Diesel starter ikke godt "kaldt": grunner. Vedlikehold og reparasjon av dieselbiler

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

Før eller siden står alle bileiere overfor problemet med vanskelig motorstart. Og dette skjer både på bensin- og dieselmotorer. Sistnevnte nekter spesielt ofte å starte om vinteren. Og alt på grunn av egenskapene til diesel. Faktisk, i motsetning til bensin, er det ingen tennplugger som kan sette fyr på blandingen. Drivstoffet antennes av kompresjonskraft. Dessuten tykner diesel ved lave temperaturer. Men la oss ikke gå i forkant. Så, la oss se på hvorfor en dieselmotor ikke starter godt om morgenen. Se artikkelen vår i dag for de viktigste årsakene og metodene for eliminering.

Starter og batteri

De fleste startproblemer skyldes slitasje på disse to delene. Tross alt er det på dem at starten av motoren "kald" og "varm" avhenger. Hvis dieselmotoren din ikke starter "kald",Årsaken kan være et utladet batteri. Sistnevnte, som diesel, er også redd for lave temperaturer. Den kan miste opptil 20 prosent av kapasiteten over natten. Dette er allerede en kritisk indikator. Som et resultat vil selv den nye Renault Duster være umulig å starte. Hva er løsningen på problemet? Det er bare én vei ut - å lade det "plantede" batteriet. Dette kan gjøres på flere måter. Det raskeste alternativet er å "lyse opp".

Ved hjelp av "krokodiller" kobler du til batteripolene på en servicebar bil og starter motoren. Metoden er imidlertid ganske farlig, spesielt for selve batteriet.

Den andre, tryggere måten er å bruke såk alte boostere. Nylig har de blitt veldig populære blant bilister. Boosteren er et lite batteri (sammenlignbar med størrelsen på en Power Bank for mobiltelefoner) som kan levere høy startstrøm i Boost-modus i 30 sekunder (derav navnet). Dette batteriet er på 12 volt og passer for de fleste biler og minibusser med en motorkapasitet på opptil 4 liter. Praksis viser imidlertid at en høykvalitets "booster" er i stand til å starte selv en lastebilmotor. Den eneste ulempen med dette batteriet er prisen. Det kan sammenlignes med prisen på tre gode blybatterier.

Den tredje måten er lading på en stasjonær lader. Dette er den sikreste, men tregeste måten. Tross alt, for å gjenopprette ladningen tapt med 20 prosent, trenger enheten minst 30 minutter.tid.

Når det gjelder startere, mislykkes de også. Kanskje terminalen ikke passer godt til enheten, eller drivhjulet er utslitt, som går i inngrep med svinghjulets krone. I alle fall kan du bestemme feilen "ved øret". Starteren lager forskjellige lyder når den kjører.

Dieselmotor med lav kompresjon

Dette problemet er relevant for biler over 20 år. Kompresjon på en dieselmotor er betydelig forskjellig fra bensin, minst 2 ganger. Siden drivstoffet antennes av kompresjonskraft, bør denne indikatoren være minst 20 atmosfærer. Bensinmotorer starter også med hell ved 8 atmosfærer. Dette må tas hensyn til. Hva kan være årsaken til lav kompresjon? Først av alt er dette slitasjen til stempelgruppen, ringer. Sistnevnte kan legge seg ned, som danner en ellipse i sylindrenes vegger. Et slikt problem er ledsaget av et stort oljeforbruk.

Kompresjon kan forresten forsvinne både i flere og i én sylinder. I sistnevnte tilfelle er problemet med start ledsaget av vibrasjoner ved tomgang. For å diagnostisere motoren er det nødvendig med en kompresjonstest. Og allerede fra de oppnådde resultatene trekkes konklusjoner - å reparere motoren eller endre den til en ny. Ingenting kan gjøres her med egne hender - dette er arbeidet til omsorgspersoner. For de som skal kjøpe en gammel diesel er råd å sjekke kompresjonen i hver sylinder. Denne lille operasjonen vil spare deg for uventede problemer og utgifter.

Fryst drivstoff

Dette er en annenen vanlig årsak til at en dieselmotor ikke starter "kald". Årsaker til krystallisering av væsken. For hver temperaturnedgang dannes parafinavleiringer i drivstoffet. Drivstoffet blir grumsete og tykt, som gelé.

Men hvordan drives biler i nordområdene? For ikke å oppleve problemer med start trengs vinterdiesel i kaldt vær. Hvordan er den forskjellig fra den vanlige? I motsetning til sommeren inneholder vinterdiesel tilsetningsstoffer som forhindrer dannelse av parafiner og flytende krystallisering. Tross alt er ikke tykt drivstoff i stand til å trenge gjennom porene i filteret og ledningen, enn si injektorer.

Hvor kan jeg kjøpe vinterdiesel? Slikt drivstoff selges på alle bensinstasjoner i den kalde årstiden. Bensinstasjoner forbereder seg på vintersesongen på forhånd ved å fortynne drivstoffet med et antigeltilsetningsstoff. Det skader ikke motoren - dette har blitt testet av mange bilister. Noen bensinstasjoner kan imidlertid selge rester av sommerdrivstoff allerede om vinteren. For ikke å bli et offer for omstendigheter anbefaler erfarne bilister å ta med seg en flaske antigel og legge den til tanken selv.

Spesielt hvis det forventes en kraftig nedkjøling. Proporsjonene er angitt i instruksjonene. Hva er frysepunktet for sommerdiesel? Drivstoff vokses allerede ved -5 grader Celsius. Spør derfor alltid på bensinstasjoner om dette drivstoffet er arktisk eller ikke.

Et alternativ til antigel

Hvis det ikke er noe spesialverktøy for hånden,bremsevæske vil forhindre krystallisering av drivstoffet. Noen håndverkere bruker alkohol ved å legge det til tanken. Imidlertid fungerer bremsevæsken mer skånsomt med drivstoffsystemets komponenter. Men fra nå av anbefaler vi deg å bruke tilsetningsstoffer spesialdesignet for dette. En liter midler koster omtrent 500 rubler. Det totale volumet er nok til 1000 liter drivstoff. Tilsetningsstoffet er i stand til å redusere krystalliseringstemperaturen til -40 grader.

Vann i systemet

Hvor kommer det fra? Det kan være kondens fra tanken. Dessuten står eiere av ikke bare lastebiler, men også biler, inkludert Renault Duster, overfor dette problemet. Kondens er mest aktiv i kaldt vær. Også vann kommer inn i tanken allerede fra pistolen. Ingen kansellerte fysikkens lover - kondensat kan også dannes i tankene på selve bensinstasjonene, selv om de er gjemt under jorden. Som et resultat kommer vann inn i tanken og legger seg i linjene. Og som du vet, er denne væsken ikke blandet med diesel. Inntrengende vann kan skade høytrykkspumpen.

Hvordan håndtere dette problemet? Lastebiler installerer ofte ekstra filterseparatorer. Drivstoff som passerer gjennom dem, renses for urenheter. Inkludert separator absorberer kondensat. Fra tid til annen tømmes det ved å skru av en spesialventil i bunnen. Er det en personbil som brukes i region nord, vil den heller ikke forstyrre monteringen av separator.

Fordelene med dette filteret har blitt verdsatt av mange sjåfører. Dette er en veldig effektiv enhet.beskytte motoren mot vannslag og tanken mot innvendig korrosjon. Noen enheter er oppvarmet. Dette gir en garanti for en vellykket lansering ved temperaturer opp til -50 grader Celsius. Imidlertid er kostnaden for slike enheter 30 tusen rubler. Skillere uten varme kan kjøpes for 7-9 tusen.

Luft i drivstoff

Merkelig nok, men på grunn av dette starter ikke dieselmotoren "kald". Årsaken er tilstedeværelsen av en luftsluse. Som du vet, leveres luft og drivstoff separat til sylindrene til en dieselmotor. Og hvis det er dannet en "plugg" i systemet, vil proporsjonene til tilberedningen av blandingen bli krenket. Motoren vil sette seg fast og stoppe umiddelbart.

Oksygen kommer inn i injeksjonspumpen på grunn av skade i drivstoffledningen. Inspiser festepunktene og tilstanden til selve rørene. Tilstedeværelsen av sprekker og streker av drivstoff på dem er uakseptabelt. Dette kan forårsake overflødig luftlekkasje. På grunn av dette kan ikke dieselmotoren fungere norm alt. Hvordan fikse problemet? Luftlåsen fjernes ved å åpne en spesiell reguleringsventil på filteret.

For tykk olje

Som du vet, brukes et annet smøremiddel for dieselmotorer enn for bensin. Dette sikrer imidlertid ikke bilen mot vanskelige starter, spesielt om vinteren. Når temperaturen synker, begynner oljen i motoren å tykne. Det vil være vanskelig for starteren å dreie svinghjulet, og med det veivakselen, selv med et oppladet batteri. Vanligvis bruker dieselmotorer motorolje med en viskositet på 15W-40.

Ved ekstrem driftforhold anbefaler eksperter å senke stangen til 5W-30. En tynnere olje hjelper veivakselen til å rotere lett, noe som spesielt gjelder for en motor med lavere temperaturer.

Tenningsvinkel

Dieselmotorer har også denne parameteren. Hvis den ikke oppfyller normen, vil motoren fungere intermitterende. Overdreven vibrasjoner er merkbare, dieselmotoren starter ikke godt "kald". Årsakene er feil innstilt tenningstidspunkt. Denne parameteren kan også "slå ned". Hvordan stille inn tenningen riktig? Denne prosedyren krever visse ferdigheter. Innstilling av fremføringsvinkelen innebærer justering av drivstoffinjeksjonen, som tilføres på et bestemt tidspunkt ved slutten av kompresjonsslaget. Ved avvik fra normale parametere oppstår ufullstendig forbrenning av drivstoff i sylindrene. På grunn av dette er detonasjon og risting ved tomgang mulig.

Hvordan stiller jeg inn tenningen riktig? Parameteren stilles inn ved å dreie drivstoffpumpen rundt aksen. Vinkelen stilles også ved å vri på kamakselskiven. For å fortsette til innstillingen, må du komme til motorens svinghjul etter å ha fjernet dekselet fra det. Du bør finne stopperen på svinghjulet, som faller inn i sporet, og rulle elementet med nøkkelen.

Så vi satte veivakselen i bevegelse. Svinghjulet må roteres med klokken til stopperen går i inngrep. Deretter finner vi injeksjonspumpens drivaksel. Diesel skal ikke gå på den. Vi kombinerer merkene på pumpeflensen og på drivkoblingen. Deretter roterer du veivakselenen omgang til og se om merkene stemmer. Deretter kontrollerer vi posisjonen til skalaen. Etter at du har strammet drivclutchen, hever du stopperen på svinghjulet. Skaftet roterer 90 grader. Proppen skal plasseres i sporet.

I sluttfasen monteres svinghjulhuset og festeboltene strammes. Vi starter motoren og kontrollerer dens funksjon. Ved tomgang skal ikke motoren avgi unødvendige vibrasjoner, og bevegelsen skal være uten fall og rykk.

stearinlys, stafetter

Ja, dieselmotorer har også tennplugger. Men i motsetning til bensin er de ikke ansvarlige for å sette fyr på blandingen, men for å varme den opp. Med andre ord, motoren varmes opp. Diesel blir mindre kald på grunn av glødeplugger. De er spesielt relevante om vinteren. Derfor, hvis motoren ikke starter godt, er det lysene som bør undersøkes. Kanskje produserer de ikke normal dieseloppvarming.

Disse elementene drives av et relé og er utstyrt med egen kontrollenhet. Sistnevnte styrer oppvarmingen av lysene i henhold til den angitte tiden. Etter en viss driftstid stopper spenningsforsyningen til stearinlyset. Reléet fungerer ikke lenger, siden dieselen allerede er oppvarmet. Men dette er ikke alltid tilfelle. Det hender at stearinlyset slutter å virke i det innledende stadiet. Og her ligger problemet allerede i elektronikken. Det er verdt å sjekke driften av reléet og den elektroniske enheten. Mekanismen skal lage et karakteristisk klikk. Hvis systemet har en sikring, sjekk det også. Kanskje elementet brant ut under en strømstøt, og det var detautomatisk strømbrudd. Med utskifting av sikringen gjenopptas driften av elementene.

Det ville vært nyttig å måle motstanden til selve glødepluggene. Dette gjøres med et multimeter. Den samme testeren diagnostiserer driften av reléet. Men den sikreste måten er å prøve å starte motoren på en forhåndsservicebar enhet og relé. Denne metoden lar deg raskt finne årsaken til at dieselen ikke starter godt.

Pumpe, injektorer

Sistnevnte kan bli svært skittent under drift. Innvendig dannes lakk- og svovelavleiringer. Ikke glem noe slikt som naturlig slitasje på dyser.

Hovedforskjellen mellom dieselmotorens drivstoffsystem er at drivstoffet tilføres under høyt trykk. På moderne Common Rail-injeksjonsenheter er dette tallet 200 MPa. Til sammenligning opererer injektoren innenfor området opptil 4-5 MPa. Skitne dyser gjør pumpen vanskelig å betjene. Som et resultat synker drivstofftilførselstrykket. Veien ut av situasjonen er rengjøring eller utskifting av dysene (avhengig av slitasjegraden). Det anbefales ikke å skru av og diagnostisere disse elementene på egen hånd. Alle kontroller bør gjøres på spesialiserte stands.

Det er verdt å merke seg at skitne dyser, i tillegg til lavt trykk, ikke klarer å sprøyte blandingen under normal flamme. Dette merkes i driften av motoren - motoren går på tomgang, trekkraften forsvinner, forbruket øker

Tips

Nedenfor fremhever vi noen tips om hvordanstart diesel i kaldt vær:

• Behold et godt batteri. I 80 prosent av tilfellene ligger problemet nettopp i det plantede batteriet. Ikke bruk et altfor gammelt batteri som er 5 år gammelt eller mer. For mer selvtillit bør du kjøpe en "booster", som vil gi startstrøm, uavhengig av graden av utlading av batteriet.
• Hvordan starte en dieselmotor i kaldt vær? Hvis starten gjøres i kulde, bør du "vekke" batteriet. For å gjøre dette, slå på frontlysene på bilen i noen sekunder.
• Hvis du opplever sterk frost, ta med batteriet hjem om natten. Rengjør også polene på batteriet med jevne mellomrom hvis de er oksidert. For å gjøre dette, bruk spesielle aggressive sprayer eller sandpapir.
• Velg riktig olje. Husk at når temperaturen synker, tykner den. Og å skifte slik olje "på stedet" vil ikke fungere. På biler med en kjørelengde på mindre enn 100 tusen kilometer anbefales det å bruke syntetisk eller semisyntetisk olje med en viskositetsindeks på 0W eller 5W.
• Før et lengre opphold kan du helle 100-150 milliliter bensin i oljen. Drivstoffet vil fortynne smøremiddelet, og motoren starter "kald" uten problemer. Prosedyren skader ikke motoren, men du bør ikke misbruke den.
• Før du starter starteren, hold nøkkelen i tredje posisjon en stund. I løpet av denne perioden vil glødepluggen ha tid til å varme opp drivstoffet og forberede det til tenning. På moderne biler vises som regel det tilsvarende ikonet på instrumentpanelet.
• Hvis motoren ikke starter innen 10 sekunder, slå av starteren. EllersHvis det brukes over lengre tid, vil det føre til kraftig utlading av batteriet. Det tar vanligvis 1-2 sekunder før motoren starter.
• Bruk antigel. Dessuten må du fylle den på tanken før du fyller drivstoff.



• I ekstrem kulde bør de første 1-2 kilometerne kjøres i lave hastigheter og omdreininger slik at alle deler av bilen varmes opp norm alt.

Konklusjon

Så vi fant ut av hvilke grunner en dieselmotor ikke starter "kald" godt og hvordan vi kan løse dette problemet. Som du kan se, er problemet i de fleste tilfeller ban alt. Men når det gjelder slitte injektorer eller fastlåste stempelhjul, bør reparasjoner overlates til fagfolk.