Torsjonsstangoppheng for en bil: prinsippet for drift

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

Bilindustrien utvikler seg i et raskt tempo. Hvert år kommer bedrifter med nye systemer og teknologier. I dag er alle vant til biler med uavhengig multi-link fjæring. Men for ikke så lenge siden ble biler produsert kun med torsjonsstangfjæring (Renault er intet unntak). Hva er det og hvordan fungerer det? Vurder i dagens artikkel.

Kjennetegn og enhet

Torsjonsoppheng er en type oppheng der torsjonsstenger utfører funksjonen som et arbeidselement. Hva er disse elementene? Torsjonsstangen er en metallmekanisme som virker på vridning. Den består av plater eller stenger med rund (sjelden - firkantet) seksjon. Disse platene fungerer sammen for å vri. Torsjonsstangen kan brukes som en hjelpeanordning (som en stabilisatorstang) eller som et elastisk element. Elementet er festet til hjulets nav og passerer i form av et gummi-metallhengsel til hengselet. Deler av torsjonsstenger utførerrollen til opphengsarmer.

Selve bjelken kan brukes på langs eller på tvers. Det siste alternativet brukes oftest på biler. Den langsgående versjonen finnes på lastebiler. Men uansett type plassering er bjelken designet for å korrigere rulling når du svinger og øke jevnheten når du passerer ujevnheter.

Generelt består systemet av følgende elementer:

• Drive.
• Bremseskive.
• Under- og overarm.
• Mosta.
• Torsion.
• Beams.
• Rollebøyler.
• Støtdemper.

Hvordan fungerer det?

Prinsippet for drift av torsjonsstangopphenget er veldig enkelt. Så endene av bjelken er stivt festet til kroppen eller rammen til bilen (hvis det er en bil eller en lastebil). Ved bevegelse virker en vridningskraft på bjelken. I dette tilfellet søker akselen å returnere hjulet til sin plass. Hvis den er installert med en ekstra elektrisk motor, kan føreren kanskje justere stivheten til fjæringen. Driften av en torsjonsstangoppheng er således lik en fjær- eller fjæroppheng. Systemet utfører flere oppgaver:

• Justerer bankvinkelen i en sving.
• Gir en jevn tur.
• Absorberer vibrasjoner fra hjul og ramme.
• Produserer hjulstabilisering.

Hvor gjelder det?

Denne fjæringen finnes på gamle SUV-er med ramme. Disse inkluderer Mitsubishi Pajero, samt American Suburbans og Tahoe. På personbiler, en slik suspensjonsordningpraktisk t alt aldri brukt (i Sovjetunionens dager ble et slikt design brukt på Zaporozhets). Blant de kjente utenlandske bilene er det verdt å merke seg Renault Laguna og Peugeot 405. Det var vanskelig og dyrt å bruke en multi-link fjæring da, og en torsjonsstangfjæring ga en høy kjøreglatthet.

Benefits

Blant fordelene med torsjonsstangoppheng på en bil, er det verdt å fremheve den enkle betjeningen. Så systemet er ordnet veldig enkelt, noe som gjør det enkelt å utføre reparasjoner og vedlikehold. Denne fjæringen kan også justeres for stivhet. En bilentusiast kan uavhengig øke torsjonsstengene for å passe til kjørestilen hans, gjøre chassiset mykere eller stivere.

Den neste fordelen gjelder masse. Denne fjæringen veier mye mindre enn sine motstykker. Samtidig er den liten i størrelsen. Denne funksjonen tillot bruk av torsjonsstangoppheng på Peugeot og andre småbiler.

En av de viktigste fordelene er pålitelighet. Et slikt chassis krever praktisk t alt ikke reparasjon. Og hvis dette er et torsjonsstangoppheng av en tilhenger, så er det helt evig. I løpet av hele driftsperioden sto eierne kun overfor behovet for å justere stivheten.

Funksjoner

Blant andre funksjoner bør det bemerkes muligheten for å justere klaringen. En slik mulighet finnes ikke på alle moderne biler. Samtidig ble det brukt én nøkkel for å justere kjørehøyden. Det var nødvendig å skru av eller stramme den nødvendige justeringsbolten inne i tverrbjelken. Når du løfter spaken, kjøretøyets klaringøker. Ved senking reduseres bakkeklaringen. Som praksis viser, kan klaringen endres med 5-7 centimeter.

Flaws

La oss nå merke seg ulempene med torsjonsstangopphenget. De er ganske alvorlige, og derfor brukes ikke et slikt system på biler lenger. Så hvorfor er torsjonsstangoppheng en ting fra fortiden?

Det første problemet er overstyringen av bilen. Sammenlignet med moderne multi-link motstykker, reduserer dette understellet bare litt rulle. Det er veldig vanskelig å holde en slik bil i fart. Dette gjelder spesielt for ramme-SUV-er, som har et høyt tyngdepunkt og en enorm egenvekt.

Den neste ulempen er de konstante vibrasjonene som overføres til kroppen og til rammen ved ujevnheter. Dette merkes spesielt av passasjerene bak. En slik fjæring kan ikke kalles komfortabel.

Neste er nålelagrene. De er en integrert del av torsjonsakselen. Ressursen til disse lagrene er 70 tusen kilometer. Elementene er beskyttet av pakninger og gummitetninger, men på grunn av konstant eksponering for aggressive miljøer sprekker disse tetningene. Smuss og vann siver gjennom dem. Som et resultat svikter lageret. Dette blusser opp bjelkesetene. Dette fenomenet bidrar til endring av hjulakselen. Hvis du starter problemet, må du endre strålen fullstendig.

Om oppussing

Siden denne fjæringen mister elastisitet over tid,bilklaringen er redusert. For å gjenopprette den til fabrikkverdier, må du justere fjæringen med en nøkkel. Reparasjonsoperasjoner inkluderer også erstatning:

• Rear Beam Torsion Bars.
• Bakre bjelkearmer.
• Nålelager.
• Bakre bjelkepinner.

Ved en større overhaling av bjelken er det påkrevd å demontere torsjonsstengene. For at det ikke skal oppstå problemer under montering, må du først skissere plasseringen av torsjonsstangen på bjelken. For å fjerne selve torsjonsstangen, må du fjerne den fra splineforbindelsen. For å gjøre dette trenger du en treghetstrekker. Noen ganger er det nødvendig å rengjøre gjengene på splineforbindelsen. Denne delen blir sur, og det er ikke så lett å demontere torsjonsstangen.

Ved reparasjon av et slikt oppheng, skiftes nålelagre oftest. Dette krever utpakking av følgende elementer:

• Bakre bjelkearmer.
• Torsion.

Det er to lagre i systemet (ett på hver side). Problemet er at det er umulig å bestemme helsen til elementet på egen hånd. Og videre drift av en bjelke med et slitt lager fører til irreversibel slitasje på akselen. Reparasjon av den bakre bjelkespaken er den vanskeligste operasjonen. Det utføres på en spesiell dreie- og boremaskin. Du kan ikke gjøre dette arbeidet på egen hånd. Dette krever dyktighet og kunnskap.

Og finn en god spesialist på området med riktig utstyrganske vanskelig.

Vær oppmerksom

Før du justerer denne fjæringen, bør du kjøre en chassisdiagnose. Ofte på eldre biler er det skjulte feil i chassiset. Det er de som påvirker driften av torsjonsstenger. Du bør også sjekke justeringen. Torsjonsstenger vil stige til ønsket høyde bare når vinklene er riktige. Ellers vil eieren møte et slikt problem som zhor gummitrå. Du bør også endre avstanden fra midten av forakselen til kanten av vingen. Denne parameteren skal være omtrent 50 centimeter. Hvis alt er i orden, kan du begynne å sette opp. Selve justeringsbolten er plassert i midten og er litt nedsenket i rammen.

I stedet for en konklusjon

Så vi fant ut hva en torsjonsstangoppheng er. Som du ser har det både positive og negative sider. Men uansett hvor pålitelig den er, foretrekker de fleste bilprodusenter fjæruavhengig fjæring. Nå har ressursen dens blitt ikke mindre enn torsjonsstangen. Og komfortnivået er uforlignelig.