Bilklimaanlegg: diagnostikk, reparasjon, spyling, rengjøring, systemtrykk. Hvordan spyle en bils klimaanlegg?

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:16

Den varme årstiden er ledsaget av hyppige forespørsler fra bileiere til servicebutikker om en slik tjeneste som diagnostikk av bilens klimaanlegg, samt feilsøking. Vurder årsakene til dette fenomenet.

Ekstern faktor

For at ethvert system skal fungere effektivt, er det én viktig betingelse - det må fungere konstant, uten å være utsatt for lang nedetid. Dette aksiomet er relevant for klimaanlegget i bilen, så vel som for alle hovedkomponentene. Russiske forhold er slik at dette systemet ikke fungerer i hele den kalde perioden av året, noe som påvirker dets brukbarhet på den mest negative måten. Oftest tørker selene ut, noe som fører til tap av tetthet. Derfor kreves det ofte diagnostikk av bilens klimaanlegg.

For å unngå tvungen nedetid av systemet, må du regelmessig utføre en veldig enkel prosedyre - slå påklimaanlegg hver uke i ca. 10–20 minutter.

Vanskeligheter

Fornøyde eiere av store utenlandsproduserte jeeper utstyrt med en ekstra krets bak i klimaanlegget har et ganske tungtveiende argument for en vanlig vårinspeksjon. Kjølemediet kommer inn i den bakre kretsen gjennom rør og slanger som går langs bunnen av kjøretøyet. Vanligvis er en eller to av vintrene våre ganske nok til at de går inn i en helt forferdelig tilstand. Og for hele tiden å holde hele strukturen i orden, er det nødvendig å være mer oppmerksom på den, samt regelmessig inspisere motorveiene.

Hva er årsakene til funksjonsfeil?

Reparasjon av bilens klimaanlegg kan være nødvendig som følge av innvirkningen på det av mange faktorer som føreren vanligvis føler på den harde måten. Det kan hende at kjøling ikke er tilgjengelig av en rekke årsaker:

• Det vanligste tilfellet er lavt kjølemiddelnivå, hvor mengden strengt tatt må samsvare med nivået som er angitt i bruksanvisningen. For å gjøre dette kontrolleres trykket i bilens klimaanlegg, hvoretter problemet er fikset.
• Funksjonen til kjøleenheten kan bli alvorlig påvirket av overoppheting av motoren.
• Teknisk feil som resulterer i mangel på frisklufttilførsel til kondensatoren på grunn av mange forskjellige årsaker.
• Variouselektriske problemer, som oftest løses enkelt ved å skifte sikring, men det er tilfeller som er "vanskeligere".
• Kompressorfeil er vanligvis forårsaket av langvarig sesongmessig nedetid, ettersom de indre overflatene har en tendens til å ruste uten sirkulerende olje.

Feilsøking

Det er umiddelbart verdt å merke seg at det er ganske problematisk å fikse slike feil på egenhånd. Dette er til og med full av utseendet til enda større vanskeligheter. Dette krever profesjonelt utstyr og spesialverktøy, og mye mer.

Selv en enkel freonlekkasjediagnose kan bli en kompleks og langvarig prosess. Det er generelt urealistisk å pumpe kjølemiddel hjemme, siden dette krever en spesiell påfyllingskonsoll. Med dens hjelp sikres riktig tetthet, og trykkmålernålen viser gjeldende trykknivå i ledningen osv. Mengden kjølemedium som skal fylles er også strengt regulert. Hvis det er mindre eller mer, kan dette forårsake ganske alvorlige problemer. Det kan hende at systemet ikke slår seg på i det hele tatt, eller svikter på grunn av mangel på olje, og høyt trykk forårsaker ofte kompressorfeil, brudd på ledninger og andre problemer.

Derfor er det ganske rimelig å stole på kvalifiserte spesialister i denne saken. Dette vil spare penger og tid i fremtiden, siden forekomsten av komplekse sammenbrudd som følge av selvinngrep er en ganske vanlig forekomst.

En annen sak

Bilens klimaanlegg fungerer nesten konstant i varmt vær. Det vil si at når bilen akkurat starter, begynner arbeidet med alle elementene allerede, samt aktiv avkjøling av luften. Det dannes kondens i alle rør og luftkanaler, det vil si en viss mengde væske. Mens du kjører, kommer en veldig stor mengde plantepollen, sand, støv, små partikler av bilgummi og mye mer inn i bilens interiør sammen med luften. Og alle disse notatene er neppe nyttige.

Hvordan går det?

De fleste av alle disse urenhetene holdes tilbake av kabinfilteret, det vil si at de ikke kommer direkte inn i bilen, men forblir i luftkanalen og luftkondisjoneringsrørene. Når du kommer til målet ditt, og deretter slår av bilmotoren, er alle bakteriene, pollen, soppsporer og andre ting som bilens klimaanlegg har rukket å fylle med, i det gunstigste miljøet for dem. Det er der de samhandler med kondensatet, så vel som svært aktiv reproduksjon. Den neste turen er ledsaget av det faktum at du inhalerer alt dette med luft, noe som er skadelig for kroppen, og for barn kan det til og med tjene som en allergikatalysator. Kabinfilteret sparer litt tid, men etter hvert blir det vått av kondensat. Etter det begynner prosessen med spiring av sporer av planter og sopp i den, mugg dannes, noe som gjør selve filteret til en ny kilde til helsefare. Dette gir fukt i kabinen, ubehagelig lukt, samt en følelse avkortpustethet og støv.

Hvordan takle det?

Hovedrådet er dette: når turen slutter, ikke slå av motoren. Slå av klimaanlegget i et par minutter. Og så kan du slå av motoren. Dette er nok tid for temperaturen som kommer fra enheten til å fordampe kondensatet, og rørene blir tørre, noe som gjør det svært vanskelig for bakterier å vokse inni.

Bilens klimaanlegg trenger et filter som skal skiftes to ganger i året. Det er best å gjøre dette om våren, selv før den aktive blomstringen av planter begynner, og også om høsten, før veiene behandles med forskjellige reagenser. Hyttefilteret er best å bruke karbon. Dens største fordel er at et tett lag med aktivt karbon holder på og absorberer mange av de minste partiklene av pollen, støv og metaller, noe som gjør at du kan holde luften i kabinen så ren som mulig. Dette filteret skiftes en gang i året.

Alternative alternativer

Det hender at det dukker opp ubehagelig lukt av fuktighet og ikke forsvinner i bilen, og effekten av støv i kupeen forsvinner ikke i det hele tatt, samtidig som filterbytte ikke gir noe resultat. Dette sier bare én ting – bilens klimaanlegg fanges opp av mugg. I dette tilfellet er rengjøring med en spesiell antibakteriell sammensetning nødvendig. denkan gjøres i et sertifisert senter, hvor kvalifiserte spesialister vil gi alle nødvendige tjenester på dette området. Du kan gjøre arbeidet selv, som det er spesielle spraybokser til salgs for, som har detaljerte bruksanvisninger. Ved hjelp av dem, på bare en halvtimes arbeid i garasjen, kan bilens klimaanlegg rengjøres. Slike midler er svært effektive.

Andre problemer

Spyling av bilens klimaanlegg er nødvendig på grunn av at hovedledninger og utstyrsnoder er plassert på en spesiell måte. Mange av dem er plassert under bunnen av bilen, det vil si der det er spesiell forurensning. Risikoen for akkumulering av smuss i systemet kan reduseres betydelig ved konstant overvåking av tilstanden. Men det er nesten umulig å unngå forurensning, og derfor kreves det regelmessig spyling av bilens klimaanlegg. Ved å bruke denne prosedyren kan du forhindre dannelse av korrosjon, som vanligvis er forårsaket av fuktighet og smuss. Korrosjon forårsaker intensiv slitasje på elementer og deler, samt dannelse av hull som freon kan lekke gjennom. Hvis nivået faller under en viss tillatt hastighet, vil utstyret overopphetes og svikte.

Hvordan spyler du en bils klimaanlegg?

Prosessen foregår i flere trinn. Først må du pumpe ut kjølemediet fra systemet. Når alle tilkoblingsdeler av systemet er frakoblet, vil tetningenringer og aldri bruk dem igjen. Deretter demonteres ekspansjonsventilen for ytterligere spyling eller utskifting. Manometerventilene må være lukket. Deretter pumpes R-11 inn i den nedre påfyllingsporten på fordamperen til stoffet renner ut av utløpsporten. Det indre av fordamperen må være helt fylt med væske, og når en stor mengde av det begynner å strømme gjennom toppen, må ventilen lukkes. Etter fem minutters ventetid kan du slippe R-11. Disse manipulasjonene bør gjentas flere ganger på rad.

Rengjøring av bilens klimaanlegg fra R-11 gjøres ved hjelp av R-12. For å gjøre dette må temperaturen på komponentene i utstyret være 24 grader Celsius eller mer. Hvis trykket forblir i kjøretøyets luftkondisjoneringssystem som et resultat av å frigjøre R-11 fullstendig fra systemet, bør frigjøringsprosessen fortsette etter tretti minutter.