GAZ-69A-biler: spesifikasjoner, bilder

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

De fleste av veiene i Sovjetunionen, spesielt de utenfor byen, la alltid mye tilbake å ønske. Dette ble spesielt merket i etterkrigsårene, da staten trengte å gjenopprette jordbruk og infrastruktur. Landet trengte biler som lett kunne bevege seg over ulendt terreng og terrengforhold. Derfor begynte Grigory Moiseevich Wasserman, som var den ledende designeren ved Gorky Automobile Plant, i 1946 å jobbe med en ny SUV.

Fødselen til en "arbeider"

Den første modellen av bilen, som arbeiderne ved anlegget k alte "hard worker", med den offisielle merkingen GAZ-69, rullet av samlebåndet i 1947. I 1948 ble ytterligere 3 biler satt sammen på anlegget. På den tiden ble en slik hastighet på bilens utseende, fra design til de første prototypene, ansett som bare fenomenal. Men det var en forklaring på det. Faktum er at i utformingen ble det brukt ferdige komponenter og mekanismer, som ble brukt med hell på masseproduserte maskiner.

For eksempel gikk motoren, hvis volum var 2,1 liter, til den "sekstiniende" fra den berømte GAZ-M-20 ("Victory"). Den har blitt litt modifisert, med det resultat ateffekt økt til 55 liter. s.

Transmisjonen til den nye SUV-en ble også lånt fra Pobeda.

En nyhet i bilen var utseendet til en enhet som gir forvarming. Salongen var utstyrt med varmeovn, og det ble sørget for varm luft til frontruten. Alle disse innovasjonene gjorde det mulig å bruke GAZ-69 når som helst på året og uansett vær.

Utseende til GAZ-69A

De første testene under tilsyn av den statlige kommisjonen fant sted i september 1951. Samme år ble den første GAZ-69A-prøven satt sammen, som hadde merkbare forskjeller fra den vanlige "sekstiniende". Først og fremst gjaldt de karosseriet.

GAZ-69 hadde to dører. Det var to seter foran. Tre benker ble installert på baksiden for å frakte seks personer. Et slikt asketisk arrangement av kroppen ble forklart av det faktum at denne bilen først og fremst var ment for hæren. Derfor ble bekvemmelighet ofret for praktiske ting.

GAZ-69A hadde et bredere formål, den var planlagt brukt for behovene til den nasjonale økonomien. Derfor ble det lagt til to dører til de eksisterende dørene, og en myk sofa, som kunne passe tre personer, erstattet trebenkene. I tillegg til at kroppen til GAZ-69A fikk nye elementer, påvirket endringene også drivstoffsystemet. I den "sekstiniende" var det to drivstofftanker med forskjellige volum: den ene 47, den andre 28 liter. I GAZ-69A ble de erstattet med én tank på 60 liter.

Permeabilitet er hovedtrumfkortet

Men de ekstra bekvemmelighetene gjorde det ikkeGAZ-69A er en komfortabel bybil. Han forble fortsatt en hard arbeider uten dikkedarer. Dens langrennsevne og upretensiøsitet kan bli standarden for alle terrengkjøretøyer i datidens verden.

Det var den upåklagelige langrennsevnen til den «sekstiniende» familien som ble deres kjennetegn. Den korte basen, lav vekt, firehjulsdrift, utmerket bakkeklaring under bilens broer gjorde det mulig for SUV-en å ikke være redd for vanskelige veihindringer.

Slike kvaliteter ved bilen, så vel som dens lave pris, ga bilen etterspørsel ikke bare i USSR, men også i utlandet. Rundt 50 fremmede land kjøpte en sovjetisk SUV for sine egne behov.

Terrengutstyr

Til tross for at interiøret i GAZ-69A-bilen ble ansett som ganske romslig, var det ikke særlig praktisk å komme inn i den på grunn av de smale dørene.

Behagelige utskeielser finner du heller ikke på hytta. Alt er bare det viktigste.

Frontpanelet til GAZ-69A (bildet over) inneholdt et minimum av enheter:

• speedometer;
• indikator som informerer sjåføren om mengden gjenværende drivstoff i tanken;
• amperemeter som viser batteriladenivået.

Varmesystem for vinteren og solskjerm for sommeren - det er alle fasilitetene som tilbys av produsenten for komfortabel drift.

Koffertlokket var hengslet. Hvis det var i åpen stilling, forlenget dette gulvet i bagasjerommet og gamuligheten til å transportere overdimensjonert last.

De skinnkledde stolene var myke, men glatte, og det var problematisk å sitte på dem på ujevne veier. GAZ-69A hadde en fjæropphengsdesign, som fikk bilen til å fjære på ujevnheter, og med det alle de som var i kabinen. Faktisk, for en slik hoppevne, fikk bilen kallenavnet "geiten".

Forruten ble renset for eksterne forurensninger med en vindusvisker, hvis trapes var installert over glasset.

For å beskytte interiøret i bilen mot været, ble det gitt et belegg, som var en markise laget av tett vanntett materiale (presenning). GAZ-69A kalesjen ble strukket over metallrammen og, ved hjelp av løkker "loddet" inn i kantene på dekselet (gjennomføringer), ble det godt festet i bunnen.

Transmission

På GAZ-69A ble kraftenheten og to aksler festet på en rammestruktur. Rammen hadde en rektangulær lukket form med seks tverrforsterkninger.

Begge aksler på bilen kjørte. Midtdifferensialen ble ikke gitt i designet.

Som nevnt ovenfor ble motoren på SUV-en installert fra Pobeda-bilen og var merket GAZ-20. Volumet var litt over to liter og effekten var 55 hk. Med. Den firesylindrede enheten kjørte på lavoktanbensin (A-66).

Den mekaniske girkassen installert på GAZ-69A hadde tre gir for forover og ett for revers.

Servostyringrattet var ikke tatt hensyn til i utformingen av bilen, og det var faktisk ikke noe særlig behov for det, rattet dreide seg selv når bilen sto stille uten store anstrengelser.

Spesifikasjoner

GAZ-69A hadde følgende spesifikasjoner:

• De totale dimensjonene til bilen (inkludert lerretsdekselet) var 3 m 85 cm x 1 m 75 cm x 1 m 92 cm (henholdsvis lengde, bredde, høyde);
• mellomhjulsspor - 1 m 44 cm;
• avstand fra kjørebanen til broen - 21 cm;
• oppgitt drivstofforbruk - 14 liter per 100 km, faktisk forbruk varierer fra 16 til 20 liter, avhengig av lasten;
• maksimal mulig hastighet er 90 km/t;
• Vekten på bilen uten utstyr er 1415 kg, vekten på den utstyrte bilen er 1535 kg.

Bidraget fra moderne håndverkere til utformingen av bilen

Til tross for at GAZ-69A sist rullet av samlebåndet i 1973, kommer den fortsatt over på russiske veier. Riktignok er det fortsatt vanskelig å se ham i den formen han forlot fabrikkportene. Suget til elskere av sjeldne biler for å bringe moderne notater til utseendet deres er veldig høyt. Tuning GAZ-69A er ikke begrenset til endringer i bilens utseende. Chassiset og til og med motoren endres.

Forbedringer av løpeutstyret til SUV-en

Siden GAZ-69A er en SUV, prøver eierne av denne sjeldne bilen først og fremst å forbedre den allerede gode langrennsevnen.

For å gjøre dette, løft bilen. Dessuten utføres det ikke barepå karosseriet, når det løftes over rammen ved hjelp av spesielle avstandsstykker, men også på fjæringen, når terrengklaringen øker.

Løfting på karosseriet er gjort for ett formål - å gjøre det mulig å installere hjul med større diameter på GAZ-69A.

Justering av utseendet til den sovjetiske SUV-en

For å gi "geiten" et mer attraktivt utseende, og samtidig forbedre dens kvaliteter, er det installert kraftstøtfangere med økt styrke på den. Utformingen av bilen er supplert med en vinsj, hvis tilstedeværelse noen ganger hjelper på ufremkommelige veier.

Eksosrørmunnstykket er installert over nivået til bilens karosseri. Tersklene til bilen forbedres. Standarddekkene erstattes med spektakulære gjørmedekk. Kromfelger er installert.

Engine Tuning

Alle de ovennevnte forbedringene av bilen krever en økning i kraften, så eierne prøver å erstatte GAZ-69A-motoren med mer moderne enheter. Dessuten er ikke bare innenlandske modeller installert under panseret, slik som ZMZ 402, ZMZ 406 (Volga) eller UAZ UMZ 417 eller UMZ 421. Men også motorene til de tyske produsentene BMW - M10 eller M40.

Tuning av hvilken som helst bil er en kostbar forretning, og tuning av en SUV, spesielt en sjelden, vil gi en rund sum for eieren. Ofte kan penger brukt bare på hjul kjøpe en annen bil. Men hvis du ikke tar hensyn til det økonomiskePå den annen side gjør tuning bilen ikke bare vakker og unik, og tvinger forbipasserende til å snu i kjølvannet hennes, men også mer pålitelig i drift.