Moped "Verkhovyna": egenskaper, vedlikehold, reparasjon

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

Lviv Motor Plant, som produserte Verkhovyna-mopeden, spesialiserte seg opprinnelig på produksjon av bilhengere. Utviklingen og produksjonen av eksperimentelle mokiker med liten kapasitet begynte i 1958. De første modellene i denne retningen var motoriserte sykler. Så dukket Verkhovyna 3 opp, som spilte en betydelig rolle i utviklingen av innenlandske motorkjøretøyer på den tiden. Bilen var utstyrt med en totaktsmotor med et volum på 50 kubikkcentimeter. Motorkraften var to hestekrefter, og akselerasjonsdynamikken gjorde det mulig å få en hastighet på rundt 50 km/t. Fyllingen av enheten var typisk for sin klasse, så utviklerne fokuserte på den forbedrede utformingen av utstyret.

Funksjoner

Et kjennetegn ved Verkhovyna 3-mopeden fra forgjengerne er hjulene med mindre diameter, samt en sveiset rørramme. Takket være denne designen var det mulig å øke kraften til enheten og redusere vekten til 51 kilo. En modernisert forgaffel dukket opp på det tohjulede kjøretøyet, og landingen ble forbedret. Bakgaffelen ble festet til rammen med gjengede foringer og bolter. Dette gjorde det mulig å redusere graden av slitasje på elementet vedsvinge. Beskyttelsesstopper dukket opp på bremseklossene med mulighet for å bytte eller etterfylle kompenserende skiver, noe som forlenget levetiden til enheten.

På de første versjonene var drivstofftanken festet på brakettene, mens den på Verkhovyna-mopeden var festet til skulderen. Denne løsningen gjorde det mulig å unngå sprekker på festene. Før den ble lansert i serien, besto den aktuelle mokiken en rekke tester, etter å ha overvunnet tot alt mer enn fem tusen kilometer. Fra 1972 til 1974 ble den fjerde og femte serien av denne teknikken utgitt. De var forskjellige i motorparametere og små designendringer.

Sjette utgave

Spesiell oppmerksomhet i linjen som vurderes bør gis til Verkhovyna 6-mopeden. Her kan vi allerede snakke om en radik alt annen kategori. Først ble sykkelpedaler byttet ut med en kickstarter. For det andre var enheten utstyrt med en 2,2 hestekrefters totaktsmotor, en to-trinns girkasse med kontroll på venstre side av rattet, og eksteriøret ble noe modifisert.

Det høye styret og det overdimensjonerte setet sørget for en komfortabel og myk landing. Samtidig var brede dekk og en myk oppdatert fjæring ansvarlig for bekvemmeligheten av å bevege seg på vanskelige veier. Bagasjerommet ble stående på plass, tålte en belastning på 15 kg uten problemer.

Den nye mokiken har blitt tyngre med mer enn tre kilo, men dette påvirket ikke manøvrerbarheten og hastighetsparameterne. I 1981 dukket den syvende versjonen opp, utstyrt med en motor med en kontaktløs tenningsenhet, en ny forgasser og en kraftig generator. Tross altinnovasjoner, hastigheten på denne enheten var bare 40 km / t. Av endringene kan det nevnes forbedrede lys og plassering av kontrollenheter på rattet.

Parameters

Følgende er de tekniske egenskapene til Verkhovyna-mopeden i den sjette serien:

• Type kraftenhet - bensinforgasser totaktsmotor.
• Forskyvning - 49,8 kubikkcentimeter.
• Kompresjon – 8.5.
• Slag - 44 mm med en diameter på 38 mm.
• Mattype - bensin blandet med olje.
• Strømvurderinger - 2,2 HK kraft ved 5200 rpm.
• Tenningen til Verkhovyna-mopeden er en kontakttype som samles med en dynamo.
• Girkasse - manuell to-rangs girkasse med kjedereduksjon.
• Length/width/height - 1, 77/0, 72/1, 2 m.
• klaring - 10 cm.
• Bremsesystem - trommeltype.
• Fjæring - foran - teleskop, bak - pendelblokk med fjærer.
• Vekt - 53,5 kg.
• Drivstofforbruk per 100 km er ca. 2,2 liter.

Moped Karpaty

Verkhovyna fikk en verdig konkurrent våren 1981. Denne sesongen kom en av de mest betydningsfulle modellene ut - Karpaty. Mokik var utstyrt med rørramme, teleskopgaffel med fjærdemping, samt svingarm bakfjæring og utskiftbare hjul.

Den nye enheten var utstyrt med en Sh-58-motor, med et volum på 50 kubikkcentimeter og en effekt lik to hester, eller en forbedret analogSh-62 med berøringsfritt tenningssystem. Fartsgrensen for denne teknikken var 45 km/t. "Karpaty" var veldig like designmessig til Riga "Delta".

Komparativ anmeldelse

Blant hovedforskjellene mellom "Verkhovyna" og "Karpaty" var tilstedeværelsen av en modifisert form på drivstofftanken, lyddemperen og sidedekslene i den siste mokiken. Designerne økte garantiperioden for kjørelengde til 8 tusen kilometer, mens den for Verkhovyna ikke oversteg 6 tusen. Arbeidsressursen økte med 3 tusen kilometer før første overhaling.

Til tross for den utdaterte sovjetiske teknologien, var det aktuelle utstyret på den tiden flaggskipet i sin klasse og hadde greie egenskaper. Et annet pluss er at reparasjonen av Verkhovyna-mopeden kunne gjøres for hånd, uten bruk av spesialverktøy. Som oftest trengte «motoren» dette, som håndverkerne ordnet opp, moderniserte og brukte igjen. Heldigvis var det ingen problemer med reservedeler.

Endelig

Allerede i 1989 utgjorde antallet produserte kjøretøyer med liten kapasitet på to hjul fra Lviv-produsenter nesten 140 tusen enheter. Dette tar hensyn til det faktum at anlegget på 80-tallet av forrige århundre reduserte produksjonen av disse maskinene med nesten halvparten på grunn av et fall i etterspørselen. For å tiltrekke seg kjøpere begynte nye modeller å bli utviklet for elskere av rask kjøring (“Sport”) eller motorsykkelturisme (“Turist” med frontrute). Etter sammenbruddet av unionen, anleggetProduksjonen av lette kjøretøy har praktisk t alt sluttet å eksistere.