KAMAZ-6520: bilde, spesifikasjoner

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

Dumpere har alltid vært, er og vil være relevante i markedet for godstransport. Disse maskinene er designet for å levere ulike bulklaster, hovedsakelig over korte avstander. Vanligvis kjøper transportører billige kopier. Disse inkluderer "kineserne". Men de slites veldig fort. Som driftserfaring har vist, er russiske KamAZ-lastebiler mer varige under våre forhold. Og de koster omtrent det samme. Vel, la oss se på en av disse representantene. KamAZ-6520 er i vår anmeldelse i dag.

Description

Så hva er denne lastebilen? KamAZ-6520 er en dumper som har blitt produsert ved Kama Automobile Plant siden 2007. Denne modellen produseres fortsatt, men i en litt annen form (mer om det senere).

Modell 6520 var beregnet for transport av bygg- og industrivarer med stor masse. Disse dumpere er aktivebrukes i steinbrudd, ved graving av groper og på byggeplasser. Maskinen er i stand til å transportere materialer som grus, sand, jord og så videre. Denne bilen ble også brukt av offentlige tjenester til søppelhenting.

Design

Denne lastebilen har et enhetlig førerhus, som ble installert på nesten alle modifikasjoner av KamAZ-lastebiler (inkludert 5460). Bilen har en massiv støtfanger med rektangulær optikk og to kraftige taueøyer. På radiatorgrillen er det en stolt inskripsjon "KAMAZ". Over frontruta er det solskjerm og flere parkeringslys.

Restyling

I 2012 ble utformingen av lastebilens førerhus endret på Kama Automobile Plant. Hvordan ser den nye KamAZ-6520 ut? Leseren kan se et bilde av den oppdaterte versjonen i artikkelen vår.

Førerhuset fikk en annen, mer "snill" form. Formen på støtfangeren og gitteret har endret seg. Men i profilen er endringer minimale. Bare reflekterende tape og ekstra speil dukket opp (dette er et stort pluss når det gjelder sikkerhet). Antall vindusviskere på frontruta er også endret – nå er det tre av dem.

Faker i førerhuset

Hva sier anmeldelsene om KAMAZ-førerhuset? Metallet på lastebilen er ganske svakt, som bemerket av eierne. Og hvis de restylede modellene nettopp har fått nye sjetonger, har de gamle kopiene allerede begynt å ruste for fullt. Korrosjon har vært det svake punktet for alle KAMAZ-førerhus siden 90-tallet. Spesielt sårbare steder nær buene og bunnen av gitteret. Også på nye modeller lider optikken. Frontlyktene på biler er av plast, og over tid begynner de å bli grumsete. Fabrikktåkelykter er veldig dårlige til å lyse. Eierne deres endrer dem vanligvis til nye, kraftigere.

KAMAZ-6520: dimensjoner, klaring

Avhengig av modifikasjonen er den totale lengden på dumperen 7,71 eller 7,8 meter. Høyde - 3,01 meter. Bredden på dumperen KamAZ-6520, unntatt speil, er 2,5 meter. Bakkeklaring - 20 centimeter. Alle viktige noder er imidlertid ganske høye, noe som gjør at dumperen kan bevege seg på veier uten asf altdekke uten problemer.

Capacity

Bilen er utstyrt med et metallkarosseri med et volum på 12 m33 med hydraulisk løftedrift. Om bord er denne maskinen i stand til å ta opptil 14,4 tonn bulklast. I dette tilfellet er høydevinkelen til kroppen omtrent 50 grader. Denne lastebilen har også hengerfeste. KAMAZ-6520 er i stand til å trekke tilhengere med en totalvekt på opptil 20 tonn.

Cab

Innstigning i bilen utføres ved hjelp av rekkverk og trinn. Innvendig har hytta et enkelt og noen ganger asketisk utseende. Rattet er tynt og to-eiker, som på de første KamAZ-lastebilene på 70-tallet. Frontpanelet har heller ikke endret seg mye siden den gang. Det er fortsatt pekepinner her, samt en rad med indikatorlamper på toppen. Det er et lite hanskerom i midten av panelet.

Produsenten hevder at KamAZ-6520 har en overlegen kabin. Men sjåførene sier noe annet. Når det gjelder komfort, er denne lastebilen praktisk t alt ikke forskjellig fra den gamle KamAZ-5320. Her er de samme leiligheteneseter med et minimum av justeringer og et støyende førerhus med konstante vibrasjoner.

Bildet har endret seg til det bedre etter installering av en ny prøve. Så, mengden plast i hytta har økt. Selve panelet har blitt litt konveks, og en del av konsollen er vendt mot føreren.

Rattet er blitt fireeiker og mer kompakt. Instrumentpanelet er nå skjult bak et enkelt plastvindu. Formen på setene har endret seg (førersetet, selv med luftfjæring), men designet er fortsatt mye dårligere enn utenlandske biler. Gasspedalen er ikke lenger gulvmontert. Over vinduet er det en plasthylle med tre rom. Imidlertid er det fortsatt ingen klimaanlegg, elektriske vinduer og andre "fordeler med sivilisasjonen" i KamAZ. Drivere installerer også båndopptakere på egen hånd.

Generelt sett har kabinen på KamAZ blitt noe bedre. Men de gamle problemene har ikke blitt borte. Inne er det fortsatt støy og det er mange ytre vibrasjoner.

Spesifikasjoner

KamAZ-6520 er, som andre dumpere av dette merket, utstyrt med en åttesylindret V-motor i 740.60-serien. Men hvis det på andre modeller var atmosfærisk, så er det i dette tilfellet en turbin. Takket være superlading har kraften og dreiemomentet til motoren økt betraktelig. Som et resultat utvikler KamAZ-6520-motoren en effekt på 360 hestekrefter med en sylindervolum på 11,76 liter. Dreiemomentet når 1570 Nm ved 1900 o/min. Kraftverket har direkte drivstoffinnsprøytning og oppfyller Euro-3 miljøstandarder.

I 2008 iEn ny kraftenhet er lagt til utvalget. De ble den amerikanske Cummins ISLe-motoren, produsert i Kina på lisens. Denne kraftenheten har en kapasitet på 342 hestekrefter. Dette er en turboladet sekssylindret rekkemotor.

Med utgivelsen av det nye førerhuset erstattet denne enheten en annen, kraftigere. De ble Cummins ISLe 400. Dette er også en in-line "seks" med et arbeidsvolum på 8,9 liter. Motoreffekt - 400 hestekrefter, dreiemoment - 2100 Nm. Motoren er i samsvar med Euro-4-standardene.

Girkasse

Som girkasse på alle motorer brukes en mekanisk 16-trinns girkasse med skillevegg, tørr enplate membranclutch og mekanisk styring. Dette er en tysk ZF 16S151. Hva sier anmeldelsene om henne? Boksen er ganske pålitelig og tåler store belastninger. Og siden KamAZ-6520 er en dumper, er disse egenskapene spesielt viktige.

Men som anmeldelsene sier, selv den tyske boksen er ikke perfekt. For noen flyr fjærene av skiven, på grunn av dette begynner bilen å rykke. Synkronisatoren til femte og sjette gir slites også ut.

Avhengig av motor

Hva er drivstofforbruket til KAMAZ-6520? Denne parameteren avhenger av motortypen. Så, med en innenlandsmotor, bruker en lastebil omtrent 32-35 liter per hundre kilometer. Med kinesiske motorer, som er mindre og mer effektive, bruker bilen 26 til 30 liter.

Men dette tallet kan variere betydelig etter forholdeneoperasjonen er annerledes. For eksempel, i nord, kan den samme lastebilen forbruke opptil 50 liter, siden det meste går med til oppvarming (og veien i seg selv er på ingen måte rask). Merk at KamAZ-6520 er i stand til å overvinne 14-graders stigninger når den er fullastet og akselerere til en hastighet på 90 kilometer i timen.

Problems

Er det noen fallgruver i de nye KAMAZ-motorene? Anmeldelser sier at bilen kan ha problemer med drivstoffsystemet. Tidene da KamAZ fordøyde oljeslurry er for lengst forbi. De nåværende dieselmotorene er veldig kresne når det gjelder drivstoffkvalitet (spesielt hvis det er et Common Rail-system).

Pumpen lider først. Faktum er at diesel fungerer som et smøremiddel for injektorer og injeksjonspumper. På grunn av smøring av dårlig kvalitet øker slitasjen på gnidedelene kraftig. Eierne anbefales heller ikke å neglisjere vedlikeholdsbestemmelsene. Drivstoffilteret på KAMAZ-motorer skiftes hver tiende tusen kilometer.

Det er også feil i turbinen. Dette skjer vanligvis på grunn av bruk av dårlig drivstoff. Siden turbinen opererer på energien til avgassene, danner soten som kommer ut av sylindrene et tykt belegg på pumpehjulet. Etter en viss tid kan kompressoren ganske enkelt fange kilen og svikte. For å forlenge levetiden til turbinen, må du også skifte olje i tide. Det trenger ikke være dyre syntetiske stoffer. Du kan også helle "mineralvann", men gjør alt etter forskriftene. Forresten, sammen med oljen, skifter også filteret. Det er ikke verdt å spare. Billige filtre faller fra hverandre og partikler kankomme inn i smøresystemet, noe som ikke er veldig bra. Naturligvis kan det ikke lenger være snakk om noen filtreringsegenskaper.

Chassis og bremser

Denne dumperen er bygget på en klassisk rammeplattform med en formel på 6 x 4. Fronten på lastebilen har et avhengig oppheng med bladfjærer og en svingbjelke. Bak er broer med balanserer. Bremsene er fulle trommel, pneumatisk drift.

Etter 2012 fikk bilen en ramme med forsterkede bjelker. Men utformingen av bremsesystemet og selve fjæringen forble den samme. Denne ordningen har ikke endret seg praktisk t alt siden Sovjetunionens tid. Opphenget er veldig enkelt og pålitelig. Som erfaringen viser, tåler den overbelastning.

Selvfjæringen er ganske stiv. På humper hopper sjåføren hele tiden, selv når bilen er lastet.

Kjøreproblemer

Styringen er en girredusering. Alle KamAZ lastebiler kommer med en hydraulisk booster. Som bemerket av anmeldelsene er kontrollen av dumperen dårlig. På veien må du hele tiden taxi. Rattspillet er rett og slett koloss alt. Dette er en sykdom hos både gamle og nye lastebiler.

Kostnad

Hvis vi snakker om tiårsversjoner med en gammel drosje, kan de kjøpes for i gjennomsnitt 1 million 700 tusen rubler. Men nye kopier vil koste minst 3,5 millioner rubler. Denne prisen inkluderer:

• 400hk dieselmotor;
• interaxal og interwheel differensialsperre;
• servostyring;
• to 190Ah-batterier;
• 350 liter drivstofftank;
• tåkelys og solskjerm.

Mot et gebyr kan du ettermontere en dumper med en autonom kupévarmer.

Konklusjon

Så vi fant ut hvilke egenskaper og funksjoner KamAZ-6520 har. Som du kan se, er kostnadene for en innenlandsk dumper mye lavere enn utenlandske biler som "Man", "Mercedes" og "Volvo". De koster fantastiske penger og lønner seg i veldig lang tid. Hovedkonkurrenten til denne dumperen er den kinesiske Hovo. Prisen er omtrent den samme (både for nye kopier og for brukte). Men som praksis viser, har Khovo en mindre ressurs av enheter enn den russiske KamAZ. I henhold til de tekniske egenskapene er de nesten identiske. Men mange er redde for å ta «kineseren». De færreste vet hvordan de skal reparere disse bilene, og å finne reservedeler til Hovo blir noen ganger en umulig oppgave. Derfor foretrekker mange KamAZ-6520.