Diagnose av dieselinjektorer: mulige funksjonsfeil, reparasjoner, anmeldelser

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:14

Disse enhetene ved en viss dosering sprøyter drivstoff inn i forbrenningskammeret, hvor luften varmes opp til høye temperaturer og det skapes høyt trykk. Dysene er utsatt for de høyeste belastningene - mekanismen fungerer konstant i aggressive miljøer, og selve arbeidet er forbundet med høy intensitet. Derfor svikter injektorer ofte. Dieselinjektordiagnostikk er det første du trenger for å begynne å reparere drivstoffutstyr og først deretter gå videre til andre elementer.

Dieselinjeksjonsprinsipp

For en bedre forståelse av mekanismen til injektoren, er det nødvendig å beskrive injeksjonssyklusen i en dieselmotor.

Så injeksjonspumpen tar en viss mengde diesel fra drivstofftanken. Deretter pumper pumpen drivstoff inn i skinnen. Diesel føres inn i kanalene som fører til dysene. Drivstoffet blir deretter matet til forstøverene. Når trykknivået på forstøveren når et visst nivå satt av produsenten, åpnes dysen og diesel tilføres sylindrene.

Slik fungerer en dieselinjektor

På eksemplet med en primitiv dyse kan du vurdere prinsippet om drift. I sidedelen er det en kanal gjennom hvilken diesel tilføres kontinuerlig. Inne i dysen er det et kammer - det har en barriere. Den kan flytte på seg på grunn av våren. Det er også en nål i enheten. Barrieren kan bevege seg ned eller opp ettersom trykket stiger/synker. Nålen kan stige under trykk, og dermed rydde vei for drivstoff. Slik fungerer en primitiv dyse med én fjær.

Common-Rail

To typer injektorer er installert på kraftenheter med dette kraftsystemet - disse er elektromagnetiske og også piezoelektriske. Sistnevnte er en veldig alvorlig mekanisme, den sammenlignes med Ferrari-biler, og analogien er ikke tilfeldig, gitt driftsfrekvensen. For å lette diagnostiseringen av dieselinjektorer i tilfelle feil, bør man forstå strukturen og operasjonsprinsippet.

Den elektromagnetiske dysen er en kropp med en solenoid inni, en multiplikatorventil, et stempel som virker på en nål i forstøverkroppen. Alt dette er supplert med innløps- og utløpskanaler for drivstoff.

Det hele fungerer som følger. Diesel tilføres gjennom høytrykkskanalene fra skinnen til nålen der den kommer i kontakt med forstøveren og inn i hulrommet over stempelet. På grunn av dette presser stempelet nålen til setet. I riktig øyeblikk vil solenoiden stige og åpne ventilen - hulrommetover stempelet kobles til avløpskanalen. Siden trykket over stempelet avtar, og rundt nålen øker, stiger nålen på grunn av trykk og drivstoff sprøytes inn. Så snart solenoiden vender tilbake til sin rettmessige plass, går trykket over stempelet tilbake til det normale og nålen lukkes umiddelbart.

Den piezoelektriske injektoren fungerer omtrent på samme måte, men det er en annen enhet. Utformingen av mekanismen har en ekstra hydraulisk kompensator - den er et mellomledd mellom det piezoelektriske elementet og multiventilen. Generelt er delene nesten de samme som finnes i den elektromagnetiske injektoren.

Det fine er at når elektrisitet påføres det piezoelektriske elementet, endrer det dets egenskaper og geometri på bare 0,1 ms. Denne driftshastigheten gjør det mulig å dele injeksjonssyklusen i flere prosesser, samtidig som man opprettholder en så nøyaktig dosering at selv et gram dieseldrivstoff ikke går til spille.

For bedre forståelse

Én drivstoffinjeksjonssyklus er delt inn i tre deler - dette er den foreløpige injeksjonen, hovedfasen og den siste. Så, i løpet av den foreløpige delen, blir bare en liten del av drivstoffet tilført sylindrene - noe innenfor 2 ml. Dette er nødvendig for å varme opp og forberede luften i forbrenningskammeret i tilførselen av hoveddelen av drivstoffet. Samtidig utjevnes trykket inne i sylinderen. Hovedfasen er forståelig, og det er ikke nødvendig å beskrive noe mer. Men injeksjon av en liten del i sluttfasen er nødvendig for å brenne ut den gjenværende blandingen i sylinderen. Dette bidrar til bedre renhold ogregenerering av partikkelfilter.

Fordelene med piezo-injektorer er at den i én syklus er i stand til å levere drivstoff flere ganger. Takket være dette går motoren veldig jevnt og er nesten umulig å skille fra bensinmotstykkene.

Det som vanligvis går i stykker i solenoidinjektorer

Start med elektromagnetiske mekanismer. Den viktigste og verste fienden til alle injektorer er dårlig drivstoff og vann. Men selvfølgelig, i prosessen med å diagnostisere dieselinjektorer, observeres også naturlig slitasje.

Den vanligste feilen er slitasjen på setet for multiplikatorkulen. Hvis stempelet ikke er tett lukket, fører dette til at diesel drivstoff strømmer inn i avløpsledningen. Hvis det ikke skapes tilstrekkelig trykk over stempelet, er drivstofflekkasje gjennom forstøveren mulig. Hvis det ikke er noen lekkasjer gjennom sprøyten, men det er en lekkasje gjennom avløpskanalen, vil motoren stoppe under belastning. Hvis nålen krymper, blir det observert krymping av stempelet, hvis nålen ikke er justert eller den ikke eksisterer i det hele tatt, vil dette føre til overløp. Motoren vil troit, ved tomgang er det mulig hvit røyk fra røret. Hvis vi utfører diagnostikk av vanlige dieselinjektorer, vil disse manglene mest sannsynlig bli identifisert.

Mister stivheten og fjæren som trykker på nålen. På grunn av korrosjon kiler multiplikatoren seg. Det er også problemer med solenoiden som åpner inntaksventilen - alt dette gir ikke stabilitet til motoren i drift.

Hver del i munnstykket er utsatt for en eller annen negativ påvirkning, og selv en liten detalj kan føre til ustabil driftmotor.

Defekte piezo-injektorer

Når det gjelder funksjonsfeil, er alt her omtrent det samme som for enheter med utdatert design. Men på grunn av et mer komplekst kontrollelement, kan du legge til en kortslutning til "massen" til det piezoelektriske elementet. Dette kan føre til at motoren rett og slett ikke starter.

Funksjonsfeilene på nåler og sprøyter er nevnt ovenfor, men det må legges til at hvis dysen renner kraftig over, så ryker det kraftig svart røyk fra eksosrøret. Dette er et signal for diagnose av dieselinjektorer.

Det skjer sjeldnere at det piezoelektriske elementet svikter eller mister egenskapene. Ved tap av egenskaper kan motoren miste trekkraft og tredobles. Det er nødvendig å nevne koksing.

Hvordan injektorer sjekkes på bensinstasjoner

Når du klager over røyken fra forbrenningsmotoren, tap av trekkraft og andre symptomer beskrevet ovenfor, er det første trinnet å utføre datamaskindiagnostikk. Og hvis systemet genererer feil under prosessen, demonteres elementene og overføres til verksted for videre diagnostikk av dieselinjektorer på standen.

Elementet er installert på stativet, hvor de sjekker den grunnleggende ytelsen - om drivstoffet forgiftes gjennom avløpsledningen, hvis det er en lekkasje, så under hvilket trykk det oppstår. Hvis diagnostikken på stativet viser at alt er i orden, er elementet installert på mer seriøst utstyr, der driften av en dieselmotor er nesten fullstendig simulert. I løpet av slik diagnostikk av driften av dieselinjektorer, vil automatisering gradvis måle alle parametrene og egenskapene til injektoren, dettevil gi en forståelse av årsakene og problemene.

Deretter sendes dysen til ultralydbadet for å fjerne karbon og koks. Deretter sendes delen til et spesielt stativ, hvor den vil bli demontert for senere reparasjon.

Diagnostisk gjør-det-selv

Du kan gjøre din egen diagnostikk av Common Rail-dieselinjektorer. Det er to måter å gjøre dette på - sjekke injektorene på en rampe og et provisorisk stativ, sjekke motoren.

Etter vurderingene å dømme, den enkleste måten å teste funksjonen til injektorene på motoren uten å fjerne den. For å gjøre dette må motoren gå på tomgang. Deretter må eieren skru av forstøverne etter tur. Hvis driften av motoren har blitt verre etter å ha fjernet forstøveren, fungerer dysen. Så ved elimineringsmetoden kan du finne en ikke-fungerende dyse - når du skru av sprøyten, vil ikke motoren endre seg.

Du kan også sjekke injektorene for lekkasjer direkte på motoren. For å gjøre dette trenger du spesielle plastbeholdere og tilkoblingsslanger. Slangene kobles til dysene. Beholdere bør henges vertik alt.

Start så motoren og begynn å se. Hvis en av de forberedte gjennomsiktige beholderne fylles opp raskere enn de andre, så er det problemet. Når du analyserer injektorer, sørg for at beholderne ikke er mer enn tre fjerdedeler fulle. Normen for slik testing er en forskjell på 10 %. Hvis forskjellen i drivstoffvolum er større, må du se etter en lekkasje.

Denne diagnosemetoden er enkel og effektiv, men problemet er ikke alltid forbundet medlekkasjer.

Konklusjon

Dette er hvordan dieselinjektordiagnostikk utføres. Reparasjon innebærer ultralydrengjøring, samt utskifting av slitte deler. Kontroller hver skive, solenoidvandring, festeringer, mål alle bøssinger. Alt som er utslitt erstattes med nytt.