Gruvedumper 7540 BelAZ - spesifikasjoner, funksjoner og anmeldelser

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

Den raskt utviklende gruveindustrien de siste tiårene har blitt en drivkraft for produksjon av steinbruddkjøretøyer som er i stand til å transportere ikke bare svært tunge, men også store varer. Blant alle produsentene som noen gang har produsert gruveutstyr, er BelAZ den mest avanserte bedriften. Biler av dette merket kan gjøre et sterkt inntrykk med deres dimensjoner, så vel som tekniske egenskaper. BelAZ-7540 utmerker seg ikke bare ved sin enorme langrennsevne, men har også en seriøs bæreevne.

Disse maskinene opererer under de vanskeligste forholdene, tilgangen til disse er svært vanskelig, og de klimatiske forholdene er ikke de mest gunstige. Maskinene er mye brukt over hele verden i gruveindustrien, samt i bygging av store anlegg til ulike formål. BelAZ-7540 er standarden for kraft og høy pålitelighet.

HvordanBelAZ ble opprettet

Historien til dette anlegget, og med den bilen, går tilbake til etterkrigstiden. I det vanskelige og fjerne 1948 ble det bygget et maskinbyggende torvanlegg i byen Zhodino i Minsk-regionen.

De første årene fungerte det praktisk t alt ikke, men i 1958 ble produksjonen av dumpere med en lastekapasitet på 25 tonn MAZ-525 overført fra Minsk Automobile Plant. Selv om disse produktene ikke skilte seg i kvalitet, ble produksjonen av disse bilene utført i lang tid. Samtidig ble nye modeller utviklet. Så i det 61. året rullet BelAZ-540 med en bæreevne på 27 tonn av samlebåndet til anlegget. Samtidig skapte anleggets designere en maskin med en fantastisk bæreevne på 40 tonn.

Anlegget har gjentatte ganger blitt preget av ulike høye priser, blant annet på internasjonale utstillinger. Men dette er ikke grensen for BelAZ. I 1969 dukket det opp et 75-tonns steinbrudd BelAZ-549, og i 1978, modell 7419, i stand til å frakte opptil 110 tonn last. Videre produserte anlegget BelAZ-75211 med en lastekapasitet på 170 tonn.

BelAZ-7540-modellen har blitt produsert av fabrikken siden 1992. Dumperen regnes som en av de beste i verden. Bilen er den minste blant seriebiler, men dens egenskaper er ikke sammenlignbare med funksjonene og egenskapene til andre lastebiler fra verdensprodusenter. Denne dumperen er designet for å transportere stein fra gruvepunktet til lagrings- eller prosessanlegg.

Bilfunksjoner

Betingelsene for slik transport er på ingen måte enkle. Selv om du ikke tar hensynsmå avstander (og dette er fra 1 til 5 km), må disse kjøretøyene bevege seg gjennom vanskelige seksjoner. Veiene er preget av variabel profil, et stort antall svinger. Ofte opprettes det midlertidige veier i steinbrudd, hvis dekning er utilfredsstillende. I tillegg er veiene en veksling av opp- og nedturer av ulik lengde. Derfor må en gruvebil ha seriøse tekniske egenskaper.

Det skal bemerkes at BelAZ-7540 er en hel familie med modeller. Når det gjelder driftsparametrene, er de de samme i alle modifikasjoner. Forskjellen mellom dem er kun i motorene. Dessuten er disse bilene utstyrt med en dreiemomentomformer girkasse, to typer bremser, et komfortabelt førerhus med klimakontroll og andre funksjoner.

Modifikasjoner og motorer

Egenskapene til BelAZ-7540 avhenger av motoren som er installert i bilen. 7540A-modellene er utstyrt med YaMZ-240 PM2-motoren. Maksimal nettoeffekt til denne enheten er 420 liter, mens veivakselhastigheten ikke vil være høyere enn 2100 rpm. Denne dieselenheten har et volum på 22,3 liter, og sylindrene er ordnet i en V-form. Motoren er ikke turboladet. Kjølesystem - væsketype. Maksim alt dreiemoment er 1491 Nm ved 1600 o/min.

En motor i YaMZ-240M2-1-serien er installert på 7540V-modifikasjonen. Denne modellen skiller seg bare ut når det er en turbolader og et system for forhåndskjøling av luftstrømmen.

Modell 7540C er utstyrt med MMZ D-280-enheter. Effekten til en slik motor er 425 hk. ved en veivakselhastighet på 2100 rpm. Denne motoren har 8 sylindre med et V-formet arrangement. Motorkapasiteten er 17,24 liter. Maksim alt dreiemoment er 1913 Nm ved en veivakselhastighet på 1300. Motoren er utstyrt med et gassturbintrykksystem. Samtidig er det et mellomliggende luftkjølesystem.

7540 D-serien er utstyrt med importerte Deutz BF8M1015 åttesylindrede motorer. Kraften til en slik enhet er 350 hestekrefter ved en veivakselhastighet på 2050 rpm. Arbeidsvolumet til sylindrene er 16 liter. Maksim alt dreiemoment er 1835 Nm. Sammen med disse modellene er det andre modifikasjoner i serien. De er utstyrt med motorer fra den amerikanske produsenten Cummins.

Drivstofforbruk

Som du kan se, er alle motorer ganske store. Hvor mye bruker en BelAZ-7540 bil? Det er verdt å vurdere ett poeng - dette er en karriereteknikk. Drivstofforbruket her er ikke for kilometer, men for timer. Så på en time bruker modellene A, B og E 55,3 liter drivstoff i henhold til passet. Modell C - 59, 77 l/t. Belaz D-serien trenger 60,89 liter for én times motordrift.

automatgir

Uavhengig av konfigurasjon, samt modifikasjon, er hver maskin fra denne serien utstyrt med en automatisk girkasse for momentomformer. Transmisjonen utmerker seg ved tilstedeværelsen av en treakslet girkasse. Også i designet er det en ett-trinns momentomformer. Overføring -fireaksler, utstyrt med friksjonsclutcher og en elektrisk-hydraulisk styring. Transmisjonen tillater fem gir forover og to gir bakover.

For å jobbe under lyse forhold kan dumpere utstyres med automatisk girkasse med fire gir. Tre er for forover og en for bakover.

Lasteplattform

Dumperen har en plattform av skuffetypen. Den er sveiset og har et beskyttende visir. I tillegg kan det varmes opp fra energien til avgasser. Plattformen er utstyrt med en spesiell enhet for å låse den i hevet posisjon.

Rama

Chassis - sveiset, laget av de mest slitesterke typene lavlegert stål. Sprossene har en bokseksjon og varierer i høyde. Spars er forbundet med tverrstenger.

Oppsettet til BelAZ-7540 er praktisk t alt ikke forskjellig fra andre lastebiler, bortsett fra andre overordnede dimensjoner.

Cab og utstyr

Bilen er utstyrt med et enkelt førerhus i helmetall. Den er plassert over kraftenheten. For å sette seg inn i bilen må sjåføren gå opp trappene. Det er to av dem i bilen – på høyre og venstre side. Salongen er utstyrt med alt nødvendig for komfortabelt arbeid bak rattet. Setet er utstyrt med et dempingssystem – slik at føreren lettere tåler risting og vibrasjoner. Faktisk, til tross for de store hjulene, oppfører bilen seg veldig hardt på støt - sier anmeldelser. Stolen er justerbarhøyde så vel som lengde. Det er en justerbar rygg.

Kontrollenheter er plassert rett foran øynene til sjåføren. Dette forenkler i stor grad overvåkingen av nøkkelindikatorer og kjøretøysystemer. Dashbordet har turteller, speedometer, bremsetrykkmåler, voltmeter og timeteller. Speil gir deg full kontroll over alt som skjer bak bilen.

Denne spesialiserte maskinen er designet for å fungere i alle områder, i alle klima. Derfor har hytta et system som opprettholder et behagelig mikroklima. Anmeldelser sier at det er ganske behagelig å kjøre en BelAZ.

Dumper understell

BelAZ-7540 fjæring - avhengig av hver aksel. Den har pneumohydrauliske sylindre fylt med nitrogen og olje. To av dem er plassert på forakselen, to på bakakselen. Sylinderslag - fra 205 til 265 mm.

Bremsesystem

BelAZ-7540 gruvedumper er utstyrt med et fungerende bremsesystem av trommeltype med en pneumatisk drift. Det er også en håndbrems som styres fra kupeen. I tillegg kommer en reserve og retarder. Systemet har en separator for å slippe ut kondensat, som periodisk samler seg i luftsystemet til lastebilen.

Reparasjon og service

Vedlikehold maskinen etter et visst antall motortimer. Det er nødvendig å utføre serviceaktiviteter regelmessig, ellers kan bilen svikte. TO-1 er produserthver 100. time eller 2000 kilometer. TO-2 - etter 500 timer eller 20 tusen kilometer. Kostnaden for reservedeler og komponenter er veldig høye, og i tilfelle et sammenbrudd kan reparasjonen av BelAZ-7540 koste alvorlige beløp. Men generelt er bilen pålitelig, fordi den ble designet for å fungere under vanskelige forhold. Noen modeller har vært brukt i 25 år uten en større overhaling.