Motorstempler: enhet, formål, dimensjoner

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

Til tross for den økende populariteten til elektriske kjøretøy, er forbrenningsmotoren fortsatt hovedtypen bilmotor. Denne enheten har forkortelsen ICE, og er en varmemotor som omdanner energien til drivstoffforbrenning til mekanisk arbeid. Hovedkomponenten i forbrenningsmotoren er sveivmekanismen. Den inkluderer veivakselen, foringer, koblingsstenger og stempler. Vi skal snakke om sistnevnte i dag.

Karakteristisk

Hva er dette elementet? Stempelet er hovedkomponenten i sveivmekanismen, som utfører flere funksjoner samtidig:

• Reagerer på gasstrykk.
• Overfører krefter til koblingsstangen.
• Tetter forbrenningskammeret.
• Fjerner varme fra drivstoffforbrenning.

Dermed, takket være stempelet, realiseres den termodynamiske prosessen til motoren.

Material

Det er verdt å merke segat dette elementet utsettes for ekstreme belastninger, og opererer under høyt trykk og temperatur. I lys av dette brukes spesielle materialer til fremstilling av motorstempler. For at elementet ikke smelter fra høye temperaturer og ikke deformeres fra støt, er det laget av aluminiumslegering. I sjeldne tilfeller er motorstempler laget av stål. Dette elementet er laget av to metoder - ved stempling (smidde stempler) eller sprøytestøping. Sistnevnte metode brukes i 90 prosent av tilfellene.

Device

Utformingen av motorstempelet innebærer tilstedeværelse av sammenkoblede elementer. Disse inkluderer:

• head;
• stempelstift;
• sjefer;
• festeringer;
• koblingsstang med stempelhode;
• stålinnsats;
• stempelskjørt;
• kompresjons- og oljeskraperinger.

Shape

Stempelet er et solid element, konvensjonelt delt i to deler. Dette skjørtet og bunnen (hodet) av stempelet. Dens form og design gjentar selve forbrenningskammeret. Merk også at på bensinmotorer har stempelet en nesten flat hodeoverflate. I sjeldne tilfeller kan det være spor på bunnen for å åpne ventilene helt (disse er de såk alte pluggløse stemplene). Ofte brukes disse på VAZ-er ("Priora", "Kalina", "Grant" og så videre). På de fleste utenlandske bensinbiler har stempelbunnen en absolutt flat overflate.

Hvis vi snakker om dieselmotorer, herdesignet er litt annerledes. Disse motorene bruker stempler med et forbrenningskammer av en viss form. Takket være den sikres bedre blandingsdannelse (på grunn av god turbulens). På disse stemplene er formen på bunnen ikke flat.

Men uansett om det er en diesel- eller bensinmotor, er det alltid spor på stempelet for montering av ringer. Selve skjørtet har en kjegle eller tønneform. Dette gjøres for å kompensere for utvidelsen av stempelet ved oppvarming. Merk at et lag med grafitt eller molybdendisulfid i tillegg påføres overflaten av skjørtet. Disse komponentene fungerer som et anti-friksjonsmateriale. Også i skjørtet er det hull for å feste stempeltappen. De kalles også sjefer.

Kjøling

Vi sa tidligere at stempelet til en motorsylinder er utsatt for ekstreme påkjenninger. Spesielt tåler bunnen og skjørtet høye temperaturbelastninger. For å forhindre at materialet overopphetes, er det gitt oljekjøling. Det kan være:

• Oljetåke i sylinder.
• Sirkulasjon av smøremiddel gjennom stempelhodespolen.
• sprut olje gjennom en dyse, en kanal i området rundt ringene eller et spesielt hull i vevstangen.

Sprayvæske under trykk. Den kan nå fire atmosfærer, avhengig av motorhastigheten. Motorolje utfører således ikke bare smørefunksjonen, men også varmeavledning.

Ringer

Disse elementene er alltid installert på stemplene. Deres hovedoppgave er å sikre en tett forbindelse mellom stempel ogveggene i motorens forbrenningskammer. Ringer er laget av spesielle kvaliteter av støpejern. Det skal bemerkes at disse elementene er hovedkilden til friksjon i kraftverket. Tap kan nå opptil 25 prosent av alle mekaniske belastninger i forbrenningsmotoren.

Plasseringen av ringene og antallet kan være annerledes. Men i 90 prosent av tilfellene brukes denne ordningen: to kompresjons- og en oljeskrapering. Den første tjener til å forhindre gjennombrudd av gasser fra kammeret inn i veivhuset til motoren når blandingen er antent og motoren går. Den første kompresjonsringen har en trapesformet form. Den andre er konisk med en liten underskjæring. Oljeskrapene har også fjærekspander og dreneringshull.

Merk at en metallinnsats er installert på dieselmotorer, noe som bidrar til implementeringen av maksim alt kompresjonsforhold.

Og hvis kompresjonsringen tjener til å forhindre gjennombrudd av gasser, sørger oljeskraperen for fjerning av olje fra overflaten av veggene til forbrenningsmotorens sylindre. Dette forhindrer at smøremiddel kommer inn i forbrenningskammeret. Men på biler med høy kjørelengde gir ikke ringene den forseglingen, og noe av smøremidlet siver inn i kammeret. Som et resultat økt oljeforbruk og en karakteristisk blå røyk fra eksosrøret.

Mount

Hvordan kobles motorstempelet til koblingsstangen? Den er festet med en rørformet stålfinger. Vanligvis på moderne forbrenningsmotorer brukes en flytende finger. Den kan rotere i stempelhodet og knastene når motoren går, og for å eliminere forskyvning, elementetfestet på begge sider med festeringer.

Stiv festing av endene av fingeren brukes svært sjelden. Designet, som inkluderer stempelet, tappen og ringene, kalles "stempelgruppen". I sin tur er den en integrert del av sveiven.

VAZ-2110 stempler: spesifikasjoner

Til slutt gir vi data om stemplene til VAZ-bilen til den tiende familien. Disse elementene har en flat bunnoverflate og er laget av aluminium. Normal diameter er 82 mm. Reparasjonsstørrelsen er 0,4 mm høyere. Merk at det er to slike størrelser. Den andre reparasjonen har en diameter på 82,8 millimeter. Størrelsen på den varme sonen er 7,5 millimeter. Stempelstiftens diameter er 22 mm. Volumet av prøver i stempelet er 11,8 kubikkcentimeter. Kompresjonshøyde - 37,9 mm.

Så vi fant ut hva et stempel er, hvordan det fungerer, hva det er laget av.