"Magirus-Deutz": beskrivelse, spesifikasjoner. Magirus-Deutz 232 D 19 på byggeplassen til BAM

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

Magirus-Deutz-lastebilen er designet for å jobbe i vanskelige klimatiske områder med problematiske veidekker. I 1975-76 ble leveransen av disse modifikasjonene organisert for drift ved byggingen av BAM og andre "nordlige" byggeplasser. Sammenlignet med innenlandske kolleger, hadde de høyere dynamikk, forbedrede operasjonelle og økonomiske parametere, og ble preget av økt komfort og enkel kontroll. Vurder egenskapene og egenskapene til denne transporten. Denne lastebilen ble produsert av det tyske selskapet Magirus-Deutz.

Utviklings- og skapelseshistorie

Opprinnelig spesialiserte selskapet, grunnlagt i 1866 av Konrad Magirus, seg på produksjon av inventar og utstyr til brannvesen. Produksjonen av originale bilchassis og motorer for dumper og planbiler "Magirus-Deutz" med en lastekapasitet på tre tonn ble mestret i 1917.

På begynnelsen av syttitallet ble selskapets posisjon betydelig forverret, noe som skyldtes økende konkurranse,økonomiske investeringer for bygging av nye anlegg i Ulm, behov for å investere i utforming av middels kraftige modeller. I forbindelse med disse omstendighetene ble Magirus-Deutz plassert i en egen kategori, og ble i begynnelsen av 1975 overført under beskyttelse av Iveco.

Parallelt, mellom representanter for det tyske selskapet og den sovjetiske autoeksporten, ble Delta-prosjektet utviklet og signert, ifølge hvilket, i 1955-57, modifikasjoner av Magirus 232 D-19 og Magirus 290 D-26 tot alt 9,5 tusen eksemplarer. Denne største avtalen satte produsenten på andreplass blant tyske tunge lastebilprodusenter.

Forsyning til Sovjetunionen

På begynnelsen av 70-tallet av forrige århundre omorienterte de fleste utenlandske bilprodusenter seg til produksjon av lastebiler. Magirus-Deutz hadde også lignende modifikasjoner i utvalget, men det fortsatte å produsere versjoner med en beskyttende frontsone på forespørsel fra kunder. En slående representant for den oppdaterte lastebilen er en serie anleggsbiler med klassisk motorplassering - foran førerhuset. Lignende analoger ble eksportert til USSR.

Magirus 290 D-26 og Magirus Deutz 232 D-19 planbiler og dumpere var hoved alternativene som ble levert. Utvalget inkluderer også følgende varianter:

• Betongblandere.
• Bilreparasjonsbiler.
• Refuellers.
• Spesialversjoner.

Maskiner levert avkontrakt i USSR, ble m alt oransje, mobile verksteder hadde en knallrød farge.

Magirus-Deutz 290-spesifikasjoner

Følgende er de viktigste ytelsesegenskapene til den aktuelle bilen:

• Length/width/height - 7, 1/2, 49/3, 1 m.
• Veiklaring - 32 cm.
• Hjulbase – 4,6 m.
• Fremre/bakre spor – 1, 96/1, 8 m.
• Vekt - 5, 12 kg.
• Betalingskapasitet - 24 t.
• Hjulformelen er 6x4.
• Motortype - 320 eller 380 hestekrefter firetakts, diesel, V-twin motor.
• Drivstoffinnsprøytning – direkte.
• Kjøling - atmosfærisk type.
• Gearbox - en node med 16 moduser.

Cab

For arbeid i nord ble førerhusene av pansertypen på Magirus forenet seg imellom, inkludert motorrom, frontkledning, fendere på forhjulene. Designet er et metallelement med varme- og støyisolering, panoramiske trelags frontruter, ergonomisk justerbare seter for førere. Kapasitet – tre personer.

På rammen ble monteringen festet med et par braketter og gummielementer, samt en bakpute i den sentrale delen av støttebuen, koblet vinkelrett på bjelkene. I tillegg ble den jevne rullingen av førerhuset ved kjøring på en humpete vei gitt av hydrauliske støtdempere installert på hver side.

På kantene foranhjulene på lastebilene var utstyrt med et beskyttende belegg av gummi, fenderne var forsynt med runde lysblinklys og fjærmålere synlig fra førersetet. "Magirus" ved konstruksjonen av BAM var i tillegg utstyrt med to sfæriske frontlykter på toppen av støtfangeren. Alle lette elementer ble beskyttet av spesielle gitter. En annen forskjell er tilstedeværelsen av et par vertikale luftinntak langs de fremre hjørnene av hytta, som skyldes drift av maskiner utenfor asf alterte veier.

Styring

Denne Magirus-Deutz-enheten er utstyrt med en hydraulisk booster. I tillegg til den spesifiserte delen inkluderer styringen i sin design:

• Søyle med aksel og hjul.
• Reservoar for arbeidsvæske.
• Forsterkerrør.
• Skruemutter.
• Fry.
• Styring av langsgående og tverrgående stenger.

Mekanismen kan justeres i høyde og tilt.

Den hydrauliske "assistenten" tok på seg opptil 80 prosent av kraften som ble overført til styreenheten. Pumpen er montert i den bakre delen, roterer fra interaksjon med drivhjulet til drivstoffanalogen. Oljepumpevolumet var 12 liter per minutt.

Søylen ble koblet til den vanlige mekanismen ved hjelp av et par kardanledd. Carter spilte samtidig rollen som en sylinder og en hydraulisk booster. Den inneholdt flere ventiler for å hjelpe til med å kontrollere forsterkeren. Fra rattet til tappspakene av den roterende typen ble kraften forvandlet ved hjelp av en bipod og stenger. Det langsgående elementet varen hul stang med endekuleledd, en tverrgående analog er den samme utformingen som forbinder svingtappene på høyre og venstre hjul.

overføringsenhet

Informativ girkasse Magirus Deutz 232 D-19 er festet med en enkelt-skive friksjon tørr clutch. Aggregering utføres direkte med kraftenheten, som utgjør en enkelt enhet på rammen, plassert under førerhuset. Girkasse inkluderer:

• Hovedaksel, drevet og mellomaksel.
• Gir med lagre.
• vevhusdeksel.
• Skiftemekanisme.
• Carter.

De aktuelle lastebilene er utstyrt med åpen kardandrift. Den er montert på en slik måte at den sikrer minimumsverdien av vinklene i universalleddene under kjøringen og jevn overføring av dreiemoment.

Broene til bilen er en hul bjelke i en konfigurasjon i ett stykke, som inkluderer et veivhus og akselhus. Det siste elementet inkluderer et par vinkelgir, hovedgir, differensial, planetgir.

Låsing av kraftfordeleren mellom akselen forhindrer at en av akslene glir. Elementet styres av pneumatikk. Systemet aktiveres når venstre eller høyre drivhjul sklir ved å trykke på den tilsvarende knappen i førerhuset.

Bremsesystem

Magirus-Deutz-lastebilen var utstyrt med tre bremseenheter:

1. Hoved alternativet for althjul.
2. Parkeringsmotstykke på drivaksler.
3. Hjelpebrems plassert i eksosanlegget.

Pneumatisk drift inkluderer fire autonome kretser: forhjul, bakhjul, tilhenger, hjelpeenhet. Arbeidstrykkindikatoren er 8 kgf/cm², minimumsinnstillingen er 4,5 kgf/cm^2.

Bremsesystemet til det aktuelle kjøretøyet er en trommelmekanisme med et par innvendige dobbeltvirkende sko aktivert ved hjelp av kileutvidere.

Parkeringsanalogen styres av en spesiell kran plassert i førerhuset, til høyre for førersetet. I tillegg inkluderer designet bremsekamre og fjærenergiakkumulatorer.

Betjening av den ekstra kompresjonsbremsen er basert på bruk av eksosenergi. Ved hjelp av strupeventiler skapes mottrykk, som virker på sylindrene og blokkerer passasjens stikkontakter. Systemet slås på ved hjelp av en pneumatisk ventil installert på kabingulvet under rorsøylen. Dette elementet hindrer kjøretøyet i å skli og velte.

Rama

Rammedelene til en tysk lastebil er laget ved stempling, naglet eller sveiset sammen. Følgende enheter er montert på braketter boltet til rammen:

• Motor.
• Clutchmontering.
• Girkasse.
• Subframe ellerbody.
• Cabin.
• Fjæringselementer.
• Kontroller og en rekke andre detaljer.

En buffer er festet på stengene foran, og en slepemekanisme er festet på den bakre tverrbjelken. Dumper «Magirus-Deutz» har en innretning for korttidssleping, som ikke gir mulighet til å dempe dynamiske effekter. Den innebygde analogen er utstyrt med toveis støtdemping for langtransport av tilhengere.

anheng

Frontenheten er et par langsgående fjærer med to nedbøyningsbegrensere på hvert element. I tillegg inkluderer designet dobbeltvirkende hydrauliske støtdempere. Fjæren består av et dusin ark, kombinert med en senterbolt og fire klemmer.

Forenden er festet på en statisk brakett, bakenden er festet på en svingøredobb. Ved hjelp av trappestiger er forakselbjelken stivt festet til fjærene. Bakopphenget til en to-akslet dumper er et par langsgående semi-elliptiske fjærer. Monteringstype - sentral bolt og to klemmer. Også inkludert i knutedesignet:

• Balanseaksel.
• Jet-stenger.
• Vertikale reisestopp.
• veivhus.

Foraksel

Denne noden er en stålbjelke i form av en I-bjelke med en kurve. Denne konfigurasjonen lar deg undervurdere plasseringen av motoren, som er koblet i kantene til plattformene for å feste de fremre fjærene. Bjelken samhandler med navene og bremsetromlene gjennom svingtappene og akslene.

Styringkontroll har forvandlet innsatsen til venstre element ved hjelp av en spak samlet med en langsgående styrestang. Høyre tapp er forbundet gjennom venstre tverrledd. Maksimal rotasjonsvinkel for forhjulene er 42 grader, begrenset av et par fremspring på brobjelken.

Dekk og hjul

For arbeid i nord ble Magirus-lastebilene utstyrt med skivehjul med avtagbare sideringer. Foran er de enkeltsidige, bak er de dobbeltsidige. Bilen var utstyrt med Continental kammer radialdekk med et universelt slitemønster. Hjulene er utskiftbare med hverandre, festet på navene med ti låsemuttere. For å redusere dekkslitasje og forbedre håndteringen ble elementene balansert av vekter montert på felgen. Anbef alt trykk i dekk foran/bak er 6,5/6,0 kgf/cm². Avvik fra standarden - ikke mer enn 0,2 kgf/cm^2.

Arbeidsplattformer

Magirus Deutz leverte lastebiler med flatbed eller dumperplattformer til Sovjetunionen. De første modifikasjonene var laget av tre, hadde en base på to lag, og ble festet direkte til bilrammen. Bakluken og sidemotstykkene ble åpnet. De innvendige dimensjonene til plattformene er 4300/2300/100 eller 4600/2400/1000 mm.

Dumper ble brukt til steinbrudd og transport av bulkmaterialer med evne til raskt å losse. Arbeidsdelen av slike plattformer besto av tre hovedelementer:

1. Body.
2. Lift med hydraulikk.
3. Oljetank ogflere detaljer.

Løsing ble utført bak, underrammen ble festet på rammen, og ga dens forsterkning, og også som grunnlag for å feste tilhørende enheter, inkludert en oljetank og en heis.

Dumper var utstyrt med kagel-type karosserier. 14-tonns modellene hadde en plattform uten bakluke, høydevinkelen var 60 grader, og høyden på karosseriet var omtrent syv meter. Det hydrauliske systemet til løftemekanismen inneholdt 48 liter arbeidsvæske.

Modifikasjoner av Magirus 232 D-19 K var utstyrt med to karosserivarianter: en karrieremodell med et volum på 7,2 kubikkmeter, samt en analog med bakluke med en kapasitet på åtte kubikkmeter. Eksosanlegget på slike maskiner er konstruert slik at eksosgassene kommer ut gjennom slisser i avstivningene. Denne konfigurasjonen forhindret våt bulklast fra å fryse til bunnen av plattformen i alvorlig frost.

Power Plants

Den første dieselmotoren til en tysk lastebil med atmosfærisk kjøling ble designet av selskapets ingeniører tilbake i 1943 etter ordre fra Wehrmacht. Motoren ble utviklet på grunnlag av den analoge F-4M-513. Av design er enheten en fire-rads dieselmotor. Kundekrav - pålitelig drift i temperaturområdet fra -40 til +60 grader Celsius.

Siden 1944 har et oppdatert F-4L-514 dieselkraftverk blitt produsert. Blant de innovative implementeringene er virvelkamre. Denne utformingen gjorde det mulig å redusere drivstofforbruk og termisk belastning på sylinderblokken ogstempler. Samtidig har kaldstarten av motoren blitt bedre.

Siden 1948 har luftkjølte motorer blitt brukt på nesten alle Magirus, som har blitt et slags firmavaremerke. Bare to prosent av det totale antall produserte lastebiler var utstyrt med en flytende "skjorte".

Siden 1968 startet produksjonen av kraftaggregater av typen FL-413, montert på Magiruses, som ble levert til BAM, ved det nye motoranlegget i Ulm.

Benefits

De viktigste fordelene med den aktuelle maskinen er knyttet til den originale motordesignen, nemlig:

• Effektiv rengjøring av drivstoff, luftblanding og olje.
• Høyt komprimeringsforhold.
• Optimal kombinasjon av tilstrekkelig kraft og økonomisk drivstofforbruk.
• Uavbrutt drift av motorer ved lave temperaturer, sammenlignet med analoger av væskekjølingstype.
• Reduksjon av prosentandelen av funksjonsfeil knyttet til tettheten til sammenstillinger og koblinger.
• Hurtigstart uten langvarig forvarming.
• Økt verdi av gjennomsnittstemperaturen til arbeidssylindrene, noe som bidro til å redusere dannelsen av avleiringer.
• Den reduserte massen til motoren hadde en positiv effekt på oppvarmingshastigheten og forhindret overdreven slitasje på sveivmekanismen.
• God vedlikeholdsevne på grunn av utskiftbarhet av sylindere og hodene deres.

Anmeldelser om Magirus-Deutz

Sammenlignet med sovjetiske bilerproduksjon, bilene vi vurderer, ifølge sjåførene, hadde de beste dynamiske parameterne, gode operasjonelle og økonomiske egenskaper. I tillegg ble tyske lastebiler preget av et høyt nivå av komfort, enkel betjening og pålitelighet, uavhengig av klimatiske forhold. Blant designfunksjonene fremhever brukerne kraftige atmosfærisk-kjølte dieselmotorer, en sekstrinns girkasse, effektive varme- og ventilasjonssystemer og en gjennomtenkt bremseenhet. De fleste av komponentene og sammenstillingene til de tyske planbilene og tippbilene "Magirus-Deutz" skilte seg fra sine sovjetiske kolleger i en komplisert enhet og operasjonsprinsipp.