GAZ-33104 "Valdai": spesifikasjoner, vedlikehold og reparasjon, anmeldelser

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

Middels tunge lastebiler er etterspurt i Russland. Hvis vi snakker om innenlandsbiler, kommer først og fremst MAZ Zubrenok og KamAZ-4308 til tankene. Nylig ble Next Lawn lagt til denne listen. Men av en eller annen grunn glemte alle Valdai. Men på en gang var denne bilen ganske populær. Hvorfor mistet denne lastebilen etterspørselen? Funksjoner på GAZ-33104 Valdai-bilen og anmeldelser - senere i artikkelen vår.

Utseende

Utformingen av denne lastebilen er veldig lik GAZelle. Faktisk har Valdai mellomsterke lastebiler samme førerhus som GAZelle. Forskjellene er bare i noen få elementer:

• Radiatorgitter.
• Støtfanger (mer utad).
• Flere massive hjulbuer.
• Ekstra fotstøtte på begge sider.
• Markeringslys på toppen.
• Andre bakspeil (plassert påbuer).

Resten av hyttedesignet er identisk. Når det gjelder kvaliteten på malingen, er den den samme som på GAZelle. Emaljen var dessverre ikke av høy kvalitet - den flasset ofte av og rustne merker dannet seg over alt. Dette var sykdommen til alle GAZ-kjøretøyer på den tiden, og lastebilen Valdai var intet unntak.

Dimensjoner, klaring

Bilen er større enn GAZellen. Så i utgangspunktet hadde bilen en 3,5 meter lang lasteplattform. Selve kroppen er bygget på grunnlag av GAZonovsky. Et stort pluss er at sidene på denne bilen ikke råtnet, som på GAZellen. Og alt takket være metallet, hvis tykkelse var en størrelsesorden høyere. Men tilbake til størrelsen. Så den totale lengden på lastebilen er 6,05 meter, kabinhøyden er 2,26, bredden er 2,64 meter, inkludert speil. Bakkeklaringen er 18 centimeter. Dette er veldig viktig. Bilen kom lett over alle veihindringer og dype groper.

Merk at den 3,5 meter lange GAZ "Valdai" ikke er den eneste modifikasjonen som ble gjort på anlegget. Det finnes mange utvidede versjoner. Så GAZ "Valdai" ombord kan ha et lasteområde på 5 eller til og med 6 meter. Fabrikken produserte også ulike typer varebiler. Dette er en møbelbod, produserte varer, isotermisk og kjøleskap.

Salon

Siden Valdai-kabinen er identisk med GAZ-3302, er det heller ingen forskjeller innvendig. Blantfunksjoner kan noteres bortsett fra at rattet fra "Sable". Instrumentpanelet og setene, samt fronttorpedoen ligner på GAZel. Ulempene med denne hytta er kjent for mange. Først av alt er det verdt å merke seg den dårlige lydisolasjonen. Lyden fra motoren er ikke noe problem å komme inn i kupeen. Hytta er også dårlig isolert. Om vinteren kjøles det raskt ned. Ved langtransport er en autonom varmeovn uunnværlig. Vanligvis setter eierne Planar-varmeren her. Når det gjelder setene er de like myke og uten armlener. Derfor bytter mange dem til stoler fra utenlandske biler. Dette kan være både biler og seter fra kommersielle lastebiler (for eksempel Sprinter eller Ducato).

Speil på en GAZ Valdai-lastebil er ikke informativ – sier anmeldelser. Av denne grunn legger eiere ofte til flere.

GAZ-33104 Valdai: spesifikasjoner

Dette kjøretøyet er utstyrt med en Cummins-dieselmotor. Dette er en kinesisk kraftenhet i ISF-serien, som oppfyller miljøkravene til Euro-3. Merk at de tekniske egenskapene til GAZ-33104 Valdai-bilen kan variere, siden de installerte kraftenhetene har et annet volum. Grunnmotoren er på 2,8 liter. Denne firesylindrede rekke-enheten utvikler 136 hestekrefter. I tillegg er en 3,8-liters Cummins installert på GAZ Valdai-lastebilen. Dens maksimale kraft er 152 hestekrefter.

Når det gjelder drivstofforbruk, avhenger denne parameteren av høyden på lastekassen og forholdenedrift (by eller motorvei). I gjennomsnitt bruker en bil rundt 12-15 liter diesel per 100 kilometer. Den mest økonomiske modusen er banen (hastigheten skal være 70 kilometer i timen). Ressursen til Cummins-motorer er 500 tusen kilometer. Samtidig varer motorgarantien i to år eller 100 000 kilometer.

Blant ulempene med kinesiske motorer, bør det nevnes brudd på gummikoblinger som er installert mellom turbinen og intercooler. Også på disse motorene ligger speedometer og turteller. Som praksis har vist, er målingene undervurdert med omtrent en tredjedel.

Valdai med D-245.7-motor

Denne kraftenheten ble opprinnelig tilbudt for denne bilen og ble installert på alle modeller frem til 2010. Nå produseres ikke biler med en slik motor, men på annenhåndsmarkedet finnes fortsatt "Valdai" med en Minsk-dieselmotor. Hva er de tekniske egenskapene til den gamle GAZ-33104 Valdai? Så denne motoren er en firesylindret in-line turboladet enhet. Med et arbeidsvolum på 4,75 liter yter den 122 hestekrefter. Injeksjon - direkte "Common Rail". Stempelslaget er 125 millimeter med en diameter på 110. Dreiemomentet er 422 Nm ved 2,4 tusen omdreininger per minutt. Egenvekten til motoren er 477 kilo. Kompresjonsforhold - 15, 1.

Hva er ytelsen til denne lastebilen? Med innenlands dieselmotor maskinakselerert til 80 kilometer i timen på 45 sekunder. Samtidig ble makshastigheten begrenset til 96 kilometer i timen. Det kontrollerte drivstofforbruket ved en hastighet på 80 kilometer i timen er 18 liter per hundre.

Hvis vi snakker om vedlikehold og reparasjon, trenger GAZ-33104 Valdai et oljeskift hver 10. tusen kilometer. Ved et løp på 20 tusen byttes luftfilteret. Selve motorreparasjonen er påkrevd på et løp på 300 tusen kilometer.

Transmission

Girkassen hos Valdai er mekanisk, med fem trinn. Det har ikke endret seg siden utviklingen av lastebilen. Så blant problemene merker eierne den økte støyen fra arbeidet og lekkasjen av oljetetninger. Oljeskift i henhold til forskriftene skal gjøres hver 75 tusen kilometer. Men det skal bemerkes at selve boksen holder belastninger godt. Det er ikke uvanlig at Valdai blir operert med overbelastning. Transmisjonen og clutchen tåler disse belastningene.

Chassis

En enkel GAZon-oppheng er installert på Valdai. Så det er en dreiebjelke foran, og en kontinuerlig bro bak. Semi-elliptiske fjærer brukes som elastiske elementer. På baksiden er det ekstra opphengsbraketter. Selve fjæringen er enkel og veldig pålitelig. Det er ingen alvorlige problemer med det.

Men bremsesystemet har sine egne nyanser. Saken er at den er pneumatisk. Etter å ha slått på motoren, må du vente til luften er pumpet inn i kretsene. Selve bremsene fungerer bra. I tillegg er de utstyrt med ABS, noe som er positivtpåvirker sikkerheten. Styring - girkasse med hydraulisk booster. Dessverre er servostyringen ikke pålitelig og lekker over tid. Du må med jevne mellomrom tilsette væske, eller eliminere lekkasjen. Når det gjelder styrespissene og trekkraften, er disse elementene ganske hardføre. Ressursen av elementer er omtrent 100 tusen kilometer. Men stabilisatorbøssingene må skiftes hver 30.000. For på en eller annen måte å øke ressursen, installerer eierne mer stive polyuretanbøsninger på stabilisatoren.

Hvordan oppfører denne bilen seg mens du er på farten? I følge anmeldelser er egenskapene til fjæringen på Valdai de samme som på den gamle, sovjetiske GAZ-53. Bilen takler jettegryter hardt, spesielt når den er tom. Enhver jevnhet kan kun oppnås etter at minst et tonn last er bak. I svingene på denne maskinen må du gå forsiktig inn - det er et veldig høyt tyngdepunkt. Ja, og på en rett vei kan du ikke akselerere mye - sier anmeldelsene. Verken drivstofforbruket eller styreytelsen har dette.

Opsummering

Så vi fant ut hva GAZ-33104 Valdai har tekniske egenskaper og funksjoner. Hvorfor er ikke denne bilen så populær? Det er enkelt: det ble tvunget ut av markedet av langstrakte GAZeller. Og større laster blir allerede transportert hos GAZons Next. Det viser seg at Valdai er blitt unødvendig. Med samme fortjeneste som på GAZelle krever denne bilen mer oppmerksomhet og penger til vedlikehold. Derfor takker mange neikjøp av Valdai til fordel for en yngre bror.