Turbinbytte: beskrivelse, funksjoner, tips fra mesteren

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

De fleste bilister er på vakt mot turboladere. Og det er grunner til dette. Reparasjonen av disse enhetene er ganske dyr, til tross for tilgjengeligheten av reparasjonssett for dem på markedet. Å bytte ut en turbin er også en kostbar fornøyelse. Men i tilfelle utskifting installeres en ny problemfri enhet.

Diagnose

Turbiner jobber i krysset mellom flere motornoder, og helsen til en turbolader er svært avhengig av helsen til disse nodene. Derfor, hvis det er noen klager på driften av turbinen, er det første du trenger kompetent diagnostikk. Det vil være en garanti for at etter å ha byttet ut turbinen eller reparert den, vil ikke kompressoren dø etter flere tusen kilometer.

Først, ved hjelp av datasystemer, kontrolleres datamaskinen som helhet og sensorene. De fleste turboladere er utstyrt med en ladetrykkkontrollmekanisme. Feilen i denne mekanismen kan skyldes en banal feil eller funksjonsfeil - feil data fra strømningsmåleren. Det er ikke uvanlig at tilfeller der, på grunn av ignorering av diagnostikk i et programvareselskap,For å reparere kompressorer tar bileiere med eller tar med helt fungerende enheter, og noen trenger bare å bytte ut turbinpatronen.

lekkasjesikker

Helsen til en turbolader er svært avhengig av om innsug og eksos på kraftenheten er tette, og hvilket trykk som er i innsug og eksos. Hvis for eksempel katalysatoren og luftfilteret er tette, vil innsugningsvakuumet være høyt og eksosmottrykket økes. Dette påvirker ressursen til turboladerdeler betydelig - spesielt påvirkes lagrene, så vel som tetningen og akselen. Hvis trykkfallet er stort, vil turbinen, på grunn av designegenskaper, drive olje mer inn i inntakssystemet, som et resultat av at inntaksrørene og rørledningene vil bli dekket med et fettete belegg.

fremmede gjenstander i løpehjulet

Dette er en annen grunn til at kompressorer kan svikte. Noen ganger kan dette skje på grunn av uforsiktighet fra mekanikere som la filler i inntakskanalen under reparasjonsarbeid, eller hvis en vaskemaskin f alt inn. Ofte kommer fremmedlegemer inn i turbinen på grunn av uforutsett ødeleggelse av individuelle motordeler. Turbinakselen roterer med svært høye hastigheter, og hvis til og med en tennpluggelektrode kommer inn i pumpehjulet, kan pumpehjulet i det minste bli deformert, eller delen kan sette seg fast. Rotoren vil bare bryte i to. I dette tilfellet er det ingen vits i å reparere, og bare en fullstendig utskifting av turbinen vil hjelpe.

Over RPM

Dette er en annen typisk grunnimpeller og aksel. Og for høyt turtall kan skyldes mer enn bare chiptuning. RPM kan også øke av seg selv på grunn av feil luftstrømsensorer.

Grunnleggende regler for utskifting av turbolader

Reparasjonsspesialister sier at blant flertallet av årsakene til turbinsvikt er det eksterne faktorer som kan trekkes frem. Derfor, før du installerer en ny enhet for å erstatte en ødelagt, er det verdt å diagnostisere og finne ut årsaken til at den forrige mislyktes.

Da bør du forsikre deg om at erstatningsenheten er riktig valgt. Du må undersøke den gamle turboladeren og den nye nøye. Sjekk for samsvar med eksterne designfunksjoner, sjekk identifikasjonsnumre.

Renslighet er viktig under turbinbytte - selv en liten mengde smuss kan forårsake kompressorfeil.

Erstatningsinstruksjoner

Det første trinnet er å rense luftkanalene, samt intercooler i inntakskanalen for olje, skitt, avleiringer og andre fremmedlegemer. Deretter må disse elementene inspiseres for skader og ulike hindringer. Det anbefales å verifisere at eksosresirkuleringsventilen og luftspjeldet, hvis utstyrt, fungerer.

Da må du bytte luftfilteret. Denne prosedyren kan være forskjellig for hvert kjøretøy. Etter dette må eksosanlegget rengjøres grundig og også sikre at eventuelle skader og hindringer for fri utgang av gassersavnet. Hvis olje kommer inn i eksoskanalen når turboladeren svikter, kontroller tilstanden til katalysatoren og partikkelfilteret. Om nødvendig, før utskifting av dieselturbinen, blir disse elementene renset for ulike avleiringer og sot. Hvis det ikke er mulig å gjenopprette kapasiteten til katalysatoren eller partikkelfilteret, byttes de enten til nye eller fjernes.

Så anbefaler eksperter å sjekke renheten til oljeforsynings- og avløpssystemene. Fjern om nødvendig hydrokarbonavleiringer, koksdannelse og andre hindringer. Hvis det er den minste tvil om renslighet av systemene, er det bedre å bytte ut delene.

Etter det kontrolleres helsen til smøresystemet til selve motoren. Hvis det er mistanke om ineffektivitet av systemene, kontrolleres driften av oljepumpen og trykkreduksjonsventilen.

Ved bytte av turbin på Mazda og andre bilmerker, skiftes oljen i motoren, og med det oljefilteret. Du må sørge for at oljen passer til bilen.

Sjekk brukbarheten til vakuumsystemer, hvis noen. Vakuumpumpen må renses for avleiringer og smuss, sjekk om rørene og stedene de er tilkoblet er tette.

Sjekk så tilstanden til eksosmanifolden - den skal ikke ha sprekker verken innvendig eller utvendig. Flensen skal ha en flat overflate, uten sprekker og defekter, uten karbonavleiringer. Pigger må ikke være skadet.

Turbinen er festet på flensen på utløpetsamler. Det er viktig å sørge for at pakningen er riktig installert og vil kunne gi en god forsegling.

Når du bytter ut en turbin på en Ford og andre merker, kobler du et oljeavløpsrør gjennom den originale pakningen. Eksperter anbefaler kategorisk ikke å bruke såk alte pakningsforseglinger som tetningsmidler.

Deretter, gjennom et spesielt oljetilførselshull, fylles enheten med ren motorolje. Det er viktig å dreie pumpehjulet for hånd når du heller olje. Det er strengt forbudt å snu rotoren uten smøring.

Hva bør gjøres etter utskifting? Tips fra mesterne

Alle armaturer kobles deretter til kompressoren. Hvis det er mulig, etter å ha byttet turbinen, er det nødvendig å utelukke muligheten for å starte motoren. Motoren skal roteres av starteren til oljetrykklampen slukker. Først etter det startes motoren og får gå i flere minutter. Under drift av motoren er det viktig å sørge for at hver tilkobling er tett, det er ingen luftlekkasjer, ingen oljestrømmer, ingen eksosgasser slipper ut. Alle tetninger er gjenget i henhold til produsentens anbefaling.

Så kan du teste på veien, sjekk nok en gang alle systemer for lekkasjer. Det anbefales også å utføre en elektronisk diagnose av motoren.