Lett svinghjul: funksjoner, enhet, fordeler og ulemper

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

Et av hovedelementene i motoren er svinghjulet. Det er til ham at dreiemomentet overføres fra momentakselen. Elementet er koblet til boksen gjennom clutchskiven. Det er en av de dyreste delene i sveivmekanismen. Hva er dette elementet og hva gir et lett svinghjul? La oss finne det ut.

Function

Som vi sa tidligere, er svinghjulet en integrert del av sveivmekanismen.

Vare beregnet for:

• For å redusere ujevn rotasjon av veivakselen.
• overføring av dreiemoment fra forbrenningsmotoren til girkassen (svinghjulet er clutchskiven).

Utjevning av dreiemomentpulsasjoner oppnås på grunn av periodisk tilbakemelding og akkumulering av kinetisk energi fra svinghjulet. Det lagres under arbeidsslaget til stempelet. Energi forbrukes under stempeluttaksslaget til deres dødpunkt. Stemplenes slag øker med antall sylindre i blokken. Og for å sikre en jevn overføring av dreiemoment, inndesign inkluderer et svinghjul. Lettvektselementet skiller seg fra fabrikken først og fremst i masse (mer om det senere). Men, uansett type, er denne mekanismen festet i endedelen av veivakselen, ved det bakre hovedlageret. Sistnevnte er svært motstandsdyktig mot stress. Det er hovedlageret som bærer vekten av svinghjulet og alle belastningene fra det.

Om messen

Hvis vi vurderer elementene til vanlige personbiler, vil deres vekt være fra 7 til 9 kilogram.

Et lett svinghjul veier omtrent 5. Men det finnes modeller som veier 4 kilo eller mindre. Som regel er dette tynne elementer laget av aluminiumslegering.

Hva er relevansen til et tungt fabrikksvinghjul?

Dette elementet gir stabilitet ved lave motorhastigheter. Dette er til stor hjelp for nybegynnere i starten - bilen starter så jevnt som mulig. Hvis vi vurderer et lett svinghjul, vil bilen bevege seg veldig kraftig med det.

Fabrikkelementet gjør det også mulig å starte fra høyere gir. Det er ofte tilfeller i byen når du trenger å flytte med en gang. Bilen har fått 5-10 kilometer i timen "frihjul", og du må fortsette å bevege deg videre. Det vil være vanskelig å slå på den første hastigheten - du vil enten bryte synkronisatorene eller ikke feste den i det hele tatt (alt dette er ledsaget av en karakteristisk knase). Derfor er det beste alternativet å bruke det andre giret. På grunn av den tunge massen kan fabrikksvinghjulet gi godt dreiemoment fra bunnen. Dette er et stort pluss.

Hvorfor sette lys?

Det ser ut til, hvorfor gå inn i designen til motoren og endre noe, hvis det vanlige svinghjulet norm alt takler oppgaven sin. Men det er verdt å merke seg hovedulempen med fabrikkelementet. På grunn av sin enorme masse bremser den akselerasjonen til bilen kraftig. Motoren må gjøre mer innsats for å slappe av et slikt element til de ønskede parameterne. Et lignende bilde er observert med installasjon av disker med store diametre. Uansett hvor rart det kan virke, men dynamikken på slike hjul er dårligere enn den som måles på vanlig støping (mindre diameter - mindre vekt).

Dermed vil et lett svinghjul låse opp motorens fulle potensial. Det vil være lettere for veivakselen å rotere den. Følgelig vil akselerasjonsdynamikken øke. For dette formålet er et lett svinghjul installert på VAZ-2101 og andre biler. Men hvorfor er ikke et slikt element installert umiddelbart, fra fabrikken? Dette svinghjulet har en rekke ulemper. Vi vil snakke om dem nedenfor.

Ulemper med et lett svinghjul

Hvorfor bruker ikke produsentene selv et slikt svinghjul når de monterer motorer? Ja, det er veldig enkelt å få fart med den. Men like lett går den tapt på grunn av sin lave masse. Drivstofforbruket til bilen øker også betydelig. Det er et fall i motorturtallet før du skifter til høygir. Skrur du ikke raskt på hastigheten, må du gå i redusert hastighet igjen. På grunn av dette blir boksen konstant lastet. For å lagre ressursen, anbefales det å pause mellom girskiftene (minst to sekunder). FRAlettet svinghjul i løpet av denne tiden, vil hastigheten falle nesten til tomgang. Boksen må konstant "voldtas" for å kunne bevege seg rundt i byen norm alt.

Hva er fordelene og ulempene med et lett svinghjul? Dette elementet vil ikke tillate deg å starte jevnt fra et sted. Uansett hvor hardt du prøver å slippe clutchen sakte, vil det være et karakteristisk trykk. På lange avstander er sjåføren tvunget til å gi gass hele tiden.

Testresultater har vist at et slikt svinghjul lar deg få fart raskere. Men samtidig synker selve dreiemomentet, hvis verdi er så viktig når du akselererer. I lys av dette må sjåføren hele tiden holde motoren i høye hastigheter. Dette kan provosere frem økt slitasje på KShM deler, for ikke å snakke om oljeforbruk. Selve motoren skal kjøre innenfor den grønne skalaen. Hvis du installerer et lett svinghjul, vil pilen være nær avskjæringen. Og det vil skje så fort at du ikke en gang legger merke til det.

Kostnad

Vanligvis er eiere av innenlandsbiler engasjert i installasjonen av disse elementene. Nå er det mange butikker som selger ferdige, lette svinghjul. Massen deres er omtrent 3,9 kilogram for en halvannen liters motor.

Hva er prisen for et lett VAZ-svinghjul? Kostnaden for sportselementer starter fra 2, 2 tusen rubler (for VAZ-er av den "tiende" familien). Det finnes også ferdige sett for "Zhiguli" klassiske modeller. For eksempel i SovjetEt "penny" lett svinghjul koster 2,65 tusen rubler. Det dyreste svinghjulet er for kabelboksen VAZ-2181. Prisen er 2,9 tusen rubler. Lette svinghjul for Niva (inkludert Chevrolet) er også på salg. Men erfarne bilister sier at denne delen er helt ubrukelig på en SUV. Slike biler bør tvert imot ha godt dreiemoment. Spesielt hvis denne bilen er klargjort for offroad.

Kan jeg gjøre fabrikken lettere?

Det er også en mulighet for å lette fabrikkens svinghjul (selv om prisen er nesten den samme som et nytt sportselement). Dette gjøres ved å fjerne et overflødig lag av metall fra overflaten av disken. Ved sliping reduseres massen til VAZ-svinghjulet fra 7,5 til 4 eller mindre kilo. Men om en slik handling er verdt å ta er fortsatt et stort spørsmål. Hvis du ikke konkurrerer i motorsport, er sjansen stor for at du ikke trenger det. Det gir ingen mening å installere et lett svinghjul på en sivil bil. Drivstofforbruket ditt vil øke umiddelbart.

Du må hele tiden holde gassen i gulvet. I dette tilfellet vil det være skarpe girskift. Det vil være ubehagelig å bruke en slik bil til pendling.

Konklusjon

Det lettere svinghjulet er en veldig god utvikling innen motorsport. Men å sette den på en sivil bil gir ikke mening. Et slikt svinghjul har en rekke ulemper som er svært vanskelig å tåle.