Bensinpumpe: hvor er den plassert og hvordan fungerer den, beskrivelse og formål med enheten

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

Motoren til de fleste moderne biler er plassert over nivået til bensintanken, noe som utelukker strømmen av drivstoff "av tyngdekraften" og tvinger det til å bli tvangspumpet. Dessuten, for normal drift av kraftenheten, er det nødvendig å skape et anstendig trykk i systemet. For dette er en drivstoffpumpe installert på bilen. I løpet av de siste tiårene har den ikke bare endret seg strukturelt, men også endret beliggenhet. Derfor vil det være nyttig å huske hvor bensinpumpen er plassert, enheten og driftsprinsippet.

Forgassermotor

Først noen ord om den velkjente mekaniske drivstoffpumpen. Den pumper drivstoff i biler med forgasser. Nøkkelelementet er membranen, som beveger seg opp og ned for å levere drivstoff fra tanken til forgasseren. Designet sørger for et ventilsystem som sørger for pumping av bensin og forhindrer at den kommer tilbake til drivstoffledningen.

Mekaniske deler flyttes direkte framotor, for dette, hvor drivstoffpumpen er plassert, er dens drev gitt i sylinderblokken. Drivstoffinnsprøytning kan utføres manuelt ved å bruke den medfølgende spaken. Pumpen krever ikke et uavhengig smøresystem, da den er inkludert i linjen som er felles med motoren.

Hovedfeil

Pumpemembranen er ikke bare i konstant bevegelse, men også i konstant kontakt med bensin. Dette forårsaker deformasjon og fører til tap av elastisitet. Derfor er hovedårsaken til sammenbruddet av bensinpumpen til en forgassermotor slitasjen på membranen. Oftest bryter membranen rett og slett. Men i de fleste tilfeller fører dette ikke til høye kostnader og lange reparasjoner. Membranen koster en krone når det kommer til VAZ-biler, og selve pumpen er enkelt å fjerne og reparere selv av nybegynnere.

Ventiler er en annen vanlig årsak til feil. Hvis drivstoffpumpen sluttet å pumpe i varmt vær, er årsaken definitivt i dem. Faktum er at stedet der drivstoffpumpen er plassert ikke ble valgt særlig godt på Togliatti-biler. Den varmes opp både fra sylinderblokken og fra radiatoren, noe som fører til et gap mellom pumpeventilene og setene. Som et resultat stopper drivstoffoverføringen.

I dette tilfellet anbefaler ikke eksperter å bygge om pumpen. Til tross for at det er reparasjonssett på salg, vil dette hjelpe en stund. Derfor er det bedre å bytte hele pumpen.

Injeksjonsmotor drivstoffpumpe

Forsertinjeksjon av drivstoff i sylindrene innebærer tilstedeværelse av høyt trykk i drivstoffsystemet. Bruken av en ekstra pumpe for dette vil føre til en betydelig komplikasjon av bilens design. Derfor måtte jeg endre den eksisterende fullstendig, samtidig som jeg overholdt følgende krav:

1. Trykket som genereres av pumpen må være tilstrekkelig til å betjene dysene.
2. Behovet for å fungere i samsvar med kommandoene til den elektroniske kontrollenheten.
3. Pumpen må ha stor kapasitet.

For å oppfylle alle kravene, måtte drivstoffpumpen gjøres elektrisk. Dette løste noen av problemene. For større effektivitet måtte plasseringen endres.

Injeksjonsmotorens drivstoffpumpe består av følgende elementer:

• case;
• statorvikling;
• rotor med impeller;
• sjekk- og trykkreduksjonsventiler;
• uttaksarmatur.

Når drivstoffpumpen beskrives, bør det nevnes grovfilteret, det såk alte gitteret, som beskytter komponentene mot fremmede partikler.

Arbeidsprinsipp

Den elektroniske kontrollenheten leverer en spenning på 12 V til drivstoffpumpens vikling. Løftehjulet begynner å rotere med motorrotoren. I dette tilfellet presses bensin mot veggene i huset og presses ut av det inn i drivstoffledningen. Deretter går den inn på rampen og fordeles mellom dysene. Samtidig dannes det et vakuum i midten av det roterende løpehjulet, somumiddelbart fylt med ny bensin fra tanken.

Mens motoren roterer, gjentas prosessen kontinuerlig. Samtidig etableres et arbeidstrykk i størrelsesorden 2,5 atm i systemet. En trykkavlastningsventil hjelper til med å opprettholde den. Den åpnes hvis terskelverdien overskrides. Tilbakeslagsventilen er utformet for å opprettholde trykket etter at drivstoffpumpen er slått av. Dette er arbeidsprinsippet i et nøtteskall. Nå omtrent hvor drivstoffpumpen til injeksjonsmotoren er plassert.

Location

Av en rekke årsaker var det umulig å plassere en elektrisk drivstoffpumpe på motoren. I dette tilfellet er det først og fremst umulig å gi tilstrekkelig ytelse, noe som betyr at et av formålene med bensinpumpen ikke vil bli oppfylt - opprettelsen av høyt trykk. I tillegg var installasjonen på motoren nødvendig for å gi en mekanisk drift, men ved bruk av en elektrisk motor var dette ikke lenger nødvendig. Derfor plasserte designerne drivstoffpumpen i bilens drivstofftank.

Endring av plassering løste flere problemer samtidig:

1. Pumpen viste seg å være nedsenkbar. Dermed trenger ikke bensin å pumpes gjennom drivstoffledningen, noe som økte utløpstrykket betydelig.
2. Problemet med å kjøle den elektriske motoren har forsvunnet. Varmen fjernes av drivstoffet der viklingene til drivstoffpumpen er plassert. Faktum er at bensin har en veldig lav ledningsevne, dette lar den elektriske motoren fungere når den er helt nedsenket i væske. Enhver gnist under drift av pumpen er helt utelukket, slik at alle brannsikkerhetsregler overholdes.
3. Bensini tillegg til hovedformål og kjøling, fungerer det som en slags lydisolasjon. Den elektriske motoren nedsenket i den er nesten ikke hørbar i bilen.

Avkjøling av pumpen med bensin har én betydelig ulempe. Det er alltid nødvendig å ha en reserve av drivstoff i tanken. Hvis du går tom for gass, noe som ofte skjer med uerfarne bilister, vil den elektriske motoren sannsynligvis svikte.

Drivstoffpumpen i drivstofftanken er en konstruksjon som er felles for alle innsprøytningsmotorer. Dette forblir det samme for alle produsenter. Samtidig avhenger stedet der drivstoffpumpen er plassert, og hvordan du kommer til den, av bilens merke. I de fleste tilfeller er tilgangen like enkel som å fjerne baksetene.

Tilkoblingsdiagram

Den anstendige kraften til den elektriske motoren tillater ikke at drivstoffpumpen drives fra den elektroniske kontrollenheten (ECU). Derfor er kontaktene til det mellomliggende reléet inkludert i kretsen. På grunn av den høye motstanden kan viklingen kobles direkte til kontrollenheten. Etter å ha jobbet med kontaktene, lukker reléet strømforsyningskretsen til den elektriske motoren.

Brennstoffpumpens tilkoblingsledninger går gjennom hele interiøret i bilen. Over tid kan isolasjonen deres slites, noe som truer med kortslutning. Derfor er drivstoffpumpekretsen beskyttet av en sikring. For å øke påliteligheten er dens pålydende litt overvurdert. Blokken der drivstoffpumpens sikring er plassert, på innenlandsbiler, tas som regel ut separat fra det generelle skjoldet. Dette gjør det mulig, i tilfelle feil, rasktfinn.

Vanlige feil

Den elektriske drivstoffpumpen er svært pålitelig og svikter sjelden. Alle feil er som regel forbundet med uaktsomhet fra eieren i drift og vedlikehold. De vanligste feilene er:

1. Lavt skinnetrykk. Den vanligste årsaken er utidig utskifting av finfilteret. Noen ganger blir nettet på selve drivstoffpumpen tett. I dette tilfellet må du fjerne den og rengjøre den.
2. Bilen starter dårlig etter lang parkering. Årsaken er et gradvis trykkfall i systemet. Drivstoffpumpens tilbakeslagsventil har skylden.
3. Defekt sikring. I dette tilfellet, når du vrir nøkkelen, kan du ikke høre driften av drivstoffpumpen og klikket på reléet. Årsaken kan også være skade på datamaskinen. For å finne ut sikkert, må du åpne blokken der sikringen og drivstoffpumpereléet er plassert. For å sjekke trenger du en testlampe, en sonde eller en tester. Det er nødvendig å kontrollere spenningen på begge sider av sikringen. Tenningen må være på. Hvis det ikke er spenning noe sted, er datamaskinen eller ledningen fra den til sikringen defekt. Ytterligere diagnostikk i dette tilfellet er best overlatt til spesialister. Når testlampen lyser på en av kontaktene, må du bytte sikring.
4. Reléfeil.
5. Svikt i drivstoffpumpen på grunn av mangel på bensin i tanken.

Drivstoffkvalitet

Unntatt manglende overholdelseserviceintervaller En annen vanlig årsak som fører til feil på drivstoffpumpen er bensin. Ikke alle bensinstasjoner har samme kvalitet. Noen av dem bryter reglene for transport og lagring. Som et resultat av systematisk tanking på slike bensinstasjoner samler det seg et stort antall fremmede partikler i tanken, som tetter drivstoffpumpens gitter.

Dette kommer til uttrykk ved tap av motorkraft, bilrykk under kjøring og, merkelig nok, for høyt drivstofforbruk. Du må fjerne drivstoffpumpen og utføre vedlikeholdet. Hvis dette ikke er gjort, vil det bli umulig å kjøre bil, drivstoffet vil rett og slett slutte å strømme til injektorene. Årsaken til dette er godt synlig på bildet av drivstoffpumpen med et tett nett.

Konklusjon

Den elektriske drivstoffpumpen er veldig pålitelig og vedlikeholdsfri. For pålitelig drift er det viktig å skifte finfilteret i tide og kun fylle bensin på velprøvde bensinstasjoner. I tillegg må en liten reserve av bensin forbli i tanken. En tørr tank er den vanligste grunnen til å kjøpe en ny drivstoffpumpe.