kjøreegenskaper, mer kraft og en oransje rammefarge. Denne versjonen ser spektakulær ut, ikke bare eksternt, men også i mange andre tekniske indikatorer. Vi kan si at østerrikske ingeniører har kombinert det beste fra to generasjoner i én modell.

Ergonomi

Denne parameteren for den aktuelle motorsykkelen er typisk for den klassiske sporten "enduro". Det flate "setet" er forskjøvet litt fremover med definisjonen av en passende passform. Styret er hevet så høyt som mulig, fotstøttene har stor avstand, noe vikende. Kjørekomforten er gitt av økt styrevinkel.

Med alt hansmangler, forblir KTM 690-sykkelen en unik enhet med en frisk motor. Motoren startes utelukkende av en elektrisk starter, og presterte godt i tester på steinete og sandområder. Det gjennomsnittlige drivstofforbruket er omtrent 5,5 liter per 100 kilometer, farten øker ekstremt raskt. Gitt mangelen på riktig aerodynamisk beskyttelse, må rytteren holde fast i styret for ikke å hoppe ut av salen når han klemmer gassen helt.

prøvekjøring

Ved høye og middels hastigheter viser motoren sine maksimale evner, og lyddemperen følger innsatsen med en pepp og moderat høy knurring. En lignende effekt indikerer at for maksimal bruk av strøm er det ikke nødvendig å overvelde alle rundt. Ved lave hastigheter er kraftenheten ikke fornøyd. Det er vanskelig å kontrollere, spesielt på glatt bane. Brukere legger merke til at KTM 690 Enduro viser optimale resultater med aggressiv kjøring. På mange måter blir dette mulig takket være de stive vanlige fjæringsinnstillingene og den originale kraftige "motoren".