Demper svinghjul: enhetsegenskaper, driftsprinsipp, fordeler og ulemper

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:16

Motoren har mange kritiske komponenter og mekanismer. En av dem er svinghjulet. Det er denne noden som overfører det genererte dreiemomentet til boksen gjennom clutchen. Takket være svinghjulet roterer motoren også når starteren er koblet inn (når du prøver å starte). I tillegg er enheten designet for å dempe vibrasjoner og vibrasjoner, og jevnt overføre krefter til boksen. I dagens artikkel vil vi ta hensyn til en slik type mekanisme som et dempersvinghjul. Slike elementer har blitt satt på Volkswagen i lang tid. Statistikk viser at mer enn halvparten av moderne utenlandske biler med manuell girkasse er utstyrt med denne typen svinghjul.

Karakteristisk

Så, hva er dette elementet? Spjeldsvinghjulet (dobbeltmasse) er en mekanisk skiveformet enhet. På den ene siden er den festet til girkassen, på den andre - til motorens veivaksel. I tillegg har den en krone med tenner, på grunn av hvilken den kan rotere når startgiret er koblet inn. Hovedoppgaven til elementet er overføring og utjevning av torsjonsvibrasjoner som kommer fra motoren.

Det er verdt å merke seg at dempersvinghjulet har noen forskjeller fra de vanlige. Så tidligere biler var utstyrt med enkle svinghjul laget av skiveformet støpt metall. Disse elementene kunne ikke utjevne øyeblikket og jevne ut vibrasjoner. Alle støtene gikk direkte til boksen og clutchen. Og nøyaktig hvordan dempersvinghjulet er ordnet på T5 og andre biler, skal vi vurdere nedenfor.

Design

Hovedforskjellen fra enkeltmassesvinghjul er tilstedeværelsen av to skiver. De er kombinert til én enhet. Hver plate er festet til sin kilde - boksen og motoren. I dette tilfellet er elementene i stand til å rotere fritt fra hverandre. Skivene er sammenkoblet med et lager.

Men hvordan overføres dreiemomentet fra motoren til girkassen gjennom et slikt svinghjul, fordi skivene roterer fritt i forhold til hverandre? For dette er fjærer og flenser gitt i designet. De kan ha forskjellige former - i form av et tannhjul, en stjerne eller en polygon. Disse elementene er lukket med et tetningsdeksel. Merk også at flensene og fjærene under dette dekselet er fylt med spesialfett.

Totaldemper svinghjulsdesign inkluderer:

• Primærstasjon.
• Sekundær disk.
• Arc spring.
• Bearing.
• Seal cap.
• Flange.

Arbeidsfunksjoner

Hvert år lager ingeniører flere og kraftigere og mer effektive motorer. For ikke så lenge siden utviklet en halvannen liters motor ikke mer enn 80 hestekrefter. Nå gis motorer med et slikt volum ut 110 eller mer. Mer kraft er bra, men med økende dreiemoment ble akustisk og vibrasjonskomfort dårligere. Ulike vibrasjoner ble hele tiden overført til kroppen.

Demper svinghjul ble laget for dette formålet. Den overfører dreiemoment jevnt, uten rykk. Selve svinghjulet fungerer veldig enkelt. Som vi sa tidligere, er en del av den koblet til boksen, den andre til motoren. Så når den første delen av svinghjulet avviker til maksimal vinkel, overføres øyeblikket til den andre skiven. Og alle vibrasjoner og støt jevnes ut takket være demperfjærer. Merk at de samme fjærene er på clutchelementet. Imidlertid jevner de allerede ut belastningene som er spesifikt tildelt disken.

Om funksjonsfeil og ressurs

Reparasjonsdempersvinghjul kan være nødvendig på en løpetur på 200 tusen kilometer. Denne mekanismen har ofte en slik ressurs. Hvordan sjekke demperens svinghjul? Feil kan bedømmes av følgende tegn:

• Hiring når du stopper og starter motoren (som om starteren fortsatt fungerer).
• Klikk under dynamisk akselerasjon.
• Karakteristiske vibrasjoner. Dette skjer spesielt ofte ved tomgang. Etter hvert som de vokser, avtar vibrasjonene gradvis.

Med hva defekter kanmøte eieren av bilen med et demper svinghjul? Blant problemene er det først og fremst verdt å merke seg lekkasje av smøremiddel, som er under tetningsdekselet. Funksjonsfeil kan også bedømmes av forskjellige bretter, riper og sprekker på overflaten av elementet. Alt dette kan sees visuelt ved å fjerne boksen og clutchenheten. Hvis det utad ikke er skader, men vibrasjoner og lyder forblir, kan det antas at det er feil innvendig (eller spjeldet og fjærelementet er ødelagt).

Diagnosen vil være mer nøyaktig ved et spesialisert stativ, hvor masteren vil sjekke elementet for svingninger.

Om oppussing

Utskifting av dempersvinghjulet med et nytt gjøres sjelden av våre eiere. Oftest tyr de til en billigere løsning - reparasjoner. Faktum er at kostnaden for et nytt svinghjul er omtrent 1 tusen dollar. Og reparasjonsprisen er ikke mer enn 500. Men problemet kompliseres av det faktum at få av håndverkerne kompetent gjenoppretter dobbeltmassesvinghjul. Vær også oppmerksom på at reparasjon av delen vil være umulig hvis det er sprekker eller bulker på saken. I dette tilfellet er den eneste utveien å erstatte den med en ny.

Prosessen med å restaurere det gamle innebærer å demontere elementet og erstatte dets innside. Under reparasjonen:

• Erstatt alle ødelagte elementer.
• Montering av nye bolter.
• Svinghjulsbalansering (påkrevd).
• Relubrication.

Eksperter anbefaler ikke å spare pådetaljer. Hvis du installerer billige fjærer, vil et slikt svinghjul snart kreve reparasjon. Når det gjelder ressursen til det restaurerte svinghjulet, er det omtrent 200 tusen kilometer. Men dette er bare mulig hvis deler av høy kvalitet ble brukt og selve reparasjonen ble utført i henhold til teknologi.

Flywheel Pros

Er det verdt å kjøpe en bil med lignende mekanisme? For å svare på dette spørsmålet, må du vurdere alle fordeler og ulemper med enheten. Så blant fordelene er det verdt å merke seg:

• Jevnere giring.
• Økt ressurs for forbrenningsmotorer og transmisjonsdeler (siden de ikke er utsatt for økt vibrasjonsbelastning).
• Redusert treghetsmoment ved girskifte.
• Spar plass i clutchhuset. Dette er et viktig poeng for kjøretøy med liten slagvolum.

Ulemper

Men det er en annen side av mynten. Først av alt er det verdt å merke seg prisen på selve mekanismen. Et slikt element er veldig dyrt, noe som absolutt påvirker kostnadene for selve bilen. Det er også nødvendig å merke seg ressursen, som er lavere enn for enkeltmasseelementer. Ved reparasjon bør du betale en stor sum penger for at delen skal betjene sine 150-200 tusen kilometer igjen.

Men selv med disse manglene blir demperens svinghjul i økende grad brukt, ikke bare på biler, men også på nyttekjøretøy. Teknologisk er den mer avansert, men samtidig dyr å reparere. Å kjøpe en bil med et slikt svinghjul er verdt detbare hvis det ikke er tydelige tegn på slitasje. Ellers må du umiddelbart betale rundt $ 500 for reparasjoner, eller enda mer. Hvis vi snakker om nye biler med garanti, er det helt berettiget å kjøpe biler med tilsvarende svinghjul her.

Hvordan lagrer jeg ressursen?

For å forlenge levetiden til dempersvinghjulet, bør du kjenne til noen regler:

• Du kan ikke laste bilen nevneverdig. Dette gjelder de som foretrekker å kjøre med tilhenger. Dette gir en enorm belastning på svinghjulet, og levetiden reduseres betraktelig.
• Ekskluder tauing av andre biler (av samme grunn).
• Ikke hold clutchpedalen nede når du stopper i et trafikklys. Det er bedre å umiddelbart flytte girspaken til nøytral.
• Ikke slipp clutchen når du skifter gir.
• Unngå bråstarter og aggressiv kjøring.
• Ikke kjør i lave hastigheter. Dette er spesielt skadelig for dieselbiler. Slike motorer genererer betydelige vibrasjoner, som et resultat av at belastningen på svinghjulet øker. I dette tilfellet slites fjærene til spjeldsystemet ut.

Dette er den eneste måten å maksimere levetiden til dette elementet i bilen.

Opsummering

Så, vi fant ut hva et dempersvinghjul er og hvilke egenskaper det har. Som du kan se, har denne mekanismen en mer kompleks enhet enn motstykker på én disk. Samtidig er arbeidet til dempersvinghjulet rettet mot å øke komforten og redusere ulike vibrasjoner. PÅAvslutningsvis er det verdt å merke seg at prisen for å vedlikeholde en bil med manuell girkasse og et slikt svinghjul ikke vil være billigere enn en bil med pistol. Tross alt kan ressursen til en dreiemomentomformer automatisk girkasse være mer enn 250 tusen kilometer. Og dempersvinghjulet på en manuell girkasse tjener halvannen ganger mindre. Derfor bør du ikke anta at en mekanisk bil vil være billigere å vedlikeholde og vedlikeholde. Dette gjelder bare for enmassesvinghjul, som nå blir forlatt av flere og flere bilprodusenter.