Bremseskiver for Priora: valg, installasjon, anmeldelser. LADA Priora

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:16

Bremsesystemet er en viktig del av enhver bil. Lada Priora er intet unntak. Det er viktig å overvåke korrekt drift av elementene og om nødvendig erstatte dem. Hvilke bremseskiver skal du sette på Priora og hvordan erstatte dem med egne hender? Alt dette og mer - videre i artikkelen vår.

Signs

Ved hvilke symptomer kan du fastslå at du må bytte ut bremseskivene på Priore? Hovedtegnet på slitasje er oppførselen til bilen. Hvis arbeidsflaten på skiven er deformert eller slitt, vil bremsene "kiles" når du trykker på pedalen. Også, når putene utløses, er en sterk rangling mulig (ikke å forveksle med knirkingen fra selve friksjonsmaterialet). Hvis det er en sprekk, er bremsing ledsaget av et slag mot rattet. Friksjonsforet berører de minste perler og andre uregelmessigheter på arbeidsflaten til platen.

Som et resultat smuldrer materialet, og du føler økt vibrasjon. Det kan overføres ikke bare til rattet, men også gjennomi hele kroppen. Avhenger av alvorlighetsgraden av slitasje eller mengden deformasjon. I dette tilfellet anbefales en visuell inspeksjon av elementet. Hvis det ikke er noen synlige sprekker, fjern hjulet og kjør fingeren langs arbeidsflaten på platen. Hvis du kjenner uregelmessigheter, indikerer dette at elementet er overopphetet og deformert på grunn av ekspansjon og sammentrekning. Det er verdt å merke seg at rattet bare kan slås når du trykker på pedalen. Hvis dette symptomet observeres under kjøring, kan du ha ubalanserte hjul eller en av vektene har f alt av. Disse vibrasjonene øker ofte med hastigheten.

Om groove

Er det smart å reparere bremser? Priora er en relativt rimelig bil, men kostnaden for å dreie gamle skiver er opptil 75 prosent av kostnadene for nye elementer. I tillegg er denne utvinningsmetoden ineffektiv for alvorlige deformasjoner i form av sprekker og stor slitasje (tykkelsen på arbeidsflaten er mindre enn 6 millimeter). Anmeldelser fra bilister sier at en smart avgjørelse ville være å kjøpe et nytt sett med plater. Ved rilling av gamle er sannsynligheten for gjentatte symptomer høy. Etter et par tusen kilometer begynner en slik bil å vibrere igjen, og bremsene blir ikke så informative. Dessuten spiller det ingen rolle om sporet ble utført på det fjernede elementet eller direkte på navet. Hvis du vil være sikker på din sikkerhet, sett nye bremseskiver på Priora. Hvilken er bedre å velge – vi vil vurdere nærmere.

varianter

Nå i hyllene til butikkene tilbyr de to typer plater for Priora.

Den er ikke-ventilert og perforert. Hvilke bremseskiver på Priore vil være mer effektive? La oss ta en titt på hver type.

Uventilert

Dette er de enkleste bremseskivene som er installert på basisutstyret til Lada Priora-biler. Det antas at denne typen har en utdatert design og praktisk t alt ikke brukes på moderne maskiner. Utenlandske produsenter installerte ikke-ventilerte plater i det fjerne 90-tallet av forrige århundre. Fra «null» var til og med budsjettklassen utstyrt med ventilerte elementer.

Selve skiven er et rundt emne med en tykkelse på 10 til 20 millimeter. Ofte er det laget ved støping - dette er ett kontinuerlig element. Dyrere motstykker har en sammenleggbar design. De kan endre arbeidsflaten. Men prisen deres er flere ganger høyere enn prisen på bremseskiver på Priora av den vanlige støpte typen. Utvalget varierer fra halvannen til syv tusen rubler. "Budsjett"-nisjen er okkupert av ikke-ventilerte stasjoner på grunn av deres enkle design.

Perforated

Disse elementene har en mer kompleks struktur. Designet kombinerer to tynne metallskiver med en tykkelse på 5 millimeter. Mellom dem er det såk alte kanaler som luften strømmer gjennom. Takket være slik ventilasjon reduseres diskens driftstemperatur med en og en halv til to ganger. Og som vi vet, under bremsing oppstår det en friksjonskraft som omdannes til termisk energi. Drives trenger god varmespredning.

Hvis det ikke er der, vil metallet overopphetes. Som et resultat får vi bokstavelig t alt skjeve skiver, og muligens sprukne. Det reduserer også stopplengden. Sammenlignet med ikke-ventilerte motparter er den 15 prosent lavere. I tillegg økes levetiden til bremseklossene, siden friksjonsmaterialet ikke lenger fungerer under kritiske termiske belastninger.

Noen få fakta

Opprinnelig dukket det opp perforering på sportsbiler. Arbeidsdelen av bremseskiven ble boret på spesialutstyr. Resultatet ble gjennom hull og spor som luft sirkulerte fra midten og ut. Noen år senere begynte perforering å bli brukt på vanlige sivile biler. Men til tross for en slik popularitet, har ikke prisen på slike disker gått ned i det hele tatt, siden produksjonsteknologien har vært den samme. I tillegg kreves høy presisjon. Ved det minste avvik med standarden blir en slik plate avvist og er ikke tilgjengelig for salg.

Om bremseytelse

Når putene kommer i kontakt med skiven, dannes det gasser (grensesjikt) som hindrer god vedheft av friksjonsmaterialet til arbeidsflaten. På grunn av tilstedeværelsen av spor, blir de lett tatt ut. Når det gjelder ikke-ventilerte skiver, fortsetter disse gassene å gli over metallet, og forhindrer at putene fungerer som de skal. Som et resultat øker stopplengden. Som vi allerede har sagt, lar preformasjon deg redusere lengden med 15 prosent. Gir 100 % vedheft mellom metallet på skiven og arbeidsflatenpads. I noen tilfeller, i tillegg til hull, brukes spor. De har en dybde på ca. to millimeter og er rettet i retning av skiverotasjon. Sporene renser arbeidsflaten godt fra akkumulert skitt, sand og andre avleiringer som dannet seg der når bilen kjørte. I fravær av perforering legger dette støvet seg dypt på overflaten av platen. På grunn av dette er det en knirk ved bremsing. Sjåføren kan ikke forstå årsaken til feilen, spesielt hvis putene nylig ble skiftet.

Hva skal jeg velge til slutt?

Hvilke bremseskiver foran skal du sette på Priora? Anmeldelser av bilister er enige om én ting - alt avhenger av kjørestilen. Hvis du foretrekker en aggressiv stil, med skarp akselerasjon og bremsing, er tilstedeværelsen av perforeringer og riller et must for deg. Men hvis bilen brukes til en rolig tur, er det grunn til å tenke på å montere ikke-ventilerte skiver. Et kompromiss alternativ er å kjøpe ventilerte skiver uten perforering, men med spor.

Dette er gjennomsnittlig prisklasse - fra 3 til 5 tusen rubler per enhet. Så du kan være sikker på at systemet fungerer og sørge for maksimal kjøresikkerhet ved å redusere bremselengden med flere meter. I tillegg, hvis det er lettmetallfelger, vil disse sporene gi bilen din mer sportslig.

Original og falsk

Nå er det et stort antall forfalskninger på markedet som selges under de kjente merkene Zimmerman, ATE, Bosch og Brembo. Det er ganske enkelt å skille originalen fra kopien. Først av alt er dette tykkelsen på disken. Er det mindre enn én centimeter, har du mest sannsynlig en kopi i hendene. Anmeldelser av bilister anbefaler oppmerksomhet til krysset mellom de to delene av disken. De indre sporene skal kobles jevnt til arbeidsflaten.

Hvis det er en streng 90 graders vinkel, vil slike plater ganske enkelt sprekke. Vel, den siste faktoren er prisen. Det er to til tre ganger lavere enn originalen. Sammenlign prisen på samme modell på forskjellige utsalgssteder. Hvis det avviker vesentlig, og platen har en annen vekt, selges en falsk i en av butikkene.

Demontering og installasjon

Så, de nye varene er kjøpt og venter på å bli installert. Installasjon kan gjøres for hånd. For å gjøre dette trenger vi et standardsett med verktøy.

Verktøy

For å installere nye bremseskiver på Priora trenger vi en meisel, en jekk, en ballong, en hammer, en ren beholder på opptil 500 ml, en skrutrekker, en medisinsk sprøyte, samt et sett med stikkontakter og taster for 7, 13 og 17 millimeter. De to siste skal vi skru av caliper og pads.

Hva er det neste?

Sett først bilen på håndbremsen og sett tilbake motrekylene. Deretter river vi av hjulboltene med en ballongnøkkel og jekker opp den fremre delen. Fjern hjulene og skru av bremsevæskebeholderen. Ved hjelp av en vakuumsprøyte pumper vi ut en del i en tidligere forberedt beholder til nivået i tanken faller til halvparten. Så vi vil utelukke den fra å komme på putene under demonteringen. Deretter trenger vi et tykt negativskrujern. Vi installerer den mellom den ytre bremseklossen og kaliperen og trekker tilbake stempelet. Det er viktig å ikke skade det - av denne grunn, arbeid veldig nøye. Deretter tar vi "13"-nøkkelen i hendene våre (du kan ta et horn eller en skralle) og skru av den nedre festebolten. Hvis det er en låsebrakett, drei den med en skrutrekker eller bøy den med en meisel med en hammer. Ved å bruke "17"-tasten trykker vi på den roterende fingeren

Hev braketten, ta ut putene, fjern de to boltene som går til kaliperen og skru av selve skiven med "7"-tasten. Da kan du sette nye bremseskiver på Prioraen. Montering gjøres i omvendt rekkefølge.

Tips

Når du bytter ut platen, installer nye pads. Dette er et nødvendig trinn. Noen produsenter inkluderer et par nye pads når de kjøper en plate. Hold det også symmetrisk. La oss si at du har en sprukket disk, og du har kjøpt en standard "for erstatning". Setter du en ny på kun den ene siden, blir det ujevn fordeling av bremsekrefter og asymmetrisk slitasje. Det samme gjelder pads. De skifter bare i par. Vær også oppmerksom på tilstanden til andre deler når du bytter - caliper støvknapper, guider. Hvis det er tilbakeslag og tegn på deformasjon/slitasje, skift dem ut. Etter at bremseskivene er vellykket installert på Priora, tilsett væske til reservoaret og luft systemet. Tilstedeværelsen av bobler i den er uakseptabel - bremsing på en slik bil blir ineffektiv. Væsken bare koker av å komprimere luften.

Åhressurs

Begrepet for å erstatte dette elementet avhenger direkte av kjørestilen din. Jo oftere du akselererer og bremser, jo lavere er ressursen til noden. Fabrikkbremseskivene installert på Priora tåler opptil to hundre tusen kilometer. Men med aggressiv kjøring kan denne perioden være mindre enn hundre tusen. Brems om mulig i gir og skift til nøytral foran et rødt trafikklys. Bruk mer "rulling" - dette vil ikke bare spare skiver og puter (sistnevnte endres hver 25.000 kilometer), men også øke girkasseressursen. Det sparer også mye drivstoff.

Så, vi fant ut hvordan vi skulle velge de riktige bremseklossene og installere dem på Lada Priora-bilen med egne hender.