Hydraulisk kjedestrammer: enhet og operasjonsprinsipp

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:14

Som du vet, bruker bilmotoren en timingmekanisme for belte eller kjededrift. Den siste typen dukket opp litt tidligere og regnes som den mest pålitelige. Men nylig har kjeden blitt irrelevant for utenlandske produsenter. Men så langt er innenlandske GAZeller og Niva (inkludert Chevrolet Niva) utstyrt med akkurat denne typen stasjoner. I dagens artikkel vil vi se på kjedestrammeren, dens prinsipp for drift og utskiftingsprosedyre.

Bevegelsens kjennetegn

Dette elementet utfører funksjonen med å justere kjedespenningen i timingdrevet. Den er installert på alle biler med slik stasjon. Den hydrauliske kjedestrammeren kompenserer for lav spenning. Over tid slites delen ut. Kjedet, når motoren går, roterer konstant og har en tendens til å strekke seg. Det kommer til at delen hopper en eller flere tenner. Som et resultat oppstår feil gassfordeling. Som et resultat - sen eller tidlig stenging av inntaks- og eksosventilene. Kjedestrekk er helt norm alt. I løpet av levetiden kan den forlenges med en til to centimeter. Kjedestrammeren jevner ut dette.strekker seg.

Device

Denne knuten består av flere deler:

• Ventilkropper.
• Snapring.
• Plunger.
• Springs.
• Holdering.

Den hydrauliske kjedestrammeren (Chevrolet Niva er intet unntak) har også et oljetilførselshull.

Hvordan fungerer det?

Prinsippet for elementet er basert på vårens arbeid. Når olje fra ledningen kommer inn gjennom ventilhuset, trykker stempelet på plastspenningsskoen. På noen motorer brukes en spak med en stjerne. Dermed sikres uløselig kontakt med overflaten til arbeidselementet. Når motorhastigheten endres, beveger elementstempelet seg tilbake. Fjæren er komprimert.

Vibrasjonsdemping oppstår på grunn av flyten av smøremiddel gjennom stempelet og huset. Oljetrykket styres av en hydraulisk strammerkuleventil. Når kjedet trekkes ut, går stempelet ut av huset. Holderingen beveger seg langs sporene, og gir riktig spenning. Sammenstillingen kompenserer også for termiske forlengelser som dannes når motoren varmes opp.

Hvordan kontrollere den hydrauliske kjedestrammeren?

Det er nødvendig å kontrollere utseendet til nye støt i motorrommet. Hvis det blir funnet slag i stedet for sylinderhodedekselet, indikerer dette en funksjonsfeil på strammeren. Disse lydene er tydelig hørbare når gasspedalen slippes brått.

Hvaårsakene til at den hydrauliske kjedestrammeren til den 406. motoren har blitt ubrukelig? Dette kan være et fastkjørt stempel og havari i kuleventilen, som forårsaker uoverensstemmelse i oljetrykket. Selve plastskoen (eller tannhjulet, hvis noen) og demperen vil også slites ut.

Hvor er han?

Dette elementet er plassert i motorrommet på venstre side. Du må finne kjølerørene foran sylinderhodet - det er under dem kjedestrammeren er plassert.

Hvordan endrer jeg?

Hvis symptomene ovenfor observeres, er en hasteutskifting av den hydrauliske kjedestrammeren nødvendig. For å gjøre dette trenger vi et nytt element, samt et sett med hoder. Bruk en 10 skiftenøkkel, skru av beslaget på sylinderhodets kjølerør og ta det opp.

Deretter finner vi to festemuttere til selve strammeren. Vi skru dem av med samme nøkkel. Vi tar den utstikkende delen av mekanismen med hendene og fjerner den fra setet. Det er verdt å merke seg at kjedestrammeren har sin egen pakning, som også må skiftes. Før du installerer et nytt element, belegg setene forsiktig med silikonforsegling. Installer pakningen og stram boltene. Forresten, før installasjon er det nødvendig å fjerne transportstopperen. Dette elementet er nødvendig for å forhindre at strammeren tømmes (slik at stempelet ikke kommer ut av huset) under transporten. For å "lade" elementet og bringe det i arbeidstilstand, etter montering, må du trykke delen med en minus skrutrekker med stor innsats. Som et resultat, kroppen av den hydrauliskestrammeren under påvirkning av fjæren vil bevege seg inn i dekselet til det stopper.

Selve stempelet vil produsere riktig kjedespenning gjennom kjedehjulet eller skoen (avhengig av motorens design). Før du "lader" må du stramme alle boltene forsiktig. Ellers vil det føre til for tidlig fastkiling av elementet. Ikke glem å montere beslaget på nytt. Etter installasjon starter vi motoren og sjekker den for fremmede lyder.

Hva gjør jeg hvis erstatningen ikke hjalp?

Det hender at støt ikke forsvinner selv etter utskifting av strammer. I dette tilfellet er det nødvendig å sjekke lengden på selve kjeden. Etter 150 tusen kilometer kan den strekke seg så mye at selv en ny strammer ikke kan kompensere for dette. Derfor, når denne kilometerstanden er nådd, endres også kjeden samtidig.

Kan den gamle repareres?

En gammel hydraulisk kjedestrammer kan repareres 60 prosent av tiden. Men først må du forsikre deg om at det er feil. For å gjøre dette, trykk fingeren på den sfæriske enden av elementet. Hvis den ikke trykker, sitter strammeren fast.

Dette skyldes feiljustering av låseringen. I endene av kuttet har den små grader. Det er de som forstyrrer driften av elementet. Den demonterte strammeren må vaskes grundig i parafin og låseringen skiftes. Dens ytre diameter er 16,6 x 3 millimeter. Ringen kan lages av fjærtråd. Det hender at kuleventilen svikter - denpasserer overflødig olje. For å kontrollere tettheten er det nødvendig å fjerne stempelet og fjæren fra huset. Sett den siste endedelen (sfærisk) inn i hullet i huset. Trykk fingeren på den motsatte enden av elementet. Hvis det er store spor etter oljelekkasje, må delen skiftes. Fra fabrikk tillates små utslipp gjennom to risikoer på endedelen av strammerhuset. De tjener til å fjerne luft fra innsiden av mekanismen. Du kan prøve å skylle elementet, og dermed gjenopprette det. Men resultatet er ikke alltid effektivt. For å gjøre dette er det nødvendig å vaske kuleventilen i bensin eller parafin ved å trykke den med en tynn ledning gjennom oljehullet. Hvis spylingen mislykkes og elementet fortsatt lekker olje, bør det skiftes ut.

Manuell kjedestramming

For å eliminere den karakteristiske bankingen av kjededrevet i området av ventildekselet, uten å bytte selve elementet, kan du stramme delen manuelt. Vurder hvordan denne prosedyren utføres på eksemplet med en VAZ-2106-bil. Dette bruker et tannhjul i strammeren.

Så, først må du fjerne luftfilteret med huset og dekselet. Skru deretter av strammeren (ikke helt) og gjør 2-3 omdreininger på veivakselen. Dette kan gjøres med en vanlig nøkkel ved å sette den i tredje posisjon. Etter flere rotasjoner av veivakselen kobles kjededriften inn. Deretter kontrolleres spenningsnivået ved å trykke en finger på lenkene. Den skal ikke bøye seg to eller flere centimeter. Når kjedet er riktig strammet, vil den hydrauliskestrammer og feste monteres i motsatt rekkefølge. Denne prosedyren må gjentas hver gang det blir støt fra motorrommet.

Pris

Kostnaden for denne varen er fra 500 til 900 rubler. I mangel av tid til reparasjoner, kan du begrense deg til å kjøpe en ny strammerenhet.

Konklusjon

Så vi fant ut enheten og prinsippet for drift av den hydrauliske kjedestrammeren. Husk at kjøring med slag under panseret er full av motorskader. Hvis kjedet er strukket, begynner det å vibrere. Gassdistribusjonsfasene vil bli brutt. Følg endringsplanen og lytt til motoren din.