"KTM 690 Duke": beskrivelse med bilde, spesifikasjoner, motoreffekt, maksimal hastighet, funksjoner for drift, vedlikehold og reparasjon

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:14

De første bildene av "KTM 690 Duke" tok motet fra eksperter og bilister: den nye generasjonen mistet sine karakteristiske fasetterte former og doble optiske linser, og ble til en nesten identisk klon av den 125. modellen. Selskapets pressesjefer forsikret imidlertid flittig at motorsykkelen har gått gjennom en nesten fullstendig oppdatering, så den kan betraktes som en fullverdig fjerde generasjon av Duke-modellen, som først dukket opp i 1994.

Anmeldelse av "KTM 690 Duke"

På nært hold ser enheten mye mer interessant og attraktiv ut enn på bildene. Optikken har redusert betydelig i størrelse, pukkelen til gasstanken skiller seg ut mot bakgrunnen av silhuetten, og forvandler den betydelig og bringer den nærmere de tradisjonelle kanonene for motorbygging. Den tidligere stamtavlen ble erstattet av en streetfighter-essens, men det er umulig å kalle KTM 690 Duke-motorsykkelen helt original - den har gjennomgåttdyp modernisering.

Engine

Kraftenheten ble laget på grunnlag av 690 Duke R, utgitt i 2010. Utviklingen ble ledet av Josef Mindlberger, som ga LC4 to tennplugger med individuelle spoler, uavhengig kontrollert av ECU, og et Drive-by-Wire gasskontrollsystem. Motoreffekten forble uendret på 70 hestekrefter og 70 Nm, men drivstofforbruk og utslipp ble redusert med nesten 10%.

Den 690 cc-motoren var utstyrt med en APTC tøffelclutch og balanseaksel og liknet i design som motoren som ble introdusert noen år tidligere for Duke 690R og nå funnet i 690 Enduro-R og 690 SMC-R.

Chassis

"KTM 690 Duke"-fjæringen har en WP-omvendt forgaffel med 43 mm kjedestag og en ikke-justerbar WP-demper bak.

Bremsesystemet er forenklet for å redusere drivstofforbruket. Hovedbremsesylinderen er ikke lenger radial, Brembo-kaliperen foran er forenklet. Bosch 9M+ blokkeringsfrie bremsesystem, regnet som et av de beste i Europa, vil koste ytterligere 500 euro og øke sykkelens vekt med 1,3 kilogram.

Mekanisk forbindelse mellom gass og gass er eliminert takket være det innovative Drive-by-Wire-systemet. Derfor er flere kjøremoduser lagt til egenskapene til KTM 690 Duke,som ifølge produsenten ikke reduserer motoreffekten. Motormodusbryteren er plassert i bagasjerommet og har ni stillinger, men bare tre av dem fungerer.

Dashboard

Panelene "KTM 690 Duke" 2008 vs 2012 utmerker seg ved tilstedeværelsen av en aktivert overføringsindikator. ABS-drift signaliseres av en lampe plassert i nedre venstre hjørne, antiblokkeringssystemet er slått av med knappen plassert på motsatt side.

Motorsykkelhistorikk

The Duke 620 mottok tittelen som en ekte landeveissykkel i 1994, og til tross for at den ikke fikk skikkelig anerkjennelse og sin plass i historien, ble han forelsket i mange takket være dens uvanlige former. Serieproduksjonen av modellen varte til 2007 med mindre endringer, men frem til 2012 var den "fremmed" for Mattighofen: født fra Supermoto-konseptet, var den bare en motard for racing. Det var ikke før fem år senere at klassen med kraftige nakne landeveissykler dukket opp.

Alt endret seg i 2011, da KTM-fabrikkledelsen satte som mål for de neste fem årene å erobre landeveissykkelmarkedet i alle tilgjengelige segmenter. Tidligere var merket posisjonert som en produsent av enduro- og motocrossmotorsykler, men siden 2012 begynte anlegget å produsere flere nye produkter hvert år. Til dags dato produserer KTM-merket motorsykler i klassene Supersport, Naked, Adventure og Sport-Turing.

Tekniskspesifikasjoner "KTM 690 Duke"

Gatemarkedet for daglig bruk og lange turer ble nesten fullstendig erobret av denne modellen, laget på den oppdaterte LC4-plattformen, utstyrt med elektronisk kontroll og Ride-by-Wire-gass. KTM 690 Duke har en 690 cc, 70 hestekrefter motor med to tennplugger, en slipperclutch og tvungen smøring.

Bremsesystemet er representert av kraftige og effektive Brembo radialbremser i en av seriene - P eller M, avhengig av den spesifikke motorsykkelmodellen. De siste fire årene har KTM 690 Duke og søsken, 690R, vært blant merkets bestselgende modeller.

Oppdatert versjon av motorsykkelen

I fire år har den beskrevne motorsykkelen toppet en rekke rangeringer på grunn av sin lette vekt, kraftige motor, utmerkede dynamikk og ytelse. "KTM 690 Duke" manglet imidlertid et par småting som dukket opp først i 2016.

KTMs tradisjonelle ensylindrede motor har blitt redesignet. Produsenten ga ut en ny, 766. modell, som skilte seg fra den forrige versjonen i økt volum og timing og CPG-elementer. Motorens slagvolum ble økt til 693 kubikkcentimeter, noe som påvirket kraften, som økte til 75 Nm og 73 hestekrefter. Kraftenheten gir et optim alt forhold mellom kraft og vekt og overgår betydeligsine motstykker med motorer av samme størrelse.

På markedet forble KTM 690 Duke den kraftigste motorsykkelen og hadde betydelige fordeler i forhold til konkurrentene. Etter oppgraderingen ble settet med elektronikk utvidet, takket være at piloten fikk full kontroll over datamaskinen ombord. Dette gjorde at du kunne gjøre endringer på motorsykkelen og konfigurere den til dine egne behov.

Omdreiningsområdet har blitt betydelig utvidet for å gi deg maksimal mulighet for aggressiv eller jevn kjøring, med en topp på 8500rpm, opp fra 2012-2015-modellen. Til tross for forskyvningen av den røde sonen oppover, oppfyller motorsykkelen fullt ut Euro 4-standardene.

"KTM 690 Duke" mottok to-kanals C-ABS og MSC, og etter blinking åpnes tilgangen til MSR, som tidligere kun var installert på V-Twin-modeller. Duke-motoren leveres som standard med en glidekobling for enkel bremsing og giring. MSR-systemet forhindrer kontrollfeil knyttet til motorbremsing ved å forhindre at motoren låser seg og gir minim alt oversving i situasjoner der føreren ikke gjorde dette selv eller valgte feil hastighetsmodus.

Alle KTM-motorsykler er utstyrt med MTC-trekkkontrollsystemet. Flere motorkontrollkart var også tilgjengelige på 690 Duke, men deres innstilling ble utført av sektorringer plassert under setet. Men etter endringene ble venstre kontrollpanelfullverdig, etter å ha mottatt kontrollnøkler, muligheten til å endre kjøremoduser og nivåer av traction control direkte mens du kjører. All nødvendig informasjon vises på fargeskjermen til kontrollpanelet, funksjonaliteten til datamaskinen ombord er ikke dårligere enn Super Duke R.

Kontrollpanelet viser maksimal informasjon, spesielt sammenlignet med tidligere modeller. Disse er omgivelsestemperatur, driftsmodus, motorens overopphetingsnivå, drivstofforbruk, giraktivert indikator og gjeldende kjørehastighet.

Tachometeret er utstyrt med et intelligent system: ved start av en kald motor vil turtallsskalaen forbli blå til motoren varmes opp til ønsket temperatur. Maksim alt turtallsnivå er uthevet i rødt. Det er to driftsmoduser: dag og natt.

Chassis

Chassisdesignet har ikke blitt vesentlig endret, men det skiller seg fra analogene til tidligere modeller - motorsykkelens håndtering ved kjøring i rett linje er betydelig forbedret, noe som ble oppnådd på grunn av økt gaffelforlengelse i traversene, som ga en flatere Trail tilsvarende 99 millimeter. Forhjulet flyttes litt lenger fra midtlinjen på rattstammen, noe som økte stabiliteten ved rett linje. Motorsykkelen krever ingen spesielle reparasjoner: med regelmessig vedlikehold anbefales det kun å bytte ut KTM Duke 690-putene og andre komponenter når de er utslitt.

Ubetydelige endringer i designet hadde en positiv innvirkning pårytterkomfort: et bredt og komfortabelt sete med spesielle støttepadler og et mykere passasjersete er designet for vanlige syklister.

Forskjellen mellom motorsykler

Bortsett fra de klassiske hjul- og rammefargeforskjellene, har 690 R et Acrapovic-eksosanlegg, mer effektive bremser og Brembo-stenger.

Bremsekontroll i R-versjonen utføres av en radiell utløsersylinder. Modellen er utstyrt med en Brembo M50/100 monoblokk caliper med 30 mm stempler, som gir utmerket tilbakemelding og effektiv bremsing. Massen til en slik blokk er 700 gram.

Et annet høydepunkt på KTM 690R er den justerbare monoshock og WP-gaffelen. Egenvekten til modellene er praktisk t alt den samme, men kjøreopplevelsen er helt annerledes, noe som er notert i anmeldelsene av KTM 690 Duke og ekspertenes meninger og oppnås gjennom mer presis justering av elektrisk utstyr og installasjon av en nytt eksosanlegg. R-versjonen er dessuten noen hestekrefter kraftigere, og basisutstyret er utstyrt med alle systemer - MSC, MTC, MSR og C-ABS. Passasjersetet i versjonen er lukket med et spesielt deksel, så det vil ikke være mulig å frakte en annen person.

modellpriser

I Russland tilbyr offisielle forhandlere KTM 690 Duke for 840 tusen rubler, modell R - for 965 tusen rubler. Forskjellen i pris er 125 000 rubler, men det er verdt å vurdere at i den vanlige versjonen aktiveres alle alternativer ved å bestille fra en forhandler,mens 690R har dem innebygd.

Designforskjell

Motorsykkeleiere feirer sitt lyse utseende, som tiltrekker seg oppmerksomheten til alle i bytrafikken. En titt på KTM er nok til å forstå at det er en dyr modell. Begge modellene – både 690 og 690R – er nesten identiske i utseende, men det er visse forskjeller.

R-versjonens ratt er svartlakkert og LED-blinklysdesignet er slankere enn basismodellen. 690 R er også utstyrt med traverser, som er merket med festeboltenes tiltrekkingsmoment. Begge syklene er utstyrt med WP-fjæring, men kun Duke R har justerbar fjæring. Brembo caliper caliper er sterkere på R-versjonen. Den sporty kjørestillingen til 690R er gitt av høyere fotpinner, slik at du kan lene sykkelen mens du sykler.

Kontroll og kjørefølelse

For de som aldri har kjørt motocross-sykler, vil Duke være en virkelig oppdagelse. Den lave salen gir en flat og avslappet sittestilling, men på R-versjonen er den litt høyere, men selv en høy pilot vil ha vanskelig for å nå bakken. Motorsykkelen er smal, men styret er bredt, noe som sammen med lav vekt gir perfekt håndtering. Bilister legger merke til at du kan manøvrere på hvilken som helst bygate, selv med den tetteste trafikken. En egen fordel er den hydrauliske clutchbetjeningen, som presses ut med én finger.

KTM Duke-motorsykler huskes for sine vaner og passform. Alt potensialmodeller utfolder seg i travel bytrafikk: 690 og 690R har utmerket manøvrerbarhet og dynamikk. Motorsykkelen akselererer veldig bra fra stillestående, men på motorveien tar den bare opp hastighet opp til 160, hvoretter den på en eller annen måte når 200 km/t, så slår autopiloten seg faktisk på. Piloten kunne slappe av, men motstanden i motvinden tillater det ikke.

På basen Duke er det mer enn nok bremser til å stoppe sykkelen effektivt og raskt, og det er nesten umulig å overopphete dem, men på 690R-versjonen er det til og med mange av dem: til tross for at modellen er utstyrt med bare en bremseskive, bremsen stopper motorsykkelen brått, og ignorerer nesten fullstendig ABS-systemet. Hjulet låses av bakbremsen etter et lett trykk på pedalen.

Motorer

Den ensylindrede motoren er forbløffende i karakter og volum, med motorsykkeleiere som kommenterer at dette er mest merkbart på 690R, som er utstyrt med Akrapovic, som knapt demper lyden av motoren.

Motoren går veldig fort, motorsykkelen reagerer nesten umiddelbart på gassen. Det lavere turtallsområdet er ikke spesielt behagelig: opptil 4-6 tusen opprettholder motorsykkelen en jevn og selvsikker tur. All moroa begynner etter å ha overvunnet den maksimale terskelen: Duke akselererer lett til 150 km/t. Giringen er skarp og fast, en arv fra terrengmodeller. Mellom 5. og 6. gir kan du snuble over en falsk nøytral hvis du ikke er trygg nok til å skifte gir.

Maksimal hastighet på Duke 690 er 195-200 km/t og avhenger av førerens kjøreferdigheter. Motoren kan knapt kalles økonomisk: drivstofforbruket er 6-7 liter per 100 kilometer.

Alle alternativer som tilbys på 690 R-versjonen kan også installeres på basismodellen Duke 690 ved å bestille dem fra en autorisert forhandler som en valgfri pakke. Denne funksjonen lar deg unngå å betale ekstra for flerfargede felger og buer, og tilpasser 690-modellen til egenskapene til 690R. Det er ikke behov for Brembo monoblokker og tilpasset fjæring montert på sykkelen med mindre rytteren er ute på racerbanene.