KTM Adventure 990 motorsykkelfunksjoner

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:16

Med KTM 990 Adventure var hensikten å gi rytteren følelsen av en rytter under det utmattende Paris-Dakar-løpet. Det østerrikske selskapet har bevist sin verdi ved å vinne gate- og ørkenrally i mange år, så målet om å komme inn i garasjene til motorsykkelentusiaster virker ikke veldig vanskelig.

History of Creation

KTM 950 Adventure S, som først ble introdusert i 2003, (opprinnelig en S, men så droppet den ved å gi ut to versjoner parallelt) var utrolig, og kombinerte påliteligheten, kraften og stilen til racersykler som inspirerte designere til å lage den. LC8 V-motoren, installert fra begynnelsen, hadde et slagvolum på 950 cc. se Adventure 950 var en ekte landeveis- og terrengmotorsykkel, hvis motor utviklet imponerende 98 hk. Med. (71,5 kW) ved 8000 o/min med et maksim alt dreiemoment på 95 Nm kl.hastighet 6000 rpm. KTM-fargen var oransje.

2004-modellen inneholdt tillegg av sølv og svarte farger, som ikke ble beholdt i senere år. For i 2005 ble S-modifikasjonen en eksakt kopi av Dakar Rally-motorsykkelen, mens standardversjonen var svart.

I 2007 ble sylinderkapasiteten økt til 999 cc. se V-twin-motoren har fått drivstoffinnsprøytning og variabel katalysator, som gjorde det mulig å oppfylle Euro 3-kravene. ABS kom naturlig, som gleden som følger med å få kjørelengde på denne sykkelen.

I 2011 ble Dakar-modellen lagt til, og i 2013 ble Baja.

Adventure 990 vs Suzuki V-Strom 1000

Definitivt, en motorsykkel har få konkurrenter, men noen ganger er en av dem nok til å få ting til å gå i motsatt retning av hva produsenten forventer. Selv med mye moro, en fantastisk tur og fokus på stil og komfort, klarte ikke Suzuki V-Strom 1000 å velte KTM Adventure 990. Det ville ha betydd seier i et spill som KTM laget sine egne regler.

Suzy er utrolig allsidig og tilpasser seg enhver kjørestil, så du vil ikke ha problemer med motorsykkelen din mens du reiser rundt i byen eller over ørkenen. Det er bare et spørsmål om smak og ambisjon. Uansett, firetakts, væskekjølt, drivstoffinnsprøytet, 90-graders V-twin med fire ventiler per sylinder og 996cc. cm er ideelle for slike oppgaver og lagedette er flott.

Han utmerker seg på KTM når det kommer til komfort, siden setet hans føles som om det er av en tursykkel og den høydejusterbare frontruten holder deg bra til enhver tid. Fjæring og chassis gir en enkel kjøring. V-Strom og 990 Adventure terrengsykler kan ofte sees side om side på og utenfor veien, og det sier mye.

Aggressivt utseende

Vanligvis har en introduksjon av en modell med dobbelt bruk en tendens til å gå glipp av det strømlinjeformede eksteriørdesignet, som i dette tilfellet er avgjørende. Men hjernen ser ut til å nekte å akseptere tilstedeværelsen av et plastbelegg som ser ut som det ble hellet spesielt for å gi et aggressivt og fasjonabelt utseende. Dette er den eneste måten å forklare de skarpe designlinjene som bare finnes på KTM Adventure 990 og Adventure S.

Utformingen av maskinen er solid geometri og likheter. For eksempel kan kombinasjonen av en motorsykkel sett forfra, spesielt formen på kåpen når den beveger seg mot betrakteren, og formen på frontlyktene, til tross for forskjellen i størrelse, rett og slett ikke overses. Frontruten er perfekt plassert, nesten i 90 graders vinkel, så den gir god vindbeskyttelse selv når føreren er på beina.

Fullt strømlinjeformet og med et flott utseende beviser KTM at designerne har gjort jobben sin. Uavhengig av farge (oransje, svart eller blå) er den nedre delen av kåpa um alt, men laget av et slitesterkt materiale som vil være vanskelig å ripe opp når du kjører gjennom.elver og grener eller annet som kan kreve en tur til malerbutikken.

Sjekker i byen

Prøve- og terrengytelse KTM 990 Adventure beskrives av kunder som imponerende fordi følelsen av sykkelen er virkelig unik og verdig til å skryte. De som ønsket at jernhesten deres skulle holde seg like ren og skinnende som da de kjøpte den, og som foretrakk å kjøre på asf alterte veier så lenge som mulig, la merke til at den er ganske effektiv selv når den brukes i byen. De 98 hestekreftene til LC8-motoren lar deg sykle med liten innsats, samtidig som den holder den balansert selv ved lave hastigheter. Men når det gjelder manøvrering, oppstår det et problem her, da det fører til tap av stabilitet. KTM bygde en sykkel for tung bruk under alle forhold, så det hjelper ikke å være høy og krevende. Men heldigvis kan sjåføren velge den kjørestilen som passer ham, enten det er i et boligområde eller i ørkenområdene i utkanten.

Atferd på motorveien

Le av sakte manøvrering, kan du gå videre til motorveitesting for å få en følelse av hvordan den yter under hard akselerasjon i relativt høye hastigheter. Utmerket! Uansett hvilket gir som var lagt inn, eller antall omdreininger per minutt på et gitt tidspunkt, produserte motoren den nødvendige kraften, noe som gjorde at KTM enkelt kunne kjøre forbi biler uten noenvanskeligheter, akselerere til 210 km / t. Drivstoffinnsprøytningssystemet gir mer gassrespons og sykkelen vil eksplodere forover for hver vri på gassen.

Native off-road

Men ikke stopp der. Fraværet av en vei er der KTM Adventure 990 føles som en fisk i vannet. Med den blir motocross en barnelek, og syklistene finner ingen feil i motorsykkelens evne til å overvinne hindringer. Sykkelen er avhengig av racingnaturen for å redde dagen, og den lykkes hver gang.

I følge sjåfører liker de å komme seg ut av svingene og miste trekkraften, fordi du kan gjøre en god figur. Riktignok bør du ikke prøve å jevne motorsykkelen med føttene. Du trenger bare å venne deg til det, og manøveren blir enkel og uanstrengt.

For de som alltid har drømt om å kutte en bølge i to med forhjulet på en motorsykkel, kan man rett og slett ikke finne en mer passende maskin. Girkassen er lett og presis over hele sekstrinnsområdet, og den jevne clutchen gjør livet mye enklere for eventyreren. Et stort pluss er frontruten, som pålitelig beskytter sjåføren.

ABS-bremser er standard og de gjør jobben med selvtillit. Ved bremsing, selv når grepet er veldig svakt, stopper motorsykkelen død i sporene, for så å gå i kamp igjen.

Overgangen fra gatekjøring til røff terrengkjøring har aldri vært så vakker som 990, og andre slike terrengsykler vil ikke dukke opp snart. Argumentene er enkle og åpenbare: ingen andre produsenter harevne eller erfaring til å overgå (i den kategorien) eventyret, og ingen (annet enn V-Strom) prøver engang å gjøre det. Gidder derfor ikke å lete etter det beste. Du må bare ta det beste - KTM 990 Adventure, som er priset til $14 899.

Designfunksjoner

KTM 990 er bygget med eventyr i tankene, og er en flott kjørepartner ettersom den kan takle alle utfordringer som kreves av den. Takket være sin doble natur føles sykkelen like komfortabel på asf alt og i ulendt terreng.

Hemmeligheten bak den førsteklasses kjøreturen ligger i den slitesterke rørformede rammen laget av tynt krommolybdenstål med en 10,5 kg lettmetallunderramme festet til den. Montert på rammen er en styret tenning, 75-graders V-twin, 999cc, tosylindret, firetaktsmotor3. Motoren leverer en maksimal effekt på 84,5 kW (113,3 hk), som tempereres av en sekstrinns girkasse.

Andre funksjoner i KTM Adventure 990 inkluderer en tydelig strukturert flerbrukscockpit, 19,5 liters drivstofftank, motorskjold, elektrisk kontakt og oppbevaringsrom.

Mange touring-enduroer produseres. Men når asf alten går mot slutten, slutter ofte motorsykkelturen også. På den annen side, takket være dens autentiske racingopprinnelse, er det lite sannsynlig at KTM 990 vil unngå lange reiser gjennom ørkenen,med V2-kraft, stabile beskyttelsesrammer og sportssete. Med et stabilt chassis, løsbar ABS og en mengde turutstyr, fra en rammemontert kåpe til et låsbart bagasjerom, er sykkelen verdens mest terrengturné-enduro.

Rama

I KTM Adventure 990 skyldes egenskapene til den rørformede romrammen at den er laget av tynt krom-molybdenstål med en påboltet 10,5 kg lettmetallunderramme som imponerer med sin stivhet. Konisk pendel forbedrer det mekaniske grepet.

anheng

Flere tuning alternativer, en teleskopgaffel og en direkte tilkoblet støtdemper gjør at chassiset kan justeres optim alt for å passe de individuelle egenskapene til hver enkelt rytter.

Hjul og bremsesystem

Mer enn tilstrekkelig ytelse til Brembo-bremsene er gitt ved å bruke de beste komponentene, inkludert 2 flytende bremseskiver foran med en diameter på 300 mm. De stabile hjulene garanterer en flott tur og gode terrengegenskaper.

ABS

ABS-systemet med to kretser, som kan deaktiveres, ble utviklet sammen med Bosch og beskytter fullt ut mot overdreven bremsing i alle sports- og tursituasjoner, samtidig som det opprettholder full effektivitet og, takket være svært følsomme sensorer, gir perfekt tilbakemelding til en virkelig sportsbrems.

Engine

V-formet vannkjølt motoryter en effekt på 114 hk. Med. (85 kW) - akkurat det du trenger på raske motorveier eller i dyp sand. Kraftig akselerasjon, suveren motorytelse og umiddelbar gassrespons er imponerende.

Sylinderhoder

I tillegg til den optimaliserte forbrenningskammerdesignen, er hovedfaktorene bak den utmerkede ytelsen til motorsykkelmotoren med 75° sylindervinkel best-of-breed fireventilhoder, hver med optimaliserte boringer og doble kamaksler.

Stempler

Ekstremt lette koblingsstenger og stempler sikrer motorens reduserte vekt og derfor raske respons, noe som understreker dens ekstreme sportslige ytelse.

Motorkontrollsystem

Keihins elektroniske motorstyringssystem regulerer det avanserte drivstoffinnsprøytningssystemet, og legger vekt på rask respons og dellastdrift. Dette gjorde det mulig for produsentens ingeniører å matche råkraften med den beste kjørekvaliteten til motorsykkelen.

Vindskjerm og tank

Kåpen beskytter effektivt mot vind- og værforhold og rommer en tydelig strukturert multifunksjonell cockpit som gir føreren all nødvendig informasjon. Drivstofftanker med et tot alt volum på nesten 20 liter garanterer en lang brukbar rekkevidde.

Tilpasningskomfort

Perfekt arrangert to-nivå sete i rallystil sikrer fast kontakt med bakken ogkomfortabel langdistanse motorsykkelreise for både fører og passasjer i baksetet. Samtidig, når du beveger deg raskt, gir det tydelig tilbakemelding. Den store overflaten på drivstofftanken er ideell for fotkontakt når du sykler mens du står.

Oppmerksomhet på detaljer

Sykkelen har ingen mangel på detaljer som gjør at den skiller seg ut som en ekte touring-enduro: fra den praktiske, letthåndterbare B-stolpen, låsbare oppbevaringsrom mellom tankene og stikkontakten, til den robuste motoren beskytter, slitesterke veltebøyler og håndbeskyttere.

Beskyttende buer

I tillegg til standard motorbeskytter, er motorsykkelen også utstyrt med oransje pulverlakkerte, ekstra stabile rørbeskyttere, slik at karosseriet ikke blir lett skadet.

"Sår" og problemer KTM 990 Adventure

Når du kjøper, må du være oppmerksom på følgende feil:

• Utilstrekkelig vannpumpeakseltetning forårsaker kjølevæskeforurensning av motorolje. Selv om dette bare var tilfelle på tidlige modeller, anbef alte KTM at vannpumpens akseltetninger ble skiftet ut som en del av et planlagt vedlikehold på alle år med eksos. Forurenset olje blir melkehvit eller misfarget.
• lekkasjehodepakninger i 2003- og 2004-modeller. Se etter oljeflekker ved bunnen av sylinderen. Feilen er eliminert ved å skifte hodemutrene.
• Boblende klistremerke på drivstofftanken på 950.
• Defekt clutchsylinder i det hele tattmotorsykler.
• Dårlig strammet clutchtrykkplatebolter på 2006- og 2007-modeller. Kan ødelegge clutchdekselet.
• Drivstoffpumpe fungerer kanskje ikke på forgassede versjoner fra 2003 til 2006
• Rystig, ujevn gassrespons på drivstoffinnsprøytede modeller fra 2007 til 2009.