Sportsbil Bugatti EB110: beskrivelse, utstyr

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:16

Bugatti EB110 er en virkelig legendarisk bil. Han er kraftig, ekstraordinær og allerede ganske "voksen". Han dukket opp på slutten av 80-tallet. Og denne bilen var helt forskjellig fra andre biler av merket.

Litt av historien

Så den nye Bugatti ble introdusert for verden i 1990 i Paris. Navnet som ble gitt til den ble gitt til ære for en betydelig dato. Nemlig 110-årsdagen for fødselen til den største mannen - Ettore Bugatti, grunnleggeren av selskapet.

Den generelle utformingen av denne maskinen ble utviklet av Paolo Stanzani, som på den tiden var teknisk direktør for selskapet. Designet av Marcello Gandini. Prosjektets hovedfinansierer var imidlertid misfornøyd med at utseendet til bilen ligner veldig på Lamborghini-modellene. Men Gandini gikk ikke med på å omarbeide designet. Så han ble fjernet fra denne jobben og erstattet av Gianpaolo Bendini.

Teknisk del

Det skal bemerkes at det er utviklet en helt ny motor for Bugatti EB110. Den ble laget av Nicola Materazzi. Det var en V-formet12-sylindret motor, hvis volum var begrenset til 3,5 liter. Det er interessant at aggregatene av biler som deltok i Formel 1 ble utstyrt med samme volum. Takket være fire turbiner produserte denne motoren en effekt på 560 "hester". Og det maksimale bilen kunne nå var 336 kilometer i timen.

Maskinblokken var laget av aluminium. Generelt klarte designerne å oppnå et lavt kompresjonsforhold. Bremsene til Bugatti EB110 er designet av Bosch. Og bilindustrien bestemte seg da for å forbedre designet. Spesialistene i selskapet utstyrte bremsene med et ABS-system (med ventilasjon).

Tester

Alle enheter og komponenter til Bugatti EB110 ble strengt testet for pålitelighet og kvalitet. Motorer ble for eksempel testet på en dyno. Samtidig var omsetningen på nivå med 95 prosent av maks. Og så - i 300 (!) Timer. Etter 50 tusen kilometer med testing mistet aluminiumchassiset sin stivhet. Den har gått ned med 20 prosent. Og da dette ble funnet ut, begynte en rakettbyggende avdeling k alt Aerospatiale å utvikle en monocoque av karbonfiber. Alle vet hvor lett og holdbart dette materialet er. Den er mye mer holdbar enn aluminium, men veier mindre.

Monocoque er designet for å bære firehjulsdriftssystemet og girkassen, som er plassert foran motoren og er koblet med en kardan til forhjulsdifferensialen. Interessant nok ble girkassen utviklet i samarbeid med Porsche-spesialister.

Tolv prototyper ble brukt i testene, ogAnsvaret for testarbeidet ble lagt på skuldrene til Jean-Philippe Witekok og Loris Bicocci. Det er også et interessant faktum – Michelin har produsert både dekk som tåler mer enn 300 km/t og vinterdekk spesielt for Bugatti EB110.

Design og andre funksjoner

Interessant nok har denne sportsbilen et karosseri laget av aluminiumspaneler på en romramme i karbonfiber. Og giljotin-dører har blitt et ekte kjennetegn på denne modellen. Det ble besluttet å vise motoren gjennom den glassdekkede overflaten på panseret. Bak kan du se en stor vinge, som selv strekker seg hvis bilen kjører i høy hastighet. Selv om den fortsatt kan aktiveres ved å trykke på den tilsvarende knappen i kabinen.

Spesiell oppmerksomhet bør rettes mot førersetet. Det ser ut som en flycockpit. Setet er så komfortabelt at det føles som om det vikler seg rundt føreren, noe som gir enkel tilgang til alle kontroller.

Det er verdt å merke seg at, eksklusivt for denne modellen, har Elf Aquitaine utviklet et spesielt mekanisk smøremiddel som har forbedrede smøreegenskaper og en unik evne til fullstendig nedbrytning. Og utviklingen av et avansert multimediasystem ble utført av Nakamichi-spesialister. Hver bil kom også med en full teknisk støtteforpliktelse i tre år. Og det handlet ikke bare om garantien. Maskinen ble også utstyrt med en systematisk oppdatering av alle systemer og komponenter, samt utskifting av forbruksmateriell.materialer.

Videreproduksjon

Denne bilen har blitt veldig populær. En sportsbil med høye buede dører, et luksuriøst interiør trimmet med lær og valnøtttre, kunne ikke unngå å vinne hjertene til folk som setter pris på rike modeller. Innvendig vakte ikke bare designet oppmerksomhet, men også de imponerende dimensjonene til instrumentpanelet med klokke, klimaanlegg, CD-opptaker og en spesiell funksjon for elektrisk programmering av støtteflaten.

I 1991 ble Bugatti EB110 GT utgitt. Denne maskinen skilte seg lite fra den grunnleggende modifikasjonen. Endringer var merkbare i interiøret. Utviklerne forbedret også kraftenheten. Motoren hadde samme volum (3,5 liter), men effekten økte til 559 hk. Med. Og fartsgrensen er også blitt høyere. Bilen i GT-konfigurasjonen kunne akselerere til 344 kilometer i timen! Denne utrolige funksjonen har gjort den til den raskeste masseproduserte bilen i verden.

Supersport-versjon

I 1992 ble Bugatti-modellen utgitt i en annen unik konfigurasjon. Bilen ble kjent som Bugatti EB110 SS. De to siste bokstavene, som du kanskje har gjettet, betydde "Supersport". Under panseret på denne utrolige bilen var en 610-hestekrefters motor, takket være hvilken bilen kunne akselerere til maksim alt 351 km / t! Denne modellen var en hyppig deltaker i ulike idretter. Og selvfølgelig klarte hun å oppnå betydelig suksess. Interessant nok ble en slik modell kjøpt opp av Michael i 1994Schumacher. Han planla ikke. Det er bare det at en racerbilfører kjørte denne modellen under en prøvetur organisert av et tysk magasin, og han likte den så godt at han bestemte seg for å kjøpe den.

SS-versjonen er den beste av de beste. Men dessverre hadde ikke denne sportsbilen noen lovende fremtid. Tot alt klarte EB 110 å produseres i mengden 150 stykker. Og på midten av nittitallet var prosjektet dødsdømt, ettersom etterspørselen etter biler f alt hver måned. Og i 1995, som du vet, annonserte Bugatti-selskapet at de nå er konkurs.

Kostnad

Og man kan selvfølgelig ikke la være å nevne hvor mye Bugatti EB 110 koster. Prisen på denne bilen kan ikke være liten – og dette er lett å forstå, med tanke på egenskapene. For eksempel, for ikke så lenge siden, på en auksjon i en by som heter Scottsdale (USA, Arizona), ble denne bilen solgt for 775 tusen dollar. Og dette, med gjeldende valutakurs, er omtrent 50 250 000 rubler! Bilen var imidlertid i perfekt stand. Til tross for en veldig solid "alder" - så mye som 22 år, var modellens kjørelengde bare 8 235 kilometer. Bilen med en 550-hestekrefters motor ble lagret under utmerkede forhold, så de spurte om riktig pris for den.

Sambrudd av selskapet

Som du kan se, har Bugatti EB 110 imponerende tekniske spesifikasjoner. Og dette var bare kjent for elskere av biler på nittitallet. Suksessen har vært fenomenal. I 1995 ble verden klar over at Romano Artioli bestemte seg for å supplere utvalget med en elegant sedan - en tilhenger avEB 110. Denne bilen skulle bli kjent som EB 112. Artiolli kjøpte også Lotus-selskapet, som var kjent for sine ingeniører. Utviklingen av nye varer og oppkjøpet av selskapet trakk imidlertid bekymringen inn i en sum av gjeld. Prosjektet viste seg å være et eventyr. Det var alt dette som forårsaket bedriftens fortryllende konkurs. Etter det ble alle rettigheter til produksjon og dokumentasjon (sammen med den halvlagde EB 110) kjøpt av Dauer Racing GmbH. Og på 2000-tallet tok Volkswagen-konsernet som kjent over selskapet, som fortsatte produksjonen av Bugatti-biler. Den beryktede Veyron-modellen tok forresten mye fra den legendariske EB 110.