2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15
For at motoren skal fungere trygt i enhver modus, er det nødvendig at den får den optimale sammensetningen av den brennbare blandingen. Som du vet er det bare én motor som ikke er nok drivstoff, den trenger også luft. I forskjellige moduser for motordrift kreves et annet forhold mellom oksygen og bensin. Luftmassemåleren er ansvarlig for dette.
Hva er dette?
Dette er en masseluftstrømsensor. Den bestemmer mengden oksygen som er nødvendig for å fylle sylindrene til en bilmotor under forskjellige driftsforhold. Denne enheten er installert i inntakskanalen. Du finner den etter luftfilteret, i innløpsrøret eller på selve filterelementets kropp.
I driften av injeksjonssystemet er dette hovedsystemet.
Slik fungerer enheten
Denne sensoren trengs, som allerede nevnt, for å måle den ideelle mengden oksygen som kommer inn i motoren. Så, DMRV beregner den nødvendige mengden og sender umiddelbart disse dataene til datamaskinen. Han beregner nødvendig mengde drivstoff.
Jo hardere sjåføren trykker på gasspedalen, jo mer luft kommer inn i kamreneforbrenning av kraftenheten. Strømningssensoren oppdager dette umiddelbart, og sender deretter en kommando til hoveddatamaskinen om å sende mer drivstoff til sylindrene.
Hvis bilen beveger seg jevnt, blir oksygen i denne modusen brukt i små volumer, noe som betyr at drivstofforbruket ikke blir stort. Den samme luftmengdemåleren overvåker dette.
Enhet, typer sensorer, driftsprinsipper
Sammen med tekniske fremskritt forbedres også utformingen av disse enhetene. I begynnelsen av utviklingen av bilindustrien ble et Pitot-rør brukt til dette formålet. En lignende enhet ble også k alt en luftstrømmåler for skovler. En tynn plate ble brukt som hovedelement. Hun var mykt festet. Luftstrømmen bøyde platen. Et potensiometer, som også var innebygd i kretsen, kunne måle hvor mye platen var bøyd (motstand ble målt). Dette var et signal til hovedkontrollenheten.
Disse enhetene fungerte etter samme prinsipp på mange tyske biler. Så hvis du åpner en BMW luftmengdemåler fra 80-tallet, kan du finne en sensor med akkurat en slik enhet der. Naturligvis har moderne biler systemer med en annen enhet.
Blant de mest moderne og utbredte enhetene på mange biler kjennes platemålere. I denne enheten brukes en varmeveksler med to platinaplater som basiselement. Platen varmes opp med strøm.
Den ene platen fungerer, og den andre er kontroll. PrinsippDriften av dette designet er basert på å opprettholde temperaturer på hver av platene, samtidig som temperaturen skal være så jevn som mulig. Disse enhetene finnes på de fleste biler, denne teknologien er veldig populær. Først nå brukes platinatråd i stedet for membraner. Mercedes luftmassemåler fungerer etter samme prinsipp.
Det fungerer slik. Når luftstrømmen passerer gjennom varmeveksleren, avkjøler den platinabyggplaten. For å opprettholde samme temperatur på denne platen som på kontrollen, tilføres den mer strøm. Endringen i strøm er dataene som ECU trenger.
En annen luftmassemåler er en enhet med filmmålere. Arbeidselementene her er platinabelagte silisiumplater. Denne teknologien har blitt brukt i det siste, så disse designene er ennå ikke veldig vanlige.
Det er fortsatt enheter med virvelmålere. Arbeidet deres er basert på å måle frekvensene til virvler som skapes i et stykke bak fremspringet i inntaksventilen.
Den mest moderne designen er flowmåleren av membrantypen. Her brukes en veldig tynn membran som legges i luftstrømmen. Temperatursensorer er installert på begge sider. Når bilen er i bevegelse, kan ikke sidene avkjøles jevnt. Temperaturforskjellen sendes deretter til ECU for videre beregninger.
Moderne utenlandske biler har kanskje ikke en slik sensor i det hele tatt, det brukes et absolutt trykksystem i stedet.
Tegn på problemer
Det er ingenting evig i en bil, luftmengdemålerens sensor svikter også, og regelmessig. Mange bilentusiaster diskuterer dette problemet på forumene.
Hvordan kan du vite at denne viktige enheten har begynt å svikte? Veldig enkelt. De indikatorene som måler dette elementet er svært viktige i prosessen med riktig forberedelse av arbeidsblandingen av drivstoff og luft. Feil på DMRV fører til alvorlige funksjonsfeil på motoren, eller til og med motoren kan ikke startes i det hele tatt.
Hvis strømningsmåleren svikter, kan lampen på dashbordet lyse, og du blir bedt om å sjekke motoren. Funksjonsfeil medfører også økt drivstofforbruk, en kraftig nedgang i kraften til kraftenheten. For eksempel, når en Audi luftmengdemåler svikter, er dette også ledsaget av en reduksjon i de dynamiske egenskapene til en tysk bil, det blir veldig vanskelig å starte motoren, det er ingen stabilitet i tomgangshastighet.
En erfaren bilentusiast vil si at dette er standardskilt som kanskje ikke er relatert til DMRV på noen måte. Ja, det er det. Men det første du må sjekke for slike symptomer er DMRV.
Hvordan sjekker du luftmassemåleren
Moderne diagnostisk praksis innebærer bruk av flere verifiseringsmetoder.
Første metode - du trenger bare å slå av strømmen til sensoren. For å gjøre dette, koble fra kontakten og start motoren. Etter det vil ECU varsle deg om alvorlige problemer. Drivstoff vil fortsette å flyte, mengass.
Deretter må du få opp farten opp til 1500, og da anbefales det å kjøre bil. Hvis enheten begynte å jobbe mye raskere og mer dynamisk, har DMRV skylden for alt.
Diagnose med tester
Den andre metoden innebærer bruk av et multimeter. Før du begynner å teste må du huske at metoden ikke er relevant for alle sensorer. Bare en Bosch luftmassemåler kan testes på denne måten.
Først av alt må du sette testeren til 2 V og sette den i konstantspenningsmodus. Diagrammet fra Bosch sier tydelig at MAF må ha fire ledninger. Så et signal gis gjennom den gule ledningen, grå-hvit - spenning, grønn - dette er bakken, rosa-svart får strøm sammen med hovedreléet.
Nå må den røde sonden til testeren kobles til den gule ledningen. Den svarte sonden kobles til den grønne ledningen. Motoren må slås av før disse målingene, men tenningen trenger ikke slås av. Deretter måles spenningen.
Hvis elementet fungerer, vil testeren vise 101-102. Gyldige målinger er 102-103. Dette er den øvre grensen ved hvilken reparasjon av luftmassemåleren er nødvendig. Hvis skjermen til testeren viser 105 eller mer, er sensoren ødelagt og må skiftes ut.
Visuell inspeksjon
Den tredje metoden innebærer å diagnostisere kun ved ytre tegn. For å visuelt diagnostisere et sammenbrudd, bør du veldig nøye undersøke det indre hulrommet til røret som sensoren er festet på. Denne overflaten må være like ren ogtørt.
Det skal bemerkes at den vanligste årsaken til at MAF feiler, er den banale skitten som kommer inn i arbeidsområdet. Audi luftmassemåler lider ofte av dette.
Vanlig filterbytte bør utføres for å hindre at smuss kommer inn.
I tillegg kan spor av olje sees på overflaten av sensoren. Dette indikerer at motoren har overskredet oljehastigheten eller at det er en feil i veivhusventilasjonssystemet.
Neste trinn er å fjerne sensoren. For å utføre demontering trenger du en åpen skiftenøkkel. To bolter skrus ut og elementet fjernes fra filterhuset for oksygenrensing.
Pass på at polyuretanforseglingen er tilstede ved demontering. Den fjernes ofte sammen med sensoren. Ringen er nødvendig for å beskytte systemet mot lufting. Hvis den ikke er i røret eller i sensoren, er årsaken fraværet av denne ringen.
Hvis det ikke er noen ring, vil skitt komme inn i hulrommet til delen, noe som ikke anses som akseptabelt.
Reparasjon av luftmassemåler
I de fleste tilfeller kan disse enhetene ikke repareres. De erstattes ganske enkelt med en lignende eller universell. Bare de som anvender Pitot-rørprinsippet kan repareres. Kontaminering forekommer ofte, noe som kan hindre fremdriften av posten.
Du kan håndtere smuss ved hjelp av spesielle sprayer som brukes til å spyle forgassere. I sjeldne tilfeller kan du gjenopprette driften av denne variable motstanden ved å installere den på brettet medkontakter. Noen ganger er det mulig å takle dette problemet ganske enkelt ved å bøye platene slik at spissen fungerer på den ennå ikke slitte delen av stedet.
Mange spesialister ved bensinstasjonen tilbyr å koble enheten fra ECU-enheten. Det kommer imidlertid ikke noe godt ut av det.
Hot-wire-målere er også umulig å reparere. Men du kan prøve å kurere Bosch luftmengdemåler.
Hvordan erstatte MAF
Hvis sensoren ikke kan repareres, er det bare én vei ut - utskifting. Det er veldig enkelt å bytte ut sensoren.
For å gjøre dette, slå av tenningen, fjern kontakten. Deretter skrus festeskruene ut og inntaksrørslangen, som er koblet til filterhuset, kobles fra. Da kan sensoren trygt fjernes, og en ny kan installeres i stedet. Enhver luftmassemåler kan skiftes ut i henhold til denne instruksjonen. Opel er intet unntak.
Hvordan utvide ressursen?
For at denne enheten skal fungere trofast lenger, er det nødvendig å skifte luftfiltre i tide og hele tiden overvåke den tekniske tilstanden til motoren. For å forlenge levetiden til sensoren kan du også reparere motoren. Ofte kan for slitte stempelringer og ventiltetninger føre til for tidlig død av MAF.
Hvordan rengjøre MAF
Det anbefales å rengjøre sensoren kun når platinaspolene er dekket med skitt.
Det er svært viktig at det ved rengjøring er forbudt å berøre disse ledningene eller spiralene med hendene. Heller ikke egnet for prosedyrentannbørste.
Før du sjekker luftmassemåleren, anbefales det å fjerne og vaske den grundig. Dette kan være en enkel løsning på problemet, siden kontaktene ofte er skitne.
Det første trinnet er å demontere sensoren. Så tas den fra hverandre.
Når alt er gjort, det vil si at spiralene er synlige, kan du spraye litt på spiralene ved hjelp av en forgasserrens i form av en spray. Hvis den er ny og den fortsatt har høyt trykk, er det bedre å spraye på kort avstand, så ikke spolene blir skadet.
Som det viser seg, er strømningsmåleren en veldig viktig sensor, og med riktig vedlikehold vil den ikke ofte svikte.
Så vi fant ut hva luftmassesensoren er til for.
