Bil ZIL-130: anmeldelse, spesifikasjoner og anmeldelser

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

ZIL-130 er den legendariske sovjetiske lastebilen, som begynte å bli laget i etterkrigsårene. Maskinen erstattet sin forgjenger under indeksen 164, hovedformålet er landbrukssektoren og anleggsarbeid. Bilen ble hovedsakelig m alt i blå og hvite farger, men før det var alle modifikasjoner khaki, siden de hovedsakelig var ment for militære formål. Fram til 1962 ble modifikasjonen utført under merkenavnet ZIS-150. Fram til 90-tallet av forrige århundre ble produksjonen utført i Moskva, deretter ble anleggene overført til Novouralsk. Det andre navnet på bilen er "Amur". La oss studere funksjonene og egenskapene til dette kjøretøyet.

Hovedparametere

Nedenfor er egenskapene til ZIL-130:

• Nyttig last - 5 tonn.
• Samme indikator per sal – 5,4 t.
• Vekten på den lastede semitraileren er 8 tonn.
• Egenvekten til lastebilen er 9,5 t.
• For-/bakaksellastindikator – 2, 12/2, 18t.
• Length/width/height - 6, 67/2, 5/2, 4 m.
• Avstanden fra baksiden av kabinen til forakselen er 1,64 m.
• Lignende avstand til frontbufferen - 1,07 m.
• Akkullavstand - 3,8 m.
• Lastehøyde - 1,45 m.
• Intern dyne/bredde/høyde på plattformen – 3, 75/2, 32/0, 57 m.
• Bak-/forhjulsspor - 1, 79/1, 8 m.
• Sp alten fra veibanen til støtteplanet til salen er 1,24 m.

Ytelse

ZIL-130-lastebilen har en topphastighet på opptil 90 kilometer i timen. Bremselengden for en bil med full vekt uten tilhenger i 30 km/t på horisontal plattform (tørr asf alt) er 11 meter. Det kontrollerte drivstofforbruket er 28 liter per 100 km ved full last. Svingradius på det fjerneste punktet er 8,9 m. Bakkeklaringen er 27 centimeter. Strålevinkel foran og bak - 38/27 grader.

ZIL-130-motor

Bilen er utstyrt med en firetakts V-formet kraftenhet med forgasser og overliggende ventiler. Åtte sylindre er plassert i rette vinkler på hverandre. Stempelslag - 95 mm. Sylindervolum er seks liter ved kompresjonsindeks 6.

Følgende er andre parametere for ZIL-130-motoren:

• Nominell effekt - 150 hestekrefter.
• Revolution - 3200 rotasjoner per minutt.
• Sylindernummerering er fra motorviften.
• Tørrvekt av enheten med tilhørende elementer (clutch, girkasse, pumpe, kompressor og parkeringsbrems) - 640 kg.
• Materialet til sylinderblokken er en støpejernssammenstilling med lett avtagbare plug-in våte foringer.
• Seal - gummiringer nederstdeler.
• Elementhoder er av aluminiumslegering med plug-in seter.
• Stempelgruppe - oval, laget av aluminiumskomposisjon med hule flytefingre i stål. Ringdeler - kompresjon med krominnlegg, en av dem er oljeskraper.

Andre elementer i kraftverket

Diesel ZIL-130 har utskiftbare foringer i stål på koblingsstengene, samt en smidd femlagret veivaksel med smøreriller og gjørmefeller. Støpejernssvinghjulet er utstyrt med ringgir for å starte kraftverket. Kamakselen er også laget av stål og har fem lagre.

Ventiltiming:

• Åpning og lukking av inntaksventil - 31 og 81 grader før topp og etter bunn dødpunkt.
• Lignende indikatorer på eksosventilen - 67/47 gr. (før b.m.t. og etter w.b.t.).

Kamakseldrevet er utstyrt med spiralformede tannhjul, det drevne elementet er laget av støpejern. Toppventilene står på skrå i samme rad. De aktiveres ved hjelp av vippearmer, stenger og skyvere. Eksosanaloger er utstyrt med varmebestandig overflate, hul, utstyrt med en enhet for tvungen vending under drift.

Pushers - stål, mekanisk med støpejernsoverflate. Eksosventilens innpakningsmekanisme er kuletype med tvungen handling. Eksosrøret er laget av aluminiumslegering, utstyrt med vannkappe, plassert mellom blokkhodene på hver side av motoren.

Smøresystem

Denne blokken til ZIL-130-bilen er en blandet mekanisme som fungerer ved å spraye flytende masser under trykk med kjøling i radiatoren. Oljepumpen av girtype har et par seksjoner, plassert til høyre nær sylinderblokken. Den øvre delen av pumpen tjener til å tilføre olje gjennom filteret til hovedmotorens servicesystem. Den nedre delen leder væsken til radiatoren, bypassventilen justeres til 1,2 kgf/kvm

Oljefilteret er et sentrifugalelement med sentrifuge (har et reaktivt driftsprinsipp). Radiatoren til dette systemet er en rørformet luftkjølt design, montert foran den flytende motparten. Veivhusventilasjon utføres med makt ved å lufte ut gasser gjennom en spesiell ventil.

Mat

ZIL-130 har følgende funksjoner i strømsystemet:

• Drivstofftilførsel - tvungen type med forseglet membranpumpe.
• Bensinen som brukes er A-76 (eller diesel).
• Pumpetype - B-10 med manuell pumping (hovedprosessen utføres automatisk i normal modus).
• Type oppvarming av luft-drivstoffblanding - en spesiell kappe på innløpsrøret.
• Drivstofftank - rommer 170 liter, montert på venstre sidebjelke under plattformen.
• Brennstoffilteret med slisset er plassert på braketten for bensintanken.
• Finfilter - keramisk.
• Analog i drivstofftanken - mesh type.
• Forgasser - en to-kammerblokk med akseleratorpumpe og economizer (K-88A).
• ZIL-130-enheten har en radiator med rørformet tape, samt et luftfilter med to rensenivåer.
• For høyt trykk på radiatorventilen - 1 kgf/sq.m.
• Termostaten har en solid fylling med en vannkappe.
• Persienner - vertikale, sammenleggbare, justerbare fra førerhuset.
• Vannpumpe - sentrifugaldrevet av hovedakselen.
• Vifte - utstyrt med seks buede blader.

overføringsenhet

ZIL-130 clutchen er plassert på den drevne skiven, det er en enkelt-skive tørr blokk med en fjær-type demper. Friksjonsforinger er laget av asbestblanding. Girkasse - mekanisk konfigurasjon for fem hastigheter fremover og én revers (med et par treghetssynkronisatorer). Girforhold - 7, 44/4, 1/2, 29/1, 47/1, 0/7, 09.

Kardanskjøter er installert i mengden av tre stykker på nålelager. Akslene til dette systemet har en mellomstøtte på rammen.

Fjæring og aksler

Fjæringsenheten foran på ZIL-130 dumper (diesel) foran akselen har halve elliptiske fjærer, hvis ender er festet med avtagbare pinner og ører. Bakkantene på elementene er av glidende type. Støtdempere til kjøretøy er dobbeltvirkende hydrauliske teleskoper (montert på frontfjæringen).

Rammedel - stemplet, med nagler og sprosser av kanalkonfigurasjon, forbundet medtverrstenger. For å bruke slepeanordningen er det tilveiebrakt en slepeanordning i form av en krok med lås. Bakakselhuset er stemplet, sveiset, laget av stål. Hovedgiret til dobbeltsynsenheten med to vinkelgir, som gir hovedgirforholdet til giret i formatet 6, 32.

Halve akslingene til kjøretøyet er fullt avlastet, bjelken på forakselen på ZIL-130 dumper har en I-seksjon med en camber på ca. en grad. Andre egenskaper ved det aktuelle systemet:

• Forskjellen mellom hjulfelgene og hjulakselen er 2-5 mm.
• Tilting av kingpin i tverrsnitt - 8 grader.
• Styringen er plassert i et felles veivhus, arbeidsparet inkluderer en skrue med mutter, samt en tannstang og et ledd med et gir.
• Styreforhold - 20.
• Stag - leddet type, langsgående elementer - justerbar type.

Bremser og målere

Følgende punkter kan noteres i bremsesystemet til ZIL-130 lastebilen:

• Arbeidselementer - trommelskodrift på alle hjul.
• Parkeringsbrems - en trommel som samler seg med girkassen.
• ZIL-130-kompressoren er en luftinnretning med et par sylindere og væskekjøling.
• Injektorstempler er laget av aluminiumslegering med flytende ringer.
• ZIL-130 kompressordrift er utstyrt med en remskive fra vannpumpen.
• Mekanismen er smurt avtrykkspray.
• Regulatortype - ballenhet.
• Luftsylindere - 2 stk à 20 liter.

Blant kontrollenhetene er det følgende enheter:

• Hastighetsmåler med pil og kjørelengdeindikator.
• Membranindikator for tilstedeværelse av olje i veivhuset.
• Temperaturindikator opptil 120 grader (elektrisk type).
• Amperemeter, drivstoffmåler.
• Topunkts trykkmåler som er ansvarlig for å lese av trykket i lufttanker og bremsekamre.

Cab og plattform

Dumper ZIL-130 (diesel) er utstyrt med et tredobbelt førerhus i metall med panoramavinduer. Oppvarming av det arbeidende førersetet utføres fra kjølesystemet til kraftenheten. Justering av varmlufttilførselen utføres ved hjelp av varmespjeldknappen på instrumentpanelet.

Ventilasjon gis gjennom skyvedørsvinduer og dreievinduer, samt gjennom soltak. Førersetet er justerbart, passasjersetene er det ikke. Sitteputer er laget av svampgummi. Glassrens - med et par pneumatisk drevne børster. Vasking av "frontruten" ved å aktivere en vannanordning med to sprøyter. Hovedplattformen er laget av tre med tre sider.

Eksteriør

Hovedegenskapene til ZIL-130 var hovedsakelig avhengig av modifikasjonen av bilen. De mest populære modellene er dumpere og semitrailere. Toppen av bilproduksjonen faller på 1966-77. På standardPlattformen produserte også brannbiler, stridsvogner og varebiler. Effektiviteten og manøvrerbarheten til dette kjøretøyet bekreftes i urbane miljøer på grunn av den lille svingradiusen for en lastebil, som er 7 meter. Med en bæreevne på 3 tonn veier selve kjøretøyet ca. 4 tonn.

Bilen kan også brukes til å transportere et ekstra hengerfeste som veier opptil 8 tonn. Utseendet til den sovjetiske lastebilen for sin tid var ganske lovende. Som allerede nevnt i artikkelen, er hovedfargene hvite og blå. ZIL-130-diagrammet viser at den mottok strømlinjeformede vinger og panoramaglass. I tillegg har førerhuset åpningsbare sidevinduer og soltak.

Kroppsdel

Standard karosseriet ble levert med en sammenleggbar bakluke, tilhørte kategorien passasjer-og-frakt. På sidene var det stenger med liggende benker. De kunne passe opptil 16 personer. I tillegg var det mulig å montere sete for 8 passasjerer.

Standardversjonen har en markise med buer, som kan monteres når som helst. Lastehøyden er identisk med den i jernbanevogner. Dette forenkler prosessen med lasting og lossing betydelig.

Interiør

Styremaskinen til den aktuelle lastebilen er en skrue med en spesiell kuleformet mutter sammen med et stempelstang. Hydraulisk booster - innebygd type. Hytte for tre plasserrett bak kraftverket. Førerstolen er justerbar i høyde, lengde og ryggvinkel.

Hoved alternativene inkluderer en varmeovn, en glassrens med et par vindusviskere, en enhet for vask av frontruten. På 60-tallet av forrige århundre var ergonomien til lastebilen på høyeste nivå. Instrumentpanelet og kontrollenhetene er praktisk plassert for føreren. Et av de minneverdige elementene er grillen. Taket har en eller et par ventilasjonsluker. På et tidspunkt ble lastebilen et virkelig gjennombrudd i den sovjetiske bilindustrien.

Regulerings- og kontrollmekanismer

Sammen med den praktiske boksen ble ZIL-130 utstyrt med en startvarmer. Dette er en enhet av væsketypen som går på drivstoff som ligner på det som fylles på til hovedretten. Kapasiteten til tanken for denne enheten er 2 liter, produktiviteten er omtrent 14 tusen kilokalorier per time. Drivstoffet i kjelen tennes av en glødeplugg, mekanismens strømforbruksgrense er 42 W.

Følgende er en liste over testparametere for den angitte maskinen for forskjellige noder:

• Avstanden mellom vippearmen på motoren og ventilstammen (i området for inntaks- og eksosventilene på en kald motor) er 0,25-0,3 mm.
• En lignende parameter mellom bryterkontaktene er 0, 3-0, 4 mm.
• Avstanden fra den ene til den andre tennpluggelektroden er 0,8-1,0 mm.
• Oljetrykkindikator på varm motor (hastighet - 40 km/t i direkte gir) - 2, 4kgf/sq.cm
• Minimum/maksim alt trykk for pneumatisk aktuator - 6/77 kgf/sq.cm.
• Forsterkninger for kompressordrivremavbøyning - 5-8 kgf/mm.
• Bremsepedalens vandring ved montering av en kombinert / enkel ventil er 60/30 mm.
• Reise av stengene til bremsekamrene foran / bak - 25/30 mm.
• Clutchpedalvandring - 35-50 mm.

Interessante fakta

Tørrvekten til den klassiske ZIL-130 er 4 tonn.

Ovennevnte drivstofforbruk er basert på en helt innkjørt og servicevennlig bil. I dette tilfellet utføres turen i den femte hastigheten, målingen gjøres i tørt og varmt vær på en flat del av veien med en asf altdekke. Temperaturen på kjølemediet må ikke overstige 95 grader Celsius. Kontrollforbruket regnes ikke som en driftsnorm, men tjener til å bestemme kjøretøyets tekniske parametere.

Vinklene til gassfordelingsfasene ved gapet mellom ventilstammen og vippen bør ikke overstige 0,3 mm.

Noen lastebilmodeller er utstyrt med en firerads radiator.

Chassiset til ZIL-130 dumper har en stiv bunkersløyfe uten polymer støtdemper.

Et lufthorn er montert på lastebiltraktoren.

Modifikasjon under indeksen 130-G er utstyrt med fem sammenleggbare sider.

Mot et gebyr er det tillatt å installere tilleggsutstyr som er typisk for denne klassen biler.

Forbrukeranmeldelser

Eierne hevder at ZIL-130, prisen varierer fra totusen dollar i annenhåndsmarkedet, er en uunnværlig lastebil ikke bare for landbruksarbeid, men også i konstruksjon eller offentlige verktøy. Brukere tilskriver upretensiøsitet, tilstrekkelig lastekapasitet og vedlikeholdbarhet til fordelene ved maskinen. En betydelig ulempe er mangelen på riktig komfort sammenlignet med moderne kolleger, men denne ulempen er mer enn oppveid av lave kostnader. I tillegg kan den aktuelle bilen forbedres ved å øke kabinplassen, erstatte kraftenheten med en kraftigere analog og andre standardmetoder. En slik modernisering vil ikke kreve mye økonomi, men resultatet vil være åpenbart.

Konklusjon

ZIL-130-lastebilen begynte å bli produsert under det sovjetiske regimet. Produksjonen av biler (med en viss modernisering) varte i flere tiår. Bare denne faktoren snakker om dens pålitelighet, praktiske og økonomi. For sin tid ble bilen veldig bra. Det er bemerkelsesverdig at den angitte lastebilen ble produsert i et bredt utvalg av modifikasjoner, inkludert dumpere, flatbed-versjoner, spesialkjøretøyer og høyt spesialiserte kjøretøy. Generelt er det ikke for ingenting at ZIL-130 er et av de beste kjøretøyene for middels tungt i sovjettiden.