Tomgangssensor på VAZ-2109 (injektor): hvor er den plassert, formål, mulige funksjonsfeil og reparasjoner

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:14

I biler med innsprøytning brukes et kraftsystem som er forskjellig fra forgasseren med sin kanal for tomgangskjøring av motoren. For å støtte driften av motoren i XX-modus, brukes en tomgangssensor, VAZ-2109-injektoren. Eksperter kaller det annerledes: XX sensor eller XX regulator. Denne enheten skaper praktisk t alt ikke problemer for bileieren, men noen ganger feiler den likevel.

Destination

Sensoren er nødvendig for å regulere luftstrømmen som kommer inn i motoren når gassen er lukket. Det vil si at elementet automatisk regulerer spesifisert motorturtall i tomgangsmodus. Regulatoren er også med på å varme opp kraftenheten etter en kaldstart.

Device

På det innledende stadiet av utviklingen av injeksjonsmotorer som regulatorertomgangs-, roterende og solenoid-enheter ble brukt. De kan ha to arbeidsstillinger - her kan du tegne en analogi med en stoppventil. Sensoren ble betjent i en helt åpen eller helt lukket stilling. Dette stabiliserte ikke tomgangshastigheten effektivt.

Senere skapte AvtoVAZ-ingeniører en tomgangssensorinjektor VAZ-2109 i form av en trinnventil. Det utmerker seg ved tilstedeværelsen av trinnvis justering av lufttilførselen gjennom bypasskanalen i strupeventilen.

IAC-en er ordnet som følger: den er basert på en liten trinnmotor, og enheten har også en stang, en fjær og en nål.

Driftsprinsipp

Når bilen beveger seg og gasshåndtaket er åpent, er ikke IAC involvert i prosessen, ventilen er stengt og stammen står stille. Når spjeldet lukkes og motoren går i tomgangsmodus, tilføres spenning til den elektriske motoren, og stammen beveger seg i åpningsretningen - ventilen kommer i drift. Den åpner seg litt, og luft kommer inn i motoren gjennom et spesielt hull.

Når sjåføren slår på tenningen, strekker IAC-stangen seg helt ut til sin ytterstilling og lukker kalibreringshullet i gassrøret. Sensoren teller deretter trinnene og ventilen går tilbake til basisposisjonen. Når det gjelder denne grunnleggende posisjonen, kan den være annerledes og avhenger av fastvaren som er installert i ECU. For fastvare "5.1 januar" er posisjonen 120 trinn, forfastvare "Bosch" - 50 trinn.

Location

Når du kjenner prinsippet for drift av tomgangshastighetssensoren VAZ-2109 (injektor), er det lett å gjette stedet for installasjonen. På dette kjøretøyet er det plassert i nærheten av gass- og gassposisjonssensoren. Enheten er festet med skruer på spjeldhuset. Ved feil kan eieren av bilen enkelt erstatte den selv.

DHX-svitsjekrets

Tomgangshastighetsregulatoren er koblet til med en enkelt firelederkabel. Ledningen til tomgangssensoren VAZ-2109 er koblet til datamaskinen. Slike ledninger skaper visse problemer når du prøver å diagnostisere sensoren med egne hender. Det vil ikke fungere bare å ta og påføre spenning til terminalen for testing: ECU-en leverer spenning til viklingene til trinnmotoren i en pulsert modus. Derfor er det lite effektivt å sjekke med et multimeter i tilfelle feil.

Tegn på feil

Dette elementet er ansvarlig for driften av motoren på tomgang, noe som betyr at enhver funksjonsfeil på den vil påvirke stabiliteten til XX. Blant hovedsymptomene på HPP-svikt er:

• uregelmessig tomgang;
• fall i veivakselhastigheten når flere elektriske forbrukere slås på;
• ingen økt oppvarmingshastighet under kaldstart av kraftenheten;
• stopp forbrenningsmotoren når du slår av eller gir gir.

Disse symptomene vil ikke alltid være detvære årsaken til en feil i tomgangshastighetssensoren VAZ-2109 (injektor), siden de samme symptomene vil være i tilfelle feil på TPS. Men i tilfelle problemer med gassposisjonssensoren, vil "Check Engine"-lampen tennes. Siden IAC, eller tomgangssensor, ikke har sitt eget diagnosesystem, vil ikke lampen lyse med de samme symptomene.

Typiske sammenbrudd

Disse symptomene oppstår vanligvis hvis bypass-passasjen i gassventilen er tilstoppet med støv, skitt. Integriteten til den elektriske delen kan også bli krenket. De samme symptomene kan oppnås hvis fastvaren i bilens ECU-datamaskin ikke samsvarer med den installerte tomgangssensoren.

Hvordan diagnostisere IAC

I en ideell situasjon bør regulatoren sjekkes på profesjonelle stativer der du kan reprodusere tilførselen av pulser som ligner på ECU. I praksis er slike stativer langt fra tilgjengelig over alt, og all diagnostikk går ned på enklere verifiseringsmetoder. Dette er en sjekk av sensoren visuelt og manuelt, tester med et multimeter.

Enkel diagnose av DXH

Den enkleste måten å sjekke tomgangssensoren VAZ-2109 er følgende metode. Du trenger hjelp fra en venn. Sensoren kobles fra kontakten, deretter skrus festeskruene ut og enheten demonteres. Deretter vil regulatoren koble til kontakten igjen, men holdes i hendene.

På dette tidspunktet starter assistenten kraftenheten, og IAC-stangen må i dette øyeblikk trekkes helt tilbake og deretter utvide en viss avstand. Hvis enheten oppfører segså den er operativ - stammen er ikke bøyd, den setter seg ikke fast inne i ventilen. Men det er ingen garanti for at enheten samsvarer med ECU-fastvaren. Stammen strekker seg, men antall trinn er ukjent. Det er en markering på kontakten - den kan brukes til å bekrefte samsvar med ECU-sensoren.

Dette er den første fasen av diagnosen. Deretter sjekker de den elektriske delen, tilstanden til ventilen, graden av slitasje på nålen.

Hvordan sjekke sensoren med et multimeter

Med et multimeter kan du diagnostisere tomgangshastighetssensoren VAZ-2109 (injektor) på to måter: først, mål i ohmmetermodus, deretter i voltmetermodus.

Hvis du lukker kontaktene på pluggen C-D og A-B, så skal multimeteret vise motstand i området 40-80 ohm. Hvis du lukker kontaktene D-C og A-D med prober, vil multimeteret på en fungerende IAC vise uendelig.

I voltmetermodus skal spenningen ved sensoren med tenningen på være 12-20 V.

Diagnostikk på standen

De enkleste stativene for å sjekke IAC vil koste en vanlig bilist 1500-2000 rubler. Å bytte ut tomgangshastighetssensoren VAZ-2109 vil koste 300 rubler. Derfor er det ikke økonomisk mulig å kjøpe et stativ. Du kan sette sammen et enkelt stativ med egne hender. Kretsen består av en lader fra ethvert mobilt utstyr med en spenning på 6 V, en pluggblokk og en kontrollampe. Hvis lampen lyser under testen, er IAC-en defekt. Hvis lampen brenner på halv varme, fungerer enheten som den skal.

Rengjøring av nål og ventilDHH

Før du bytter sensor, kan du prøve å rengjøre den - veldig ofte løser dette problemet. Elementet kobles fra blokken, kontaktene rengjøres med WD-40 eller annen lignende væske. Skru deretter ut skruene og fjern selve regulatoren. Det er ikke nødvendig å demontere enheten helt for rengjøring - bare spray stangen, nålen, fjærene med rengjøringsvæske, og mens IAC tørker, spray væske inn i tomgangskanalen i gassenheten.

Hvordan skifter tomgangssensoren

Hvis rengjøringen ikke hjalp, og IAC-en ikke fungerer, må du bytte ut tomgangssensoren VAZ-2109 (injektor). Dette gjøres veldig enkelt.

Føleren er montert på gasspjeldhuset. Den er festet med to skruer, som drivstoffpumpen. For å fjerne, skru av monteringsboltene og koble fra støpselet fra enheten. Før du installerer en ny DHX, anbefales det å rengjøre setet med smergel.

Den nye IAC-en installeres på samme måte, i omvendt rekkefølge. Elementet settes på plass, festes med bolter, ledninger kobles til. Men noen ganger hender det at erstatningen ikke løser problemet, og tomgangshastigheten flyter selv med en ny sensor. Her er årsaken i kvaliteten på reservedeler i butikkene - før installasjon er det bedre å forsikre seg om at den nye sensoren fungerer.

Nyanser av valg

Butikkene tilbyr et stort antall forskjellige sensorer fra forskjellige produsenter. Originaldelen må være merket XX-XXXXXXX-XX. Ved de to siste sifrene kan du finne ut kompatibilitet. Altså, tallene 01og 03 er utskiftbare, du kan også bytte 02 og 04. I stedet for 02 kan du ikke sette 01 eller 03. Hvis sensoren er original og ny, er det bedre å i tillegg smøre fjæren og stammen med fett.

Når du kjøper en sensor, selv i en pålitelig butikk, bør du se på følgende nyanser:

• det er ingen etiketter på emballasjen som kan skille produsenten;
• klistremerket på enhetens hoveddel er gult og har ingen ramme;
• nålen har en mørk spiss;
• O-ring tynn og svart;
• naglehoder mindre enn 3 mm i diameter;
• hvit vår;
• kroppslengden er mindre enn lengden på standard AvtoVAZ-sensor med 1 mm.

Alle disse nyansene indikerer at en falsk tomgangssensor VAZ-2109 tilbys. Du kan se bilder av ekte og falske enheter ovenfor.