KTM-690 er unik

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:14

KTM-690 - en motorsykkel, for en uerfaren fører, ingenting annet enn en merkefarge og en eminent opprinnelse ved første øyekast er ikke bemerkelsesverdig. Ved nærmere undersøkelse blir det imidlertid klart hvor mye han skiller seg ut fra den generelle massen av klassekamerater. Østerrikske motorsykkelprodusenter klarte å bygge og sette i masseproduksjon en motorsykkel, som rett og slett ikke hadde noen analoger blant modellene til andre selskaper. KTM-690 ble opprinnelig designet som en lettvekts endurosport. Kraftenheten, som motorsykkelen til slutt mottok, utvider imidlertid de operative egenskapene til modellen, slik at føreren kan føle seg trygg både på motorveien og på lange reiser langs ruter der asf alt, som faktisk veier aldri har vært, eller kvaliteten på belegget etterlater mye å være ønsket, mye bedre.

Hovedsaken er motoren

Uten tvil har kraftenheten til denne serien med motorsykler enestående teknisk potensial og utmerket ytelse. Det er motorentar ytelsen til KTM-690 til et helt nytt nivå, noe som selvfølgelig krever at rytteren har en viss tillit til seg selv, og viktigst av alt, de nødvendige ferdighetene for å kontrollere et så skittent kjøretøy.

History of Creation

Selve konseptet med seriebruk av firetakts ensylindrede kraftenheter med stor kapasitet i motorsykkelmiljøet, som gjorde utseendet til KTM-690 mulig, oppsto tidlig på åttitallet av det tjuende århundre, da motocross-konkurranser, tidligere regelmessig holdt i Europa, får status som et verdensklassemesterskap. Det var da en annen klasse motorer ble lagt til for deltakelse - firetaktsmotorer med et arbeidsvolum på mer enn fem hundre kubikkcentimeter.

Østerrikerne var de første som okkuperte denne nisjen på motorsykkelmotorbyggingsmarkedet. Rotax-selskapet produserer en motor, som senere ble kjøpt opp av mange selskaper og installert på mange modeller fra forskjellige globale motorsykkelprodusenter, inkludert KTM. Motoren viste seg å være svært vellykket, motorsyklene utstyrt med den vant priser i mange konkurranser, og på begynnelsen av nittitallet, inspirert av suksessen, bestemte KTM-ingeniører seg for å utvikle og sette i serie en kraftenhet av sitt eget design. Slik så motoren ut, som senere ble installert på mange modeller av selskapet, enten det var en urban jagerfly - KTM duke 690, eller forskjellige enduro - modifikasjoner designet for drift borte fra asf altveier.

Rask utvikling

I utgangspunktet var det en motor som hadde 550 kubikkcentimeter slagvolum, 45 hestekrefter målt fra hjulet og et veldig høyt vibrasjonsnivå. Utviklingen av modellutvalget gikk imidlertid utrolig raskt, fem modifikasjoner av KTM-690 så lyset på en gang, inkludert en rallyprototype som vant Dakar-løpet fem ganger. På midten av 2000-tallet fikk den presenterte kraftenheten en ny oppdatering, blant endringene var en økning i volum. Denne motoren ble senere brukt til å lage en ny rallymotorsykkel, hvis design legemliggjorde mange innovative tekniske løsninger, for eksempel kraftkonseptet til rammen til selskapets eget design, samt en gasstank laget av polymermaterialer, som ble installert bak på motorsykkelen, under setet. Påfølgende endringer i konkurransereglene tillot ikke fullt ut å realisere motorsykkelens sportslige potensial, og prototypen ble trukket tilbake på forhånd.

Eventyr for alle

Representanter for allmennheten har imidlertid ikke glemt eksistensen av en slik lovende utvikling i selskapet. Kjennere av merket ventet tålmodig på utgivelsen av en fullverdig "sivil" versjon av rallybilen, og på slutten av 2000-tallet så verden den nye KTM-690 enduroen, som arvet alt det beste fra prototypen - ca 140 kilo vekt, med 66 hestekrefter fra veivakselen, en forsterket plasttank som utfører funksjonene til kraftdelen av rammen. Og siden motorsykkelen ble designet for et bredt spekterforbrukere, fullt lysutstyr, et svært informativt dashbord og komfortable fjæringer med arbeidsslag på 250 millimeter ble lagt til utstyret.