ZIL-133G40: bilde med beskrivelse, spesifikasjoner

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:14

ZIL-133G40 lastebil er basert på den legendariske 130. modellen. Oppdaterte modifikasjoner har blitt mer praktiske og mer produktive enn forgjengeren. Versjonen ombord er designet for å transportere en rekke varer på offentlige veier.

Spesifikasjoner ZIL-133G40

Følgende er parametrene for den aktuelle bilen:

• Hjulformelen er 6×4.
• Kapasitet -10 t.
• Vekten på bilen i kjøreklar stand er 7,47 tonn.
• Plattformdimensjoner - 6, 11/2, 32/0, 57 m.
• Maksimal hastighet er 85 km/t.
• Gjennomsnittlig drivstofforbruk er 23,7 l/100 km.
• Volumet på drivstofftanken er 170 l.
• Type kraftenhet - dieselmotor V-8.
• Kompresjon – 18, 5.
• Kraft - 185 eller 200 hk
• Arbeidsvolum - 8, 7 eller 9,5 l.

Girkasse og clutch

Girskifting av ZIL-133G40 lastebilen utføres ved hjelp av en pneumomekanisk drift. Blant funksjonene - ventilen for å slå på den utøvende enheten samhandler med skyveren til den pneumatiske boosteren knyttet til systemetclutchaktuator.

Dette lar sjåføren forhåndsvelge ønsket hastighet i skilleveggen uten å bruke gasspedalen og clutchpedalen, deretter aktiveres giret ved å trykke på clutchpedalen. Bekvemmeligheten med et slikt system er spesielt merkbar på veier med hyppig skiftende terreng og dekning. Avhengig av produksjonsåret hadde den manuelle girkassen 5 eller 9 moduser. Clutchtype - enkeltskiveclutch med drevet skive med en diameter på 38 cm.

Bremser

Bremseenheten inkluderer fire systemer:

1. Arbeidsenhet med atmosfærisk drift. Stoppen på for- og bakhjulene passerer separat. Systemet styres av en pedal i førerhuset og en bremseventil med spesialspaker.
2. Parkeringsbrems brukes til å fikse maskinen i en skråning. Systemet styres også av pneumatikk med spesialkran. Bremsekamrene er utstyrt med battericeller for å hindre hjulbremsing på bakakselen.
3. Auxiliary node brukes for hyppige stopp. Samtidig jevnes en del av lasten fra hovedenheten på grunn av bremsing av motoren. Denne funksjonen forlenger levetiden til hele bremsesystemet.
4. Reserveenheten er designet for å bremse ZIL-133G40 i tilfelle feil i hovedsystemet. Nødbremsene styres av en parkeringskran som aktiverer energilagringsenhetene.

Chassis- og fjæringskomponenter

Rammen til den aktuelle bilen består av et par stempledespars. De er forbundet med hverandre ved hjelp av spesielle tverrstenger. De siste elementene er ganske viktige i den generelle oppførselen til strukturen. Stivhet er garantert av den spesielle strukturen til leddene. Dette er et ganske viktig poeng, siden støttene for kraftenheten og relaterte deler er montert på den første delen, sprosser på den tredje tverrstangen, det fjerde elementet er utstyrt med kanalhalvdeler, den femte tverrstangen brukes til å installere slepeanordningen.

Forhjulene på ZIL-133G40 har en avhengig fjæringsenhet med langsgående semi-elliptiske fjærer og teleskopiske støtdempere. Analogen på bakhjulene er avhengige balansere med momentstenger og fjærer. Rammedesign - spar, stemplet, sveiset konfigurasjon.

Cab

Beskrivelse av ZIL-133G40 vil fortsette ved å vurdere førersetet. Hytta er hentet fra forgjengeren (130. serien). Den har blitt litt forbedret og raffinert. Blant endringene er en økning i høyden, støtfangeren ble stående i hvitt, og hoveddelen finnes i forskjellige nyanser. Over gitteret er det et merkeskilt fra produsenten. Under dette elementet er slepekroker for kabelen. Det er posisjonslys på taket, standard "blinklys" på sidene, frontal hovedlyselementer foran.

Internt utstyr er ganske utholdelig, alt er gjort for sjåførens bekvemmelighet. Utstyret inkluderer ventilasjonsluke, store bakspeil og andre detaljer som forenkler arbeidsflyten. Førerstolen er justerbar for rekkevidde og tilt, somlar deg justere den for en bestemt person.

Alle kontroller er identiske med de fra førerhuset på 130. ZIL. Dette gjør det enkelt å bli komfortabel med deres plassering og kontroll. En slik plassering er ganske praktisk og så tydelig som mulig. Målesensorer og kontrollenheter er moderne selv i moderne tid. I tillegg til å kunne kjøre med maksimal last, kan maskinen trekke et ekstra hengerfeste.

Body

Konstruksjonen av denne delen i noen modifikasjoner er av tre, i nyere modeller er den laget av metall. For ZIL-133G40-lastebilen (se bilde i artikkelen) med en gjennomsnittlig base, er det bare sidene som retter seg tilbake, versjoner med en langstrakt base er utstyrt med foldevegger på tre sider.

For å øke nytten av bilen og utvide funksjonaliteten, er montering på teltkroppen tillatt. For dette formål brukes en spesiell rammestruktur. I stedet for lastedelen ble det montert ulike moduler for industri-, landbruks- og spesialoppgaver på 133-X-modifikasjonen. Om ønskelig kan kundene bestille en bil med tomt chassis, og deretter montere nødvendig installasjon, noe som er viktig for organisasjoner med en snevert fokusert aktivitet.

Fordeler og ulemper

Historien til ZIL-133G40 indikerer at bilen har en rekke positive egenskaper. Disse inkluderer driftsøkonomi. Reparasjon av en lastebil krever ikke betydelige kostnader, inkludert ved utskifting av deler og sammenstillinger. Kjøp reservedelervil være vanskelig, siden de er delt inn i separate undergrupper. I tillegg er fordelene upretensiøs i vedlikehold, god langrennsevne og bæreevne.

Til tross for alle fordelene har bilen sine ulemper. Han oppfører seg ikke veldig selvsikkert på absolutt terreng og snødekte områder. Blant minusene bemerker de også den dårlige støyisolasjonen til hytta og kvaliteten på behandlingen av de ytre delene av kjøretøyet. Til tross for alle funksjonene, viste ZIL-133G40-lastebilen seg å være en pålitelig og lojal assistent i ulike bransjer, i stand til å utføre veldefinerte oppgaver i alle klimatiske regioner.