Autokobler SA-3: enhet, formål, dimensjoner

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:16

En av de mest populære enhetene for automatisk til- og frakobling av jernbanevogner er SA-3 automatisk kopler. Det er en enhet som sørger for til- og frakobling av vogner og lokomotiv. Takket være designen holder SA-3-automatkoblingen bilene i riktig intervall, kobler til og fra dem, og gjør kontakten deres mulig uten å skade bilrammen og selve den automatiske koblingsmekanismen.

Formål med mekanismen

Til moderne enheter som er nødvendige for automatisk frakobling og kobling av biler, inkluderer SA-3, til tross for at den ble utviklet tilbake i 1932. Enheten er ganske populær nå. Hemmeligheten bak suksess er et godt design, enkelt og effektivt, samt pålitelighet og brukervennlighet og vedlikehold.

Den moderne flåten av jernbanekjøretøyer brukervogner av ulike design og formål. Det er last og passasjer. Det er også vilkår for bruken av dem. En rekke vogner og lokomotiver kjøres under ganske tøffe forhold: økt bruksintensitet, for høye eller lave temperaturer, transport av mennesker og gods over korte avstander.

Med en liten kjørelengde øker kraften til enheten når man utfører laste- og lossemanipulasjoner, og som et resultat blir spørsmålet om bruk av en enhet som tillater automatisk til- og frakobling av togelementer aktuelt. Det er disse enhetene denne enheten kan tilskrives, siden formålet, egenskapene og designen til SA-3 automatiske kopler er fullt egnet for disse formålene.

Sjokktrekkenhet - automatisk kopling SA-3 lar deg utføre:

• Automatiske tilkoblinger av vogner når de kolliderer og blokkerer låsen til koblede automatiske koblinger.
• Automatisk frakobling av vogner med rullende materiell, som utføres uten inngripen fra en spesialist, og holder enheten i utkoplet posisjon til de automatiske koplingene åpnes.
• Automatisk tilbakeføring av festedelene til utgangsposisjonen, slik at de kan kobles sammen og blokkere låsen når de treffer vognene.

I tillegg lar SA-3 automatiske koblingsmekanisme deg koble til tilfeldig frakoblede koblinger uten å skille togvogner. Manøvreringsarbeid, d.v.s.deres oppførsel, fører ikke virkningen av automatiske koblinger til deres assosiasjon. Inntil vedheftsmomentet inntar delene av SA-3 følgende gjensidige posisjoner:

• aksene til enheter er plassert på én rett linje;
• aksene er forskjøvet vertik alt eller horisont alt.

I dette tilfellet kan vertikal aksial forskyvning tillates i et godstog. Akselforskyvning forekommer opp til 100 millimeter, og også i et høyhastighets persontog opp til 50 millimeter. Den maksimale verdien av den horisontale aksiale forskyvningen overstiger ikke 175 mm. Med disse forskyvningene av akslene består betjeningen av SA-3 automatisk kopling i høykvalitets og sikker automatisk kopling av biler under drift.

Design av automatisk koplingsmodell SA-3

CA-3-koblingen kan deles inn i flere komponenter for å sikre jevn drift:

1. Koffert, reservedeler og deler av arbeidsmekanismen.
2. Slagsentrert enhet.
3. Utkast enhet.
4. Stopp.
5. Kjør for å koble fra biler.

Effektiv drift av den automatiske SA-3-koblingen oppnås gjennom samspillet mellom alle deler av mekanismen og det støpte hulrommet i kroppen. I hoveddelen er detaljene til mekanismen (de er plassert i et hulrom k alt en lomme):

• castle;
• låsholder;
• løftrulle;
• nøkkelløft;
• sikring for å beskytte mot vilkårlig selvfrakobling av automatiske koplinger;
• bolt.

I tillegg til hodedelen av kroppenutstyrt med en langstrakt hale. Den har også et hull for bladet, som forbinder trekkkragen og SA-3-automatkoblingen. I tilkoblet posisjon er mekanismene som er plassert på tilstøtende biler i kontakt med hverandre ved hjelp av utstikkende fra halsen (dette er segmentet mellom de store og små tenner), låseholdere og låser.

I denne forbindelse kan vi konkludere med at tilstanden til CA-3 automatiske koblingsenheter bestemmer stabil og uavbrutt drift av hele enheten som helhet.

Dimensjoner og vekt på automatisk kopling SA-3

Autokobleren har følgende parametere:

• Dimensjoner på SA-3-automatkoblingen: 1130 x 421 x 440 millimeter.
• Vekten til SA-3-automatkoblingen kan variere fra 207, 18 til 215 kilo. Det avhenger av planen til enheten.

Dimensjonene til den automatiske koplingen gjør den til en ganske allsidig enhet som er like godt egnet for både gods- og persontog.

Oppgradert SA-3-kobling

På 2000-tallet av det tjueførste århundre begynte det moderniserte automatiske SA-3-festet å bli brukt i Russland. Enheten og driften av den automatiske SA-3-koblingen forble uendret, men designet ble forbedret. Enheten fikk to braketter som hindrer deler av et ødelagt feste i å falle ned på skinnene. Fall av delene fører til skade på pilen eller til at toget kollapser.

Som oppgraderingen øker også sikkerhetsnivået til den nye enhetsmodellen. Men det er ikke altbrakte innovasjon. Avstanden til den reparasjonsfrie kjøringen av den nye modellen av enheten var 1 000 000 kilometer. Den gamle SA-3 automatiske koplingen, når det gjelder formål og egenskaper, kan skryte av bare 200 000 kilometer. Gitt at sikkerheten og besparelsene på reparasjoner av enheter har økt, begynte eldre modeller å bli tatt ut av drift veldig raskt. Men formålet med og utformingen av den automatiske SA-3-koblingen i sin originalversjon har gått solid inn i historien til de sovjetiske og russiske jernbanene.

SA-3-koblingsfeil

Autokobler SA-3 med et visst antall problemer er ikke i stand til å utføre funksjonene sine fullt ut:

• Brukk på mekanismens komponenter, samt en mikrosprekker i enhetsdekselet.
• Konturering av arbeidsflater, ødelagte sikringer, utvidelse av halsen.
• En valse som ikke var festet fra å falle ut, en vals festet feil eller unorm alt, samt fravær.
• Brudd på kilen eller rullen til trekkklemmen. Sprekk i kilen, rullen og trekkkragen.
• Runk og (eller) brudd på sentreringsbjelken, pendeloppheng. Feilmonterte pendelhengere.
• Atypisk rull med kile eller rull, feil på trekkkragekomponenten.
• Brukkelse av stangen eller dannelse av en sprekk i den.

Formålet med stangen er å støtte trekkåket, braketten, samt drivholderen for utløseren, muffen for støt og trykkplaten, eller selve stopperne. En bøyd utløserspak er også et stort problem med CA-3-koblingen.

Ovennevnte feil er de viktigste. Med tilstedeværelsen av disse feilene er den automatiske koplingen uegnet for drift, siden dens stabile drift vil være et stort spørsmål. For å eliminere en rekke funksjonsfeil sendes deler til reparasjon. De delene der arbeidsflatene er utslitte kan ikke repareres og erstattes med nye.

Dette kan forårsake tilbakeslag og avvik fra normen. Utseendet deres truer med utilstrekkelig sterk vedheft og som et resultat frakopling mens toget er i bevegelse. Ved tilbakeslag og avvik over normen, repareres den automatiske koblingen umiddelbart. Siden manglende overholdelse av de etablerte driftsreglene setter livet til togpassasjerer i fare.

Komparative egenskaper for automatiske koblinger SA-3 og CAKv

Syttitallet av det tjuende århundre var preget av at utviklingen av en ny automatisk koplingsstandard beregnet på EUs jernbanetrafikk startet. En av utviklingen - CAKv har blitt ganske mye brukt, ikke bare i europeiske, men også i russiske tog.

CAKv basert på SA-3 og fullt kompatibel med sovjetisk design. Imidlertid er det forskjeller; i den tyske versjonen er et ekstra fremspring utstyrt på den store tannen, som faller inn i et spesielt spor. Dette endrer festet fra mykt til stivt.

En stiv feste kan brukes til å koble til elektriske koblinger og bremseledninger. CAKv brukes til å koble sammen vogner, store godstog. denpå grunn av at skruselen som brukes på SA-3 ikke er i stand til å tåle belastningen fra godstoget.

Land der CA-3-kobling brukes

Til tross for sin "ærverdige" alder, er mange mennesker fornøyde med utformingen og driften av SA-3-automatkoblingen, den er fortsatt populær i mange land i verden. For eksempel brukes det i noen arabiske land som Iran og Irak. Den automatiske SA-3-koblingen kan også finnes på jernbanene i Mongolia, Kasakhstan, Usbekistan, Hviterussland, Latvia, Litauen, Georgia, Estland, Ukraina, Tadsjikistan, Moldova, Aserbajdsjan, Finland, Sverige og Russland.

Samtidig er den russiske versjonen utstyrt med ekstra braketter som hindrer de frakoblede delene av automatkoblingen i å komme inn på jernbaneskinnene. Takket være bruk av verneutstyr har antallet ulykker og togulykker forårsaket av en ødelagt del av en automatisk kopling som f alt under hjulene på et tog blitt betydelig redusert.

Dechiffrering av forkortelsen SA-3

Forkortelsen SA-3 er oversatt til sovjetisk automatisk kopler, tredje versjon. Det er verdt å merke seg at etter opprettelsen, i 1935, startet overføringen av hele jernbanetransporten til USSR til enheter av en ny type. Overgangen ble fullført i 1957.

Det er verdt å merke seg at det på den tiden ble brukt en overgangsanordning i form av en to-leddet kjede. Enheten var et metallhjørne som to kjedestykker ble sveiset til. Hjørnet ble montert i munningen av SA-3, men kjedet ble kastet på kroken,sveiset til skruefestet. Takket være dette elementet var det mulig å koble sammen biler med en gammel koblingsanordning og utstyrt med en SA-3 automatisk kobling.

Opprettelsen av SA-3 gjorde livet mye enklere for koblingen. Formålet med og utformingen av den automatiske SA-3-koblingen gjorde det mulig å redusere pliktene hans til kombinasjonen av hylser som gir bremsing og elektriske kabler.

Nursgjerrige fakta

CA-3-automatkoblingen har en ganske populær design, som gjennom hele sin eksistens har etablert seg som et pålitelig og holdbart element som lar deg koble til og fra biler automatisk.

Hensikten med den automatiske koblingen SA-3 er å koble til og fra elementene i det rullende materiellet, men egenskapene tillater at koblingen bare sikrer at koblings- og frakoblingsprosessen går som den skal. Under hele eksistensen av den automatiske koplingen har det samlet seg en rekke interessante fakta om dette elementet:

• CA-3 ble utviklet i 1932 i USSR. Sovjetiske designere tok utgangspunkt i en automatisk kopling laget i USA (Willison automatisk kopling), utviklet i 1910, og gjenskapte praktisk t alt den innenlandske versjonen. Engasjementskonturen har også blitt redesignet. I Vesten omtales SA-3 som en "russisk kobling" eller "Willison-kobling med en russisk kontur."
• Hvis den automatiske koplingen CA-3 kobles fra feil, er det nødvendig å presse en stålstang inn i et bestemt hull, som er plassert i kroppen. Komponentene i mekanismen vil gå tilbake til sin opprinnelige posisjon, og den automatiske koplingen vil bli koblet til.
• Koblingen er utstyrt med en signalarm. Haner et fremspring som kan sees i bunnen av festet, forutsatt at låsen ikke er låst. Når en spesialisert togvedlikeholdsarbeider inspiserer hver automatisk kopling, legger merke til avleggeren, vil han vite at bilene er koblet fra hverandre.
• Som du vet, er den automatiske koplingen utstyrt med et trekkgir, en enhet som absorberer støtmomentet og beskytter vognrammen og komponenter i den automatiske koplingsmekanismen mot ødeleggelse. SA-3 lokomotiv og automatiske motorkoblinger er imidlertid ikke utstyrt med denne enheten. Saken er den at på lokomotivet og motorrammen er det rett og slett ikke noe sted å installere dette elementet.
• Den polske versjonen av navnet på SA-3-automatkoblingen er Brezhnevs knyttneve.
• I 1898 ble spørsmålet reist om idriftsettelse av automatiske koblinger for russiske jernbaner. Et alternativ var Janneys amerikanske kobling. Men ideen måtte forlates. På grunn av upåliteligheten til utformingen av den amerikanske versjonen, samt manglende evne til å velge et passende alternativ fra eksisterende innenlandske automatiske koblinger, ble introduksjonen av en enhet for automatisk til- og frakobling av biler utsatt på ubestemt tid.
• Sovjetisk kopling (3. alternativ) brukes ikke bare i de post-sovjetiske landene, men også i noen europeiske land, som Polen, Finland, Norge og Sverige. Basert på SA-3 ble det også utviklet en europeisk versjon av CAKv, som med en liten modifikasjon fullstendig gjentar utformingen av den innenlandske automatiske koplingen. Bare i motsetning til den innenlandske, gjør den utenlandske det mulig å gjennomføre en tøffkobling, som er nødvendig for å koble sammen vognene til et godstog.
• Den gjennomsnittlige kostnaden for en ny SA-3 er 10 500 rubler. Reparasjon av de samme enhetene varierer i området fra 300 til 1000 rubler. Derfor lar rettidig reparasjon av koblingen deg spare en ganske stor sum penger.

Konklusjon

Opsummering ovenfor er det verdt å merke seg at SA-3-automatkoblingen er en ganske pålitelig og holdbar enhet som tillater automatisk fra- og tilkopling av vogner. Samtidig stilles det økte krav til enhetens tilstand: det skal ikke være noen slitte deler, ødelagte komponenter i mekanismen og sprekker i kroppen og deler av mekanismen. Ved feil blir SA-3 sendt til reparasjon. Hvis enheten er utslitt, erstattes den med en ny.

SA-3-automatkoblingen ble utviklet tilbake i 1932 på grunnlag av den amerikanske automatiske Willison-koblingen. Samtidig tenkte sovjetiske designere uavhengig utformingen av koblingskretsen, som SA-3-koblingen fikk navnet "Russian automatic coupler" for.

Overgangen til automatisk kobling begynte i 1935. På den tiden ble det brukt en overgangsanordning som gjorde det mulig å koble sammen biler utstyrt med koblinger av ny og gammel modell. Overgangen ble til slutt avsluttet i 1957. På begynnelsen av 2000-tallet ble SA-3 litt modifisert. Spesielle braketter dukket opp i utformingen av koblingen, som gjorde det mulig å beskytte jernbanesporet fra å falle på det av deler som ble brutt av koblingen. Lerretsbeskyttelse, i sinsving, forhindrer svikt i sporvekselen, og reduserer også sannsynligheten for en nødsituasjon som fører til en fullverdig jernbaneulykke. Moderniserte koblinger brukes i tog som frakter oljeprodukter, så vel som i persontog.

SA-3 automatfeste er velkjent i Europa. Mye på grunn av dens pålitelighet og holdbarhet. Samtidig, som vi allerede har bemerket, ble mange prøver av utenlandske enheter med en lignende plan laget på grunnlag av den sovjetiske automatiske koblingen.

Dermed tyder konklusjonen på seg selv at SA-3, opprettet tilbake i 1932, kan mer enn fungere i rundt ti eller tjue år, eller til og med mye mer. Tross alt måles påliteligheten til en struktur ikke bare av dens egenskaper, men også av dens upåklagelige rykte og år med konstant automatisk kobling og frakobling av tog.

Men til tross for den høye populariteten, kom CA-4 for å erstatte CA-3 - den har en mer moderne og pålitelig design. I tillegg, sammenlignet med den tredje CA-4, har den en økt ressurs for vedlikeholdsfri kjørelengde (200 tusen kilometer av den tredje mot 1 000 000 kilometer av CA-4).

Den fjerde er også mye lettere og mer effektiv enn forgjengeren. Til tross for bruken av et mer avansert feste, er CA-3 fortsatt ganske vanlig, hovedsakelig på grunn av lavere pris sammenlignet med CA-4. SA-3 fortsetter å være en av de mest populære automatiske koplingene.