BMW K1200S: bilde, anmeldelse, spesifikasjoner, motorsykkelfunksjoner og eieranmeldelser

2025 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2025-01-22 21:18

BMW Motorrad har med suksess presset de italienske og japanske motorsykkelbyggerne av deres allfarvei med lanseringen av den førervennlige og første høyvolums BMW K1200S hypersykkelen.

Utseendehistorie

BMW K1200S-motorsykkelen har blitt den mest etterlengtede og originale modellen utgitt av det tyske selskapet BMW de siste ti årene. Allerede i 2004 ble verdenssamfunnet sjokkert over selskapets uttalelse om at de skulle konkurrere direkte med japanske sportssykkelprodusenter. Årsaken til denne reaksjonen lå i det unike og idiosynkratiske bildet av den bayerske produsenten: den tverrgående installasjonen av en firesylindret motor med en kapasitet på 1200 kubikkcentimeter, karakteristisk for Suzuki Hayabusa, Honda CBR1100XX og Kawasaki ZX-12R, ville være utenom det vanlige og ukonvensjonelle for BMW.

Etter den første presentasjonen bemerket de inviterte journalistene i sine anmeldelser av BMW K1200S ujevn drivstoffinnsprøytning - et lignende problem var typisk inntil nyligfor to-sylindrede motorer installert på R-serien. De produserte motorsyklene måtte returneres til fabrikkene, og produksjonen ble midlertidig stanset, og ikke minst grunnen til dette var avvisningen av hele partiet med innkommende kamaksler.

Neste demonstrasjon var allerede i California, og en gruppe amerikanske motorsykkeljournalister som var invitert til arrangementet og prøvekjøring forventet mye av BMW K1200S.

Oversikt

Journalister fra American Motorcyclist Association fikk en dag til å teste den nye BMW K1200S. Ut fra resultatene fra prøvekjøringene og testernes inntrykk, har motorsykkelen fullt ut oppfylt alle forventningene som er stilt til den siden 2004.

Sjåførsetet er overraskende løst, noe som er veldig ukarakteristisk for en sportssykkel. Plasseringen av fotpinnene gjør at du kan sitte komfortabelt på motorsykkelen uten å bøye bena, og styret reduserer belastningen på håndleddene, selv når maskinen står stille. Ytelsen til BMW K1200S er påfallende forskjellig fra de tidligere motorsyklene til det bayerske selskapet, noe som merkes fra de første sekundene etter start av motoren: enheten på 1157 kubikkcentimeter får raskt fart og opprettholder dreiemomentet gjennom hele serien.

Å fullføre innsprøytningssystemet var ikke forgjeves: motorsykkelen øker farten selvsikkert selv med minimal åpning av spjeldet.

Det nedre kraftbåndet er mykere og mer typisk for en turmodell. Det fulle potensialet til motoren avsløres ved 4-6 tusen omdreininger: full trekkraft og kraft til maskinen manifesteres, ogmed flere turtall er BMW K1200S praktisk t alt umulig å holde tritt med.

Engine

Produsenten forsikrer at motoreffekten er 167 hestekrefter, mens den røde sonen starter ved 11.000 o/min. BMW K1200S er like teknisk som sine japanske rivaler, og det føles som om den har en kraftigere motor, spesielt sammenlignet med BMW tosylindrede drivlinjer som finnes på andre motorsykkelmodeller.

Dimensjoner

Egenvekten til BMW K1200S er ifølge spesifikasjonene 226 kilo. Den bayerske sykkelen er litt lengre enn Honda ST1300 og Harley-Davidson Sportster, med en akselavstand på 157 centimeter.

De ganske imponerende dimensjonene i bevegelse merkes på ingen måte, og sykkelen virker mer kompakt.

anheng

BMWs tiår med eksperimentering med alternative motorsykkelfrontdesign har resultert i at K1200S er utstyrt med en ny Duolever frontfjæring som reduserer maskinens vekt betydelig og gjør den mer kompakt. Den erstattet Telelever-fjæringen og er utstyrt med en enkelt støtdemper plassert mellom to spaker som er ansvarlig for den vertikale bevegelsen av hjulet. Designet ble bygget på en slik måte at det ble mulig å skille kreftene som påvirker forhjulet og oppstår under akselerasjon og bremsing, og kreftene som oppstår ved styring. Levedyktigheten til denne teknologien er bevistTelelever-fjæring gjennom årene, men det var for dyrt.

Ved innkjøring i sving komprimeres de klassiske gaflene under bremsing og gjør styrevinkelen brattere, noe som setter fart på sykkelen inn i svingen. Telelever-fjæringen endret ikke styrevinkelen, noe som bremset BMW-syklene i svinger. Den nye Duolever-fjæringen montert på BMW K1200S eliminerte dette problemet. Ved manøvrering i lave hastigheter føles sykkelen litt tung og klønete, men denne følelsen forsvinner helt i normal hastighet - styringen blir lett og adlyder perfekt.

En ekstra fordel med Duolever-fjæringen er at styringen forblir stabil i svinger, uansett hva sjåføren gjør med bremsen eller gassen: bilens bane forblir den samme og forviller seg ikke inn i en større radius.

Anmeldelser fra BMW K1200S-eiere

Endringer gjort i motorsykkelens design gir selv nybegynnere den perfekte muligheten til å føle seg som en profesjonell sportssykkelpilot, som flyr rette deler av banene i høy hastighet og går inn i svinger uten å trykke på bremsen. Motorsykkelens egenskaper ble testet under en prøvetur på 400 kilometer: banen passerte langs veiene i Nord-California. Pilotene som testet BMW K1200S var fornøyd med bilen: Det bayerske selskapet klarte å lage en unik og fantastisk sportssykkel som kan tørke nesen med sin japanskekonkurrenter.

Pris

Den utvilsomme fordelen som er notert i anmeldelsene av BMW K1200S er en ganske omfattende pakke med tilleggs alternativer, inkludert BMW ESA elektroniske fjæringsjusteringssystem, blokkeringsfrie bremsesystem og tofargede karosserifarger. I den grunnleggende modifikasjonen ble motorsykkelen tilbudt for 900 tusen rubler fra amerikanske forhandlere. Tilgjengelig som tilbehør er et bagasjetransportsett bestående av sidekofferter og en drivstofftankpose.

CV

Eierne av BMW K1200S snakker entusiastisk om den nye bilen til den bayerske produsenten, og legger merke til dens relativt lave drivstofforbruk - omtrent 8 liter per 100 kilometer. Reservedrivstofftanken med et volum på 4 liter aktiveres etter 178 kilometer, noe som er ganske bra og sikrer motorsykkelens autonomi; uten å fylle drivstoff kan K1200S dekke 227 kilometer.

Til tross for at K1200S tilhører et velkjent tysk merke hvis kjøretøy er kjent for sin nøyaktighet, er K1200S ganske upretensiøs i drift: vedlikehold og oljeskift er nødvendig for å opprettholde ytelsen.

BMW K1200S ble tilbudt i tre utstyrsnivåer: fullversjon, uten ABS og uten elektronisk fjæringskontroll. Forskjellen i kostnadene for modifikasjoner var flere tusen dollar, som var nesten det samme som hovedkonkurrenten - Suzuki Hayabusa. Eierne av BMW K1200S beklaget seg imidlertid ikke over de ganske høye kostnadene: for samme pris var det mulig åkjøp en tysk motorsykkel med produsentgaranti, med den beste produksjonsevnen og produksjonen av høy kvalitet.

Ytterligere alternativer som tilbys kundene inkluderer et lavt sete, oppvarmet styre, en startsperre, et elektronisk fjæringssystem, et sentr alt parkeringsstativ, et GPS glob alt posisjoneringssystem og et bagasjetransportsett bestående av sidevesker og en bag på drivstofftank.

Utseendet på markedet av den mye etterlengtede bayerske motorsykkelen, som fikk beundrende anmeldelser fra journalister og spesialister, gikk ikke forbi hovedkonkurrentene til BMW, som nesten umiddelbart begynte å utvikle nye modeller - for eksempel Honda, et år etter utgivelsen av K1200S, lanserte en ny modell som erstattet Blackbird.

BMW K1200S-motorsykkelen har blitt en ny retning for den bayerske bilprodusenten, som lar den utvikle seg videre og utnytte ikke bare erfaringen som er samlet innen bilutvikling, men også innovative teknologier innen motor. konstruksjon. Serien med motorsykler som dukket opp etter K1200S har blitt mye mer interessant og attraktiv for bilister over hele verden, hvis oppmerksomhet imidlertid fortsatt er fengslet til den første modellen av en tysk sportssykkel.