BelAZ-75600: spesifikasjoner og bilder

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

Bilforeningen BelAZ har sluppet nok et "monster". Den nye lastebilen regnes som den største i det post-sovjetiske rommet og en av de største i verden. BelAZ-75600 er en enorm dumper designet for arbeid i steinbrudd, i tillegg brukes den aktivt i Kuzbass-arbeidet. Bilen er 9,2 meter bred, 14,5 meter lang og 7,2 meter høy. Med slike dimensjoner har giganten en masse på 250 tonn, og bæreevnen er designet for 320 tonn.

oversikt over motortog

Den aktuelle lastebilen er utstyrt med et Cummins QSK 78-C dieselkraftverk. Dens kraft er tre og et halvt tusen hestekrefter ved et par tusen omdreininger i minuttet, det er et startpneumatisk startsystem. Motorkapasiteten er 78 liter. Kjøleaggregatet er utstyrt med et justerbart løpehjul, som gjør det mulig å kjøre kjøretøyet i varme og minusgrader.

Friksjonsdelene forsynes med olje av et fullstrømsfiltreringssystem med fire pumpeenheter. Kraftenheten til BelAZ-75600 er utstyrt med elektronikk, som minimerer den menneskelige faktoren ved å kontrollere driftsmodusene.

Med dette volumet og kraften bruker motoren relativt litebrensel. I form av 1 kW effekt forbrukes ca 200 gram drivstoff. Volumet på drivstofftanken lar deg jobbe uavbrutt i 16 timer. Trekkgeneratoren med en kapasitet på mer enn 2,5 tusen kW drives av en motor og er designet for å mate et par Siemens elektriske motorer med en total effekt på 2400 kW.

Chassis

BelAZ-75600, hvis høyde tilsvarer et tre-etasjers hus, er utstyrt med en romlignende ramme laget av plateelementer av høyfast legert stål. Støpte deler forsterker strukturen på steder med maksimal belastning. Til tross for de imponerende dimensjonene kan dumperen snu på en 33 meter lang plattform. Dette er mulig takket være den korte basen, som gir god manøvrerbarhet.

Hviterussisk gigant har en standard grunnformel - fire hjul, hvorav et par er ledende. Forakselen er utstyrt med en avhengig fjæring med en pneumohydraulisk enhet. Bakhjulsdriften bruker en koblingsenhet med en sentral pivot. Denne utformingen gir høy stabilitet til lastebilen og enkel kontroll. Sammenlignet med analoger er den dynamiske belastningen på driveren redusert med 2-3 ganger.

Andre data

Bremsene til BelAZ-75600 dumper består av et par hydrauliske kretser, og dette gjelder også parkeringsblokken. Låsesystemet bruker også trekkmotorer som bytter til generatormodus og virker på kjølingbremsemotstander. I en nødsituasjon aktiveres parkeringsbremsen og driftskretsen til hovedenheten.

Kroppen til bilen er plassert fra 140 til 200 kubikkmeter slagg eller stein, avhengig av lastegrad. Ytterligere sikkerhet er gitt av et massivt visir. Hytta er designet for to personer, oppfyller alle standarder for ergonomi og sikkerhet. Et videogjennomgangssystem og et praktisk kontrollsystem er inkludert. Tre pedaler er installert, men i stedet for den vanlige clutchen er det installert en retarderbrems her. Cruise control overvåker også hastighetskontrollen ved nedstigningen Speedometeret og motorhastighetssensorene lyser på displayet. Hvert slangeløst hjul på den aktuelle bilen veier omtrent åtte tonn og krever en spesiell gaffeltruck for å montere den.

Teknisk informasjon

BelAZ-75600, hvis tekniske egenskaper rett og slett er urealistiske å sammenligne med innenlandske lastebiler, er designet for å transportere mineraler, steinbrudd og annen bulklast fra offentlige veier.

Grunnleggende bildata:

• Length/width/height (m) – 14, 5/9, 2/7, 2.
• Vekt (kg), full/utstyrt – 5 600/2 400.
• Powertrain - Cummins QSK.
• Generator – Kato (2536 kilowatt).
• Elektriske motorer - Siemens (2 x 1 200 kW).
• Kroppsvolum (kubikkmeter) – 140-200.
• Maksimal hastighet (km/t) – 65.
• Svingeradius (m) – 16, 6.
• Lastekapasitet (kg) – 320tusen.

Funksjoner

Noen fans av store kjøretøy lurer på hvilken størrelse på rektangulære frontlykter BelAZ-75600 har? Faktisk har de lette elementene i denne kolossen en standardstørrelse for tunge kjøretøy. Det er ikke behov for forsterkede lyskastere, siden arbeidet i henhold til sikkerhetsforskriftene utføres i dagslys. Og de rektangulære elementene på størrelse med en vaskemaskin som kan forveksles med frontlykter er luftfiltre.

Endringer

Det er ytterligere to modifikasjoner i BelAZ-75600-serien, som er forskjellige i motorer og lastekapasitet. Her er en kort oversikt over hver:

1. Modell 75601. Lastebilen er i stand til å transportere opptil 360 tonn last, utstyrt med et MTU 20V400 kraftverk. Effekt - 2,8 tusen kW, Kato roterende generator. Motoren er koblet til hjulene gjennom en kombinasjon av en elektrisk motor og en to-rads planetgirkasse. Systemene er integrert i bakhjulene utstyrt med 59/80 R63 dekk. Den totale vekten til dumperen når 610 tusen kg, lastevolumet er 218 kubikkmeter. Maksimal akselerasjon til bilen er 64 km/t.
2. Opsjon 75602. Den største dumperen fra serien under vurdering kan bære en last som veier 360 tonn, den er utstyrt med en dieselmotor 1 TB330-2GA03, som tillater transport av økt vekt. Utviklerne klarte i tillegg å redusere drivstofforbruket til 198 g/kWh.

Test i aksjon

BelAZ-75600, hvis egenskaper ikke er egnet forvanlige veier, kan testes utelukkende i felten, eller rettere sagt, på hans vanlige arbeidsplass. Selv leveransene av disse bilene utføres med jernbane i demontert form eller på lastefly.

Det er ikke så vanskelig å komme i gang med dette "monsteret". Det er nok å slå vippebryteren til "fremover" posisjon, trykk på gassen og slipp håndbremsen. Hytta ser veldig liten ut sammenlignet med det generelle eksteriøret. Faktisk er det en toseter, utstyrt med veltesikring og klimaanlegg. Bilen beveger seg jevnt, absolutt ingen støt og hindringer kjennes. Det er ikke lett å venne seg til dimensjonene til en slik gigant med en gang.

Styringen er myk og lett takket være den utmerkede servostyringen. Den elektriske girkassen eliminerer behovet for å aktivere manøvreringen av dieselen i reparasjonssonen, to bremsepedaler er ansvarlige for rettidig bremsing, cruisekontroll hjelper på nedstigningen. Standard skivebrems brukes til sluttstopp, og hovedfunksjonen utføres av retarderen. Bilen er utmerket i trange svinger, til tross for størrelsen.

Konklusjon

Den enorme BelAZ-75600 dumperen, hvis bilde er lagt ut ovenfor, er med rette den største lastebilen i CIS. Bilen er etterspurt i steinbrudd, i stand til å transportere mer enn tre hundre tonn last om gangen. Som regel drives slike enheter maksim alt for å regne ut kostnadene, som overstiger en million dollar per enhet.

Den aktuelle maskiner en direkte konkurrent blant lignende "monstre" på glob alt nivå. Og det gjelder både dimensjoner, bæreevne og pris. Det finnes ikke så mange slike lastebiler i verden. Alle er involvert i tung industri og samhandler med like kraftige og imponerende gravemaskiner og lastere.