Kulestift: formål, beskrivelse med bilde, spesifikasjoner, dimensjoner, mulige funksjonsfeil, demontering og installasjonsregler

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:14

Når det kommer til kulestiften, betyr det kuleleddet til bilens oppheng. Dette er imidlertid ikke det eneste stedet hvor en slik teknisk løsning brukes. Lignende enheter kan bli funnet i styringen, i guidene til panser på biler. De fungerer alle etter samme prinsipp, så diagnose- og reparasjonsmetodene er de samme.

Hvor brukes kuleledd?

Det viktigste stedet for påføring av kulebolter er koblingen av styreskruen med opphengsarmene på bilen. Denne løsningen lar rattnavene endre posisjon i horisontalplanet, mens de forblir stasjonære i vertikalen.

Tidligere, da biler hovedsakelig brukte avhengig fjæring, ble rollen som pivotledd gitt til pivoter. De var massive og krevde konstant vedlikehold: rengjøring, smøring. Deretter migrerte pivotene til biler med uavhengig fjæring. Ved å ha en stor ressurs, kan disse nodene betjene hele driftsperioden.biler. I denne forbindelse oppstår spørsmålet: "Hva var behovet for å erstatte svingtappene med kulelager?"

Årsaken var at i tillegg til at kulestiftene forbedret håndteringen av maskinen, krevde de ikke vedlikehold, i motsetning til pivotene. Men kostnaden for bekvemmelighet var den hyppige utskiftingen av disse elementene. Faktisk har de blitt forbruksvarer.

I tillegg er det kulelager i bakopphenget. De brukes på kjøretøy med uavhengig koblingsoppheng. Denne designen lar deg endre posisjonen til det ene hjulet på en røff vei uten å endre posisjonen til det andre. På grunn av dette forblir maskinen mer stabil under kjøring.

I tillegg til fjæringen, er disse nodene tilstede i utformingen av styretrapesen. Der spiller de rollen som bevegelige stagledd. Det er de som overfører kraften fra styremekanismen, og endrer vinkelen på styreknoken.

Device

Ved begynnelsen av dets utseende var kuleleddet sammenleggbart og var et hengsel plassert i en stålboks. Diameteren på kulestiften varierte fra 7 til 25 mm. Nedenfra ble hengslet presset av fjærer, og karosseriet hadde muligheten til å skifte smøremiddel under vedlikehold. Med introduksjonen av polymerer i bilindustrien ble innvendige fjærer erstattet av elastiske nyloninnsatser, inne i hvilke hengslet roterte. For å gjøre støtten vedlikeholdsfri, ble kroppen gjort ikke-separerbar, og smøremiddelet begynte å fylles når det ble installert under gummistøvelen.

Til dags dato nesten alle kuleledd på personbilerkjøretøy har blitt ubetjent. Det vil si at de ikke trenger å smøres i løpet av livet.

Kuleledd i biloppheng

Kuleleddpinnen er stivt festet til opphengsarmen. Det finnes flere typer festemidler:

1. Støtte skrudd med tre bolter eller nagler. Denne varianten er lojal mot bilister. Den kan enkelt skiftes ut uten å ty til pressemetoden.
2. Støtte integrert i armen. Dette alternativet krever enten utskifting av armsammenstillingen eller utskifting av lageret og pressing av det.

Det er også en slags feste av støtten i spaken ved hjelp av en holdering. Dette alternativet er et kompromiss mellom de to første.

Det er en oppfatning at alt-i-ett- alternativet er et markedsføringsknep fra bilselskaper. Siden kulepinnen er en forbruksartikkel, må du bytte den, og samtidig bytte de stille blokkene.

Ofte sveiser håndverkere, for å spare penger, ved å skifte pinnen i en ikke-separerbar forbindelse, kuleledden til opphengsarmen for stivhet. Dette bør aldri gjøres av to grunner. For det første tåler ikke sveising de dynamiske belastningene som oppstår når man beveger seg over uregelmessigheter, og for det andre, når man sveiser deler, oppstår det en enorm temperatur som smelter plasten inne i delen, og endrer også egenskapene til smøremidlet. Delen etter slik fiksering fungerer ikke lengevil.

Monteringsmetoder

Antall kuleledd i opphenget avhenger av utformingen. Den vanligste MacPherson fjærbensopphenget har en støtte på siden av hvert hjul. Mens den doble bærearmsopphenget inkluderer øvre og nedre kulestifter. Dette skyldes det faktum at i MacPherson fjærbensoppheng overtar fjærbenslageret funksjonen til det øvre kulelageret.

Støtten festes til styreknoken ved hjelp av en mutter med plastinnsatser som hindrer at den løsner, eller en mutter med en splint. Det er et sjeldnere monterings alternativ, som hovedsakelig brukes på biler i businessklasse, for eksempel Audi A6. Her festes støtten med klembolter. Denne festingen gir en mer pålitelig forbindelse, men skaper samtidig problemer under demontering. Denne bolten surner ofte så mye at det ikke er mulig å fjerne den. Selv med pressing. Derfor, i tillegg til støtten, må du skifte styreknoken.

Styrefinger

Styring til kulepinnen stiller andre krav enn fjæringen. Hvis dette elementet i sistnevnte tjener som en støtte og bærer vekten av bilen, overfører det i styretrapesen ganske enkelt kraften som endrer vinkelen på rattene. Derfor er den laget i mindre størrelser og har en annen design.

Fra siden av fingeren er denne delen montert i bipoden på styreknoken eller i bipoden på hjulstagene (i tilfelle MacPherson-opphenget), og kroppen er festet til styrestangen med gjengeforbindelse. Kroppen selv har en langstraktform med en lang gjenget del. Denne tråden tjener ikke bare til festing, men også til å justere tåen til de styrte hjulene. Derfor, etter å ha byttet ut kuleboltene på styrestengene, er det nødvendig å gjøre hjuljusteringen.

Styretipsene kan variere etter type konstruksjon. Selve strekkstangens kulestift er plassert inne i enten en plastforing i ett stykke eller inne i en delt metall. Inne i tuppen, mellom foringen og kroppen, er det en stålfjær som sørger for at foringen sitter godt inntil fingeren når den slites.

Anther-beskyttelse

Under drift blir kulebolter konstant utsatt for miljøet. For å beskytte delen mot smuss og støv, samt holde fett på overflaten av hengslet, lukkes kuleledden med en gummistøvel, som festes med stålringer.

Under drift kan støvbærere bli skadet. Dette vil føre til uunngåelig svikt i deler. Derfor, under hvert vedlikehold, er det nødvendig å inspisere gummistøvlene. Cracking er også uakseptabelt.

Årsaker til feil

Det er flere grunner til at kuleledd svikter:

1. Sjokkbelastninger på grunn av ruhet på veien.
2. Ubemerket i tid revet støvel. Som et resultat kommer smuss, som er et slipemiddel, på gnideflatene.
3. Dårlig kvalitet på deler. Bruken av analoger av lav kvalitet fører til en rask svikt i ikke bare kulelager, men også fjæringen som helhet.

Du kan finne ut at det er på tide å bytte kuleledd eller styrespisser ved å slå på hjulene. Når du kjører gjennom et slikt hinder som trikkespor, kan du høre de karakteristiske slagene fra kuleledd, styrespisser og lydløse blokker av opphengsarmer. For å avklare nøyaktig hva som forårsaker slaget, må du henge ut de styrte hjulene og riste dem fra side til side. Hvis det oppstår slark ved gynging i et vertik alt plan, er kulelagrene utslitt, hvis det oppstår slark i et horisont alt plan betyr det slitasje i styrespissene. Dessverre kan dette tilbakeslaget bare elimineres ved å bytte ut deler.

Demontering av støtten i suspensjonen

Avhengig av bilens design, skjer demonteringen av kuleleddspinnen i en annen rekkefølge. Prinsippet er imidlertid det samme.

La oss vurdere utskiftingen av denne delen på eksemplet med en bil med MacPherson-fjæring. Byttet her er enklere enn på et dobbelt bærearmsoppheng, fordi det kun er én støtte per hjul. Handlingssekvens:

1. Heng bilen på en heis. Hvis den ikke er der, jekk opp bilen på den ene siden, og heng den deretter på bukkene, etter å ha installert klosser og parkeringsbrems på forhånd.
2. Skru av mutteren som fester støtten i spaken. Hvis kuleledden er festet med en klembolt i stedet for en mutter, skru den av. Klemmebolter fester seg ofte, så før den fjernes, må den behandles med et gjennomtrengende smøremiddel. Det hender at dettemetoden hjelper heller ikke, da gjenstår det å varme bolten med gassbrenner.
3. Koble den nedre kontrollarmen fra underrammen. Dette trinnet utføres hvis kuleleddet kommer som en enkelt enhet med spaken.

Ved feste av støtten med en klembolt, løsnes setet til tappen med en kile. Hvis en passende kile ikke er tilgjengelig, kan den erstattes med en benkmeisel.

Når pinnen strammes med en mutter, fjernes kuleleddet med en avtrekker.

Den monteres på den ene siden mellom støvfjæren og hullet som kulepinnen går inn i, og den andre siden hviler mot selve pinnen. Deretter, når avtrekkerbolten strammes, skapes en kraft som skyver tappen ut av knokens monteringshull.

Hva gjør jeg hvis det oppstår et havari på veien?

Det er tider når kulestiften må skiftes på veien, men det er ingen avtrekker. Hvordan være i dette tilfellet? I stedet for en avtrekker, må du bruke en lirkestang og en tung hammer. Etter å ha skrudd av festemutteren, sett inn en lirkestang mellom styreknoken og underarmen. Kraften må påføres i retning av å skyve kuleleddet. Samtidig må du banke med en hammer på den delen av styreknoken som kuleleddet er festet i.

Denne metoden ble ofte brukt ved utskifting av kulestifter VAZ-2101 - VAZ-2107, som ofte gikk i stykker på veien.

Omvendt montering

Hvis utskifting av kulebolten skjer ved hjelp av tre bolter, som den festes med i spaken, er gjenmontering ikke vanskelig. Alle de samme trinnene utføres, bare i omvendt rekkefølge. Dessuten er delen lett å skifte hvis den er festet med en festering. I dette tilfellet frigjøres fjærringen, den gamle delen fjernes og den nye installeres.

Hvis kuleleddet presses inn i setet, er det bedre å bytte hele spaken. Årsaken er som følger. Selv om det er mulig å presse et nytt lager inn i armen, vil monteringshullet være større enn da det opprinnelig ble installert. Derfor vil påliteligheten av fiksering være mindre. Hvor svakere fikseringen blir, er det ingen som vet. Derfor er det bedre å ikke risikere det og installere en ny spak med støttemontering.