KamAZ-4308: bilde, spesifikasjoner, eieranmeldelser

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

Begynnelsen av 2000-tallet var preget av en betydelig krise i bilindustrien i hele Russland. Det var på dette tidspunktet at Likhachev-anlegget kraftig reduserte produksjonen av middels tunge lastebiler. Dette førte til dannelsen av en kolossal nisje som industrimenn fra Kama Automobile Plant var i stand til å okkupere. De eier også utviklingen av den lovende KamAZ-4308. Vi vil snakke om dette unike ideen til Kamovittene så detaljert som mulig i artikkelen.

Historisk digresjon

På den tiden var ideen om å produsere en ny lastebil veldig, veldig risikabel, og derfor gjorde maskinbyggerne alt for å minimere kostnadene ved å lage en ny modell, fordi sannsynligheten for å gå konkurs i tilfelle feil var svært høy. De aller fleste lastebilkomponenter ble forent med hovedlinjen, men det var ikke mulig å tilpasse alle detaljene fullt ut på grunn av den imponerende dimensjonsforskjellen. I 2003 dukket KamAZ-4308 opp på massesalg og fikk nesten umiddelbart stor popularitet, fordi den takket være parameterne passet perfekt til de stadig strengere kravene til trafikkregler og forskrifter i storbyer. Og generelt sett har middels tunge lastebiler alltid vært høyt verdsatt.

Utseende

KamAZ-4308 er en ny modell av et kjent russisk merke, med lavest mulig egenvekt for et slikt design. Samtidig har lastebilen et ganske fint utseende, selv om det skaper litt ambivalente følelser for den vanlige brukeren. Førerhuset på bilen er lånt fra dens "slektninger" på 1970-tallet, selv om den har gjennomgått foredling og fått et mer origin alt utseende. Hun fikk en frontrute i ett stykke, et høyt tak, oppgradert optikk og en strømlinjeformet støtfanger foran. Men funksjonene til forgjengerne ble også bevart - små frontlykter, dørhåndtak og sidevinduer. Hovedbelysning er plassert på sidene av radiatorgrillen. I tillegg er kabinen til KamAZ-4308 en av de beste i rekken av denne bilen. Det er verdt å merke seg at antallet elementer som er utsatt for de negative effektene av korrosjon har redusert betydelig. Til skuffelse for mange forbrukere utfører produsenten ennå ikke galvanisering av hytta, og dette er definitivt et stort minus. Etter forhåndsbestilling fra kjøper er det mulighet for lugarmulighet med én køyeplass. Oppheng av "hodet" på bilen er montert på fire elliptiske fjærer, som demper godt alle vibrasjonene som oppstår fra veihumper under turen. Hyttas trekk er støpt i ett stykke, og dashbordet i de nyeste versjonene er laget av plast, og ikke av stål, slik det var før. Enheter forlot nesten alle piler. Førerplassen har mange innstillinger ogutstyrt med luftfjæring, slik at det er praktisk for en person å tilpasse den til sine personlige dimensjoner.

Anvendelsesomfang

KAMAZ-4308 brukes i mange sektorer av den moderne nasjonale økonomien. Mange typer tillegg er tilgjengelige for denne modellen, men det er den innebygde plattformen som har fått mest popularitet. Med dens hjelp kan du transportere en rekke varer som ikke veier mer enn tolv tonn. I tillegg er det på chassiset mulighet for å installere spesialutstyr som brukes i kommuneøkonomien. Bilen kan også brukes som en del av et vogntog. Lastebilen er flott for transport på internasjonale ruter og kan transportere partier av forskjellige varer mellom varehus i større byer.

Tekniske parametere

Produsenter laget KAMAZ-4308 med ganske kompakte lineære dimensjoner og et fire-og-to-hjularrangement. Dimensjonene på lastebilen er som følger:

• lengde - 7,2 meter;
• bredde - 2,5 meter;
• høyde - 2,33 meter;
• svingeradius (minimum) - 8,5 meter;
• egenvekt - 5850 kilogram;
• bruttovekt - 11,5 tonn;
• drivstoffpumpe - produsent Bosch;
• turbo og intercooler tilgjengelig.

Bilen er i stand til å overvinne en skråningsvinkel på 25 %. Maksimal mulig bevegelseshastighet for bilen overstiger ikke 105 kilometer i timen. Samtidig er drivstofforbruket svært lite og svinger innenfor14-16 liter for hver 100 tilbakelagte kilometer. Men i tilfelle full last og negativ omgivelsestemperatur, vil dette tallet allerede være lik 23-24 liter. Lastebilen kan jobbe autonomt i ganske lang tid, siden drivstofftankkapasiteten er 210 liter. KAMAZ-4308 bruker pneumatiske dekk og skivehjul 245/70 R19, 5.

Kraftverk

Lastbilen sammenligner seg godt med konkurrentene ved at den har en eksklusiv motor. Utviklingen av selve motoren begynte tilbake i 2001 i Naberezhnye Chelny. På den tiden samarbeidet anlegget aktivt med den amerikanske industrigiganten Cummins. Det var ingeniørene fra USA som ga russerne en passende motor til bilen. Opprinnelig hadde KamAZ-4308-motoren en kapasitet på 140 hestekrefter og et volum på 3,9 liter, som overholdt Euro-2-standardene. Men over tid fikk bilen en motor i to versjoner - firesylindret og sekssylindret. Hver av disse motorvariantene er utstyrt med et elektrisk styrt common rail drivstoffsystem. Ved å bruke en stålplate som beskytter sylinderblokken i bunnen har man oppnådd en betydelig reduksjon i støynivået. Og selve kraftverket er utstyrt med et fireventils sylinderhode. Vannpumpen og kompressordriften er utstyrt med kilerem med automatisk strammer. En vifte er installert på fremre tå på veivakselen, og dette er det beste alternativet for cabover-biler fra et teknisk synspunkt. Rask og effektiv motoroppvarming garanterttilstedeværelsen av en viskøs kobling. Av de negative egenskapene til motoren er det verdt å merke seg den ganske hyppige og irriterende sammenbruddet av startere for mange sjåfører, men dette gapet har blitt eliminert på kraftverk de siste årene. I tillegg kan den økte vibrasjonen til selve motoren skyldes at den har for harde egne puter.

funksjoner for lastebilenhet

KamAZ-4308 er den første to-akslede bilen av merket, som har sidevanger med konstant seksjon i rammen. Denne innovasjonen gjorde det mulig å produsere flere versjoner av akselavstanden. Selve opphengsfjærene er parabolske, småbladede, med liten egenvekt. For å forbedre driften av maskinen er lengden innen to meter. Fjærene krever periodisk smøring og er ikke vanskelige å reparere. Spesielle gummielementer montert på opphengsbrakettene demper lyden av fjærene godt under bilens tur uten belastning over hull og ujevnheter.

I de allerede mer moderne versjonene av KamAZ er løpeutstyret betydelig forbedret og korrigert. Bilen fikk en elektronisk styrt luftfjæring bak, som gjør det mulig, på forespørsel fra operatøren, å senke eller heve den bakre delen av bilen innen 100 millimeter.

Bremsesystem

KamAZ-4308, hvis tekniske egenskaper er gitt ovenfor, er utstyrt med pneumatisk aktiverte bremser, hvis skiver er godt ventilerte. Produsenten av denne enheten er Haldex.

Girkasse og girkasse

Lastbilclutch –enkelt-disk uttrekkbar design - levert av Sachs-merket, som er "datteren" til den mektigste bedriften fra Tyskland ZF. Til gjengjeld har ikke stasjonen gjennomgått noen store endringer. Når det gjelder girkassen, er bilen i disse dager utstyrt med en ni-trinns ZF9S109 girkasse, som er uunnværlig for å bruke lastebilen som et vogntog. Denne girkassen brukes forresten av mange europeiske biler, mye fordi den har en ganske høy sikkerhetsmargin.

Vi vil være spesielt oppmerksom på drivakselen til KamAZ-4308 (bildet nedenfor). Denne enheten med middels tonnasje er laget i Kina, og derfor er det selvfølgelig irrasjonelt å snakke om dens høye kvalitet. Utformingen av broen har imidlertid en unik hypoid girkasse, samt låsesenterdifferensialer, som øker kjøretøyets langrennsevne betydelig.

Benefits

De utvetydige positive egenskapene til KamAZ-4308, hvis egenskaper garanterer den muligheten til å være blant lederne av det russiske bilmarkedet, er:

• Høy lastekapasitet.
• Lav lastehøyde, slik at du kan losse og laste varer (produkter) uten problemer.
• Lavest mulig kostnad ved å kjøpe en maskin og reservedeler til den (spesielt sammenlignet med utenlandske motparter).
• Utmerket evne til å installere ulike typer spesialutstyr og overbygg, som utvilsomt lar deg utvide omfanget betydeliglastebil. Spesielt er bilen mye etterspurt av representanter for departementet for beredskapssituasjoner, innenriksdepartementet. Ofte kan bilen også fungere som bergingsbil eller manipulator.

Opinion of users

Så, hvor god er KamAZ-4308 i praksis? Eieranmeldelser sier at bilen generelt rettferdiggjør pengene som er investert i kjøpet, men det er fortsatt en hel liste over nyanser som kan beskrives som negative. Blant dem er:

• Det er ganske vanlig at clutchstangen er feiljustert, noe som resulterer i dårlig pedalrespons.
• lyddemperen er for stiv, noe som fører til at klemmene til festene løsner under vibrasjon under turen.
• Et elektronisk hastighetsmåler kan ofte redusere den faktiske kjørelengden.
• En bil med last klatrer veldig dårlig, det kan ikke være snakk om noen god akselerasjon.
• Forårsaker kritikk og lakkering av bilen. Mange sjåfører legger merke til at korrosjon raskt begynner langs foldene og skjøtene.

Konklusjon

Når vi studerer KamAZ-4308 som helhet, hvis vurderinger er gitt ovenfor, kan vi konkludere med at bilen har en stabil etterspørsel i forbrukermarkedet og er en verdig konkurrent til sine utenlandske kolleger. Lastebiler er i stand til å operere i lang tid og kjennetegnes ved optimal vedlikehold, og utskifting av deler og sammenstillinger kan utføres i en rekke klimatiske forhold, noe som er spesielt viktig for Russland med sinestor geografi. Samtidig kan mange reparasjons- og restaureringsarbeider utføres på egen hånd, uten å ty til eksterne spesialister, og dette er også en ekstra besparelse i vedlikeholdskostnader for et middels tungt fartøy.