Stramming av sylinderhodet: trinnvise instruksjoner, funksjoner, enhet, tips fra mesterne

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:14

Sylinderhodet spiller en viktig rolle i driften av motoren. Dens riktige plassering påvirker driften av gassfordelingsmekanismen. Sammen med sylinderblokken danner den også forbrenningskamrene. Derfor, ved reparasjon, er riktig tiltrekking av sylinderhodet viktig.

Sylinderhodets struktur

Alle forbrenningsmotorer, med unntak av Stirling-motoren, har et sylinderhode. Den tjener til å romme gassdistribusjonssystemet i den: ventiler, kamaksel og drivverket.

Sylinderhodet er en aluminiumsdel med mange hull for montering av inntaks- og eksosventiler, kanaler som danner motorens kjølekappe. Avhengig av antall sylindre og motortype, kan sylinderhodet ha en eller to kamaksler.

I hodet er også kanaler for timingsmøring.

I den øvre delen er det hull for tennplugger i bensinmotorer og hull for injektorerdiesel.

Konsekvenser av feil montering

Hodet festes til sylinderblokken med stålbolter eller bolter skrudd inn i blokken. Det er kjent at stål og aluminium har forskjellige verdier for termisk utvidelse. Ved oppvarming ekspanderer aluminium mer enn stål, så dette punktet må tas med i betraktningen når du strammer sylinderhodet. Det vil si at hvis hodet utvider seg når motoren varmes opp, og festene hindrer ekspansjon, kan det dannes mikrosprekker i sylinderhodet. De vil deretter føre til svikt i hele motoren.

Kjølevæske kan for eksempel komme inn i forbrenningskammeret gjennom sprekker. Eller en sprekk i kanalene til smøresystemet vil føre til at ventilsystemet fungerer i "olje sult"-modus. Manglende overholdelse av tiltrekkingsmomentet til sylinderhodet fører også til at kamakselen klemmes og slites på sengen.

Slik monterer du sylinderhodet riktig

For å sette sammen hodet trenger du:

1. Ny pakning.
2. Momentnøkkel med hode. Nøkkelskalaen, som viser tiltrekkingsmomentet, kan enten være i Newton eller i kilo. Derfor må du huske at ett kilogram er lik omtrent ti Newton.
3. Motorolje. Det er nødvendig å smøre boltene før installasjon.

Før du starter arbeidet, må du sjekke den nye pakningen for brudd, samt nøyaktig samsvar mellom hullene og de i motoren. Deretter, hvis sylinderhodet er etter reparasjon, må du sjekke det for samsvar ved siden av motorensider. For å gjøre dette påføres hodet på en flat støpejernsplate og se om det er hull mellom platen og den tilstøtende overflaten.

Deretter legges pakningen på sylinderblokkens øvre plan. Sylinderhodet er installert på toppen av det. Deretter kan du begynne å stramme sylinderhodet. Ikke glem å smøre boltene med motorolje før du starter arbeidet.

Sylinderhodeinstallasjonsfunksjoner

Du kan skille forskjeller når du arbeider med motorer som har et annet antall sylindere. Strammingsrekkefølgen til sylinderhodet vil også være annerledes. Men prinsippet er det samme. Det ligger i det faktum at boltene er strammet fra midten til periferien av hodet. Dette er nødvendig for at de resulterende spenningene skal gå bort fra sentrum utenfor, og ikke omvendt. Dette vil holde pakningen tett og redusere metallbelastningen under motordrift.

Tiltrekkingsmomentet styres med en momentnøkkel.

Det er en sveiv med et langt fleksibelt håndtak. På håndtaket er det en pil som avviker ved påføring av kraft. Pilen peker på skalaen, som er festet urørlig. Det finnes også en elektronisk versjon av momentnøkkelen. Den er mer pålitelig og viser kraften mer nøyaktig.

Etter montering av hodet må alle monteringsboltene skrus inn i hullene på blokken. Stram dem for hånd så langt som mulig. Du trenger ikke bruke nøkkelen med en gang. Dette kan forårsake boltenvil ikke gå langs gjengen, deretter må du gjenopprette gjengen på sylinderblokken.

Vi jobber etter ordningen

Deretter, bruk diagrammet, stram hodet. De vanligste firesylindrede motorene har en lignende layout. Vurder for eksempel strammeprosedyren for VAZ-2106 sylinderhodet. Bolter strammes i to trinn. Første trinn er forhåndsstramming med en kraft på 35-41 N/m. Deretter trekkes boltene i en andre sirkel. Det endelige tiltrekkingsmomentet til VAZ-2106 sylinderhodet er 105–115 N/m.

Først strammes de to midterste boltene, som er angitt med tallene 1 og 2 i diagrammet. Deretter bolten til venstre for midten og diagon alt motsatt, angitt med tallene 3 og 5. Etter det, boltene 4 og 6 strammes speilvendt. Deretter kommer de ytterste boltene 7 og 8, bak dem på motsatt kant 9 og 10.

Firesylindrede motormodeller har ti bolter. Men ikke alle vil ha samme oppstrammingsmønster. Det finnes alternativer når, etter de to sentrale boltene, de to nedre eller øvre boltene trekkes til parvis, og ikke diagon alt, som i tilfellet ovenfor. Det skal bemerkes at sylinderhodets strammeordninger for VAZ-2106 og VAZ-2108 er forskjellige. Derfor må du først studere kretsen for en bestemt motor.

Vanlige feil ved montering av sylinderhode

Ved reparasjon av utstyr bør man aldri overse tiltrekkingsmomentene til gjengede forbindelser. Å stramme "for hånd" eller "med øye" fører enten til utilstrekkelig eller overdreven kraft for å feste delen. Hvis dette er en monteringsenhet, f.ekssom et sylinderhode, vil en uforsiktig tilnærming uunngåelig føre til brudd, og muligens dyrere reparasjoner. Utilstrekkelig tiltrekking vil føre til at avgasser blåser gjennom kjølekappen. Og overskudd kan enten føre til brudd på gjengeforbindelsen i sylinderblokken, eller det vil klemme kamakslene for mye.

Den neste feilen kan være å bruke feil verktøy eller bolter som ikke er designet for denne tilkoblingen. Vanligvis har disse boltene en bestemt fintannet gjenge. Derfor, hvis du erstatter dem med andre, kan du skade gjengene i sylinderblokken. I tillegg har "native" bolter høy hardhet på grunn av varmebehandling. Dette gjøres slik at tråden ikke strekker seg under drift og at gapet mellom hodet og blokken ikke øker.

Feilvalgt verktøy kan viske ut kantene på monteringsboltene, og dette vil føre til utilstrekkelig tiltrekkingsmoment eller problemer med påfølgende løsning.

Endelig

Mestere anbefaler etter en tid etter reparasjonen å etterstramme sylinderhodet. Dette gjøres med en løpetur på 500 til 1500 km. I løpet av denne tiden finner blokkens hode sin optimale posisjon, som et resultat av at festeboltene svekkes. Derfor må de strekkes igjen. Denne prosedyren tar ikke mye tid, men reduserer risikoen forbundet med utilstrekkelig dreiemoment betydelig.