Motorfeil: dekoding, årsaker. Hvordan tilbakestille en motorfeil?

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

Sannsynligvis har hver eier av en bil med innsprøytningsmotor støtt på forskjellige feil i driften av denne enheten. Et slikt problem rapporteres av det tilsvarende skiltet på instrumentpanelet - "motorfeil". Mange vil umiddelbart gå til bensinstasjonen for diagnostikk, mens andre vil gå med dette problemet. Men den tredje gruppen mennesker vil definitivt være interessert i årsakene og å tyde kodene.

ECU i biler

Betjening av den nevnte delen er usynlig, men denne enheten starter umiddelbart etter at sjåføren slår på motoren.

I noen bilmodeller styrer elektronikken parametrene selv etter at bilen har stoppet.

Hver ECU på enhver bil er utstyrt med en spesiell kontroller, som, når ulike funksjonsfeil oppdages, reagerer på dem ved å lyse opp indikatoren - "motorfeil". Hver feil har sin egen kode og forblir i datamaskinens minne. Noen problemer ikke bareer fullstendig lagret, men tidspunktet for detektering av systemet er også fast. Dette alternativet kalles "frys ramme".

Motorfeil – årsaker

Det er bare ett lys på dashbordet som rapporterer feil. Imidlertid kan de ha mange grunner. Det kan du finne ut uten spesialutstyr eller en tur til bensinstasjonen.

Lambda-sonde

Oksygensensoren er en del av eksosetterbehandlingssystemet. Han sjekker hvor mye oksygen som ikke forbrennes i motorsylindrene. Lambdasonden overvåker også drivstofforbruket.

Ulike funksjonsfeil på den navngitte sensoren tillater ikke at ECU-en mottar informasjon fra den. Noen ganger gir dette elementet feil informasjon. Slike havarier kan øke eller redusere drivstofforbruket og redusere motoreffekten. På de fleste moderne biler er det to til fire slike sensorer.

Blant årsakene til svikt i det beskrevne elementet er dets forurensning med brukt olje eller oljesot. Dette reduserer nøyaktigheten av informasjonsinnhenting for å justere drivstoffblandingen og bestemme optim alt drivstofforbruk.

Drivstoffpåfyllingslokk

De fleste sjåfører, når det oppstår en feil, tenker alltid på at det er svært alvorlige problemer. Men de færreste tenker på å sjekke om drivstoffsystemet er tett. Men selve tettheten kan lett brytes av et utilstrekkelig tett lukket bensintanklokk. Og dette er en ganske vanlig situasjon!

Og hvor feiler motoren? Poenget er at klHvis lokket ikke er hermetisk lukket, kommer luft inn i systemet, noe som øker drivstofforbruket. Diagnosesystemet gir en feil på grunn av dette.

Catalyst

Denne delen gjør eksosgassene renere. Den omdanner karbonmonoksid og andre skadelige stoffer til miljøvennlige forbindelser. Når katalysatoren ikke virker, kan problemet måles ikke bare ved ikonet på instrumentpanelet, men også ved en betydelig reduksjon i kraft.

DMRV

Masseluftstrømsensoren måler mengden luft som trengs for å forberede den optimale drivstoffblandingen. Sensoren kommuniserer konstant med ECU. Hvis dette elementet er defekt, øker nivået av karbondioksid i eksosgassene, kraften til kraftenheten og jevnheten på turen reduseres. Vi kan også observere svak overklokkingsdynamikk.

Tennplugger og høyspentledninger

Stearinlys er en av hoveddelene i en bil, etter motoren. Hvis de er ute av drift, tilføres ikke gnisten riktig. En ødelagt del kan ikke gnist til rett tid eller ikke antenne drivstoffet i det hele tatt. Hvis du har problemer med tennplugger, kan du føle støt under akselerasjon.

Hva du trenger å vite om Check Engine-lampen?

Noen sjåfører prøver å fjerne motorfeilen ved å koble fra batteriet. Disse manipulasjonene lar deg virkelig bli kvitt problemet. Imidlertid kan lampen lyse igjen etter en stund. Dette betyr at ingen typisk årsak til denne situasjonenser ikke ut, og det viser seg at det er nødvendig å utføre en dypere diagnose.

For dette brukes spesielle programvare- og maskinvaresystemer, som ikke bare finner eventuelle feil i driften av datamaskinen og motoren, men også vet hvordan de skal elimineres. Hvis feilen rettes under testene, vil lampen slå seg av. I noen tilfeller, for å tilbakestille feilen, må du kjøre bilen en stund. Dette kan skyldes at kontrollenheten trenger tid til dybdetesting og feilsøking av driften av alle autosystemer. Hvis lampen ikke slukker, må du fortsette å søke etter problemet.

Frys ramme: nøyaktig diagnose

Dette er et øyeblikksbilde av hovedparametrene til motoren og girsystemet på tidspunktet for sammenbruddet. Så ikke bare selve indikatorene, men også motorfeilen kan lagres i minnet. Frysramme kan hjelpe til med å finne ut hva som skjedde i bilen. Dette er et veldig nyttig alternativ.

Du kan oppdage ulike funksjonsfeil og raskt fikse problemet. For eksempel, hvis det var mulig å finne feil P0116 i ECU-minnet, må du se etter temperaturen på kjølevæsken og luften i fryserammen. La kjølevæsketemperaturen være 40 grader, og lufttemperaturen 84 grader. Dette kan rett og slett ikke være, og det er verdt å se etter problemer i motortemperatursensoren eller i dårlig kontakt

Selvdyp diagnose

Inntil nylig var det nesten umulig for en vanlig bilentusiast å foreta selvdiagnose for en bil – det var rett og slett ikke tilgjengelig utstyr. Ja, og før det var spesielt og ikke nødvendig - dekodingen av motorfeilen ble utført ved måten den blinker påindikator.

I dag tilbys rimelige og enkle enheter for selvdiagnose som fungerer via OBD-II-grensesnittet. Disse enhetene lar bilisten ikke bare finne feil i ECU, men også å kontrollere ulike parametere.

For å fungere trenger du selve enheten og en bærbar datamaskin. Prisen for slike enheter starter fra 5 tusen rubler og kan variere, avhengig av egenskapene til skanneren.

Du kan kjøpe og installere en innebygd datamaskin, eller rettere sagt, bare en konsoll for den. Da vil det være mulig å finne ut koden til en bestemt funksjonsfeil uten å forlate salongen. Utstedelsesprisen er fra 3000 rubler, men dette er ikke en ideell løsning. Du kan også kjøpe en trådløs OBD-II-adapter og dekode koder direkte fra smarttelefonen. Kostnaden for en slik løsning er fra 1000 rubler.

Hvor er diagnosekontakten plassert?

Siden dette grensesnittet er en standard, er plasseringen også uendret. Den kan være plassert forskjellige steder avhengig av merke og modell, men ikke lenger enn en meter fra sjåføren. Standardkonfigurasjonen er 16 kontakter i to rader.

Ofte er diagnosekontakten plassert nederst på dashbordet i førersetet. På noen modeller kan det være skjult i nærheten av sikringspanelet eller under askebegeret. For eksempel i en Volkswagen-bil finner du den nevnte kontakten under midtkonsolldekselet.

Hvordan koble til og bruke?

Koble til skanneren i rekkefølge:

• det første de slår avtenning;
• da er enheten koblet til diagnosekontakten;
• nå må du slå på tenningen igjen;
• etter det vil programvaren opprette en forbindelse med adapteren, og du kan begynne å jobbe.

Et bredt utvalg av programvare kan brukes til feilsøkingsprosessen. På nettverket kan du finne ulike, både bet alte og gratis programmer. For første gang kan du bruke gratis programvare som kan lese gjeldende data, finne feil og fortelle deg hvordan du tilbakestiller motorfeilen.

Du kan bruke programvareprodukter som:

• OBD-II Scan Master;
• Torque for Android.

Det finnes også en utmerket MotorData ELM-programvare. Den fungerer med de fleste adaptere og er helt gratis for hjemmebruk.

Hvordan dekode skannerfeilkoder?

Uten å tyde kodene er det ingen vits i å diagnostisere. Det er derfor, i tillegg til valg av utstyr og programvare, er det nødvendig å ta hensyn til dette emnet, spesielt hvis du ikke vil betale for arbeidet til spesialister fra bensinstasjoner. Så det er generelle prinsipper som kan hjelpe med å tyde denne eller den feilen. Programvaren utsteder en kode i form av en bokstav og fire tall. Bokstavene representerer:

• B – body;
• С - chassis;
• P- girkasse eller motor;
• U - databuss.

Det første sifferet i koden er 0. Dette er den vanlige koden for denne standarden. Den andre og tredje - produksjonsåret for bilen. 3 er et reservesiffer. Det andre sifferet i koden er typen problem somvil fortelle deg hvordan du fjerner motorfeilen:

• 1-2 - problemer i drivstoffsystemet eller i lufttilførselssystemet;
• 3 - ulike problemer i bilens tenningssystem;
• 4 – ekstra kontroll;
• 5 - inaktiv;
• 6 - ECU-kretser;
• 7-8 - overføring.

Det fjerde og femte sifferet er serienumrene til feilene. Det gir ingen mening å liste opp alle feilkodene, fordi det er mange av dem. Du kan finne ut mer på produsentens nettside. For utenlandske biler er kodene stort sett standard.

Ford Focus-motorfeilen - P0171-0172 forteller for eksempel eieren at drivstoffblandingen er for mager eller tvert imot for rik. Feil P0219 indikerer for høy hastighet. All denne informasjonen er tilgjengelig og enkel å finne. På basen vil det gjøre det lettere å reparere biler.

Diagnostisk prosedyre: Ford

La oss se på prosedyren for å diagnostisere noen biler. I en Ford er det første trinnet å skru på tenningen. Det er ikke nødvendig å starte motoren i det hele tatt. Deretter må du på dashbordet finne tilbakestillingsknappen for den daglige løpeturen - du må trykke og holde den nede.

Deretter, uten å slippe knappen, dreier låsen til den andre posisjonen. I dette tilfellet er det nødvendig å overvåke når en inskripsjon vises på kilometertellerskjermen, som indikerer at testen har begynt. På dette tidspunktet kan knappen slippes.

Slik vil en motorfeil som vises på dashbordet i en Ford-bil fortelle deg hvor du skal se og hvorfunksjonsfeil.

Diagnose Opel

På kjøretøy fra denne produsenten med manuell girkasse må du samtidig trykke på gassen og bremsen og holde dem i denne posisjonen. Så slås tenningen på, pedalene slippes ikke. Etter en stund vil en motorfeilkode vises på skjermen («Opel Omega» er krysset av på samme måte).

Hvis bilen er utstyrt med automatgir, vil rekkefølgen være litt annerledes. Tenningen skrus på, foten settes på gassen og bremsen og holdes der. Deretter bytter automatgiret til "D"-modus.

Tenningen er slått av og bremsen kan frigjøres. Trykk deretter på bremsen og gassen samtidig og hold igjen. Du kan slå på tenningen.

Når du holder pedalene, vil en motorfeil vises i form av ECN-koder. De fire første sifrene i koden er typen feil, de to andre er sammenbruddsverdien. Hvis det er fem sifre, legges null til i begynnelsen for å dekryptere. Tabellen over koder og sammenbrudd finner du på produsentens nettside. Du kan også bruke diagnosekontakten.

VAZ

For selvdiagnose av VAZ kan du også bruke diagnosekontakten, men det er tillatt å gjøre dette av bilens krefter. For å gjøre dette, hold nede kilometertellerknappen, vri nøkkelen til første posisjon, deretter slippes knappen. Etter det vil pilene hoppe.

Deretter trykkes kilometertelleren igjen - sjåføren vil se fastvarenummeret. Når du trykker en tredje gang, kan du få en diagnosekode. Enhver feil på VAZ-motoren i bilen vil bli presentert i form av to sifre, ogikke fire. Du kan tyde dem i henhold til de tilsvarende tabellene.

Informasjonen ovenfor kan hjelpe erfarne og nybegynnere bilister til å bedre forstå bilen deres. Feil oppstår fra tid til annen, men det viktigste er å kunne eliminere dem i tide. Tidligere fantes det ikke slike alternativer i sovjetiske biler, og sjåføren kunne ikke vite hva motoren «sverget» til. I dag er det mange muligheter for diagnostikk, reparasjon, tilstandsovervåking. Og ved hjelp av moderne programvare er ingenting enklere enn å finne ut hvordan du tilbakestiller en motorfeil fra ECU-minnet.