"Toyota-Estima": beskrivelse, spesifikasjoner, bilder, anmeldelser

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

Det moderne minivan-markedet er svært overmettet med ulike modeller fra ulike produsenter. Enhver bilprodusent med et bredt utvalg av modeller forlater ikke dette segmentet av forbrukermarkedet uten tilsyn. Modelllinjer og konfigurasjoner begeistrer ikke bare sinnet, men får deg også til å tenke på hvordan den menneskelige hjernen kan tenke på slike innovasjoner. Men ikke glem at det alltid finnes såk alte "pionerer". I dette tilfellet mener vi modellen som satte farten for utviklingen av moderne familiebiler - Toyota Estima.

Det hele begynte med ham

Estima minivan ble bygget på en futuristisk plattform og hadde en sentral motor. Det var denne bilen som bidro til å sette en ny trend og utviklingstempo i etableringen av biler i denne klassen. Tot alt har minivanen for øyeblikket tre generasjoner, hvorav den siste fortsatt er i produksjon.

I det kjente navnet "Toyota-Lucida-Estima" ble produsert og fortsetter å bli produsert forjapansk marked. For det amerikanske og europeiske markedet ble det produsert en modifikasjon med rattet til venstre - Toyota Previa.

Utviklings- og skapelseshistorie

Den første generasjons minivan ble designet tilbake i 1987 av designerne David Doyle og Tokyo Fukuichi. Bilen hadde en unik plattform på den tiden og et midtmotoroppsett. Som designet av designerne var den firesylindrede rekkemotoren plassert nesten i horisontal stilling i en vinkel på 70 grader, liggende på siden under fører- og passasjersetene. Hovedmålet til utviklerne var å bruke alle slags ikke-standard eksperimentelle løsninger, slik at de i fremtiden kunne brukes i nye modeller.

Første generasjon

Den første Estima ble utgitt i 1990. Senere, i 1992, dukket Toyota-Estima-Emin og Lucida-Estima-varianter opp, som skilte seg i en litt forkortet kropp og utstyr. Hovedinnovasjonen i det øyeblikket var installasjonen av motoren i en viss vinkel, noe som ga en spesiell praktisk betydning til designet. Selvfølgelig hadde denne ordningen sine negative konsekvenser, nemlig vanskeligheten med å få tilgang til motoren. Men for mindre vedlikehold, som å skifte stearinlys, ble det laget en spesiell luke under passasjersetet på første rad.

For en mer seriøs reparasjon var Toyota Estima utstyrt med SADS (Supplemental Accessory Drive System). Det innebar en uvanlig designløsning, takket være hvilken klimaanleggkompressoren, generatoren og andre vedleggplassert vekk fra motoren. En spesiell aksel med trinse ble brukt til å drive systemet.

Engine

Som nevnt ovenfor var oppsettet med midtmotor en ganske uvanlig løsning, men det muliggjorde nesten perfekt vektfordeling, takket være at minivanen hadde utmerket kontroll. En av ulempene med denne metoden for å installere en forbrenningsmotor var vanskeligheten med å erstatte den med en kraftigere og følgelig mer klumpete enhet. For å gjøre dette mulig, måtte mekanikerne endre karosseriet betydelig.

På grunn av det faktum at modellen ble levert til forskjellige deler av verden, ble Toyota Estima, som bildet kan sees i det presenterte materialet, utstyrt med forskjellige typer motorer og drivsystemer. Så den amerikanske versjonen var bare utstyrt med bensinmotorer sammen med forhjulsdrift. I Japan var det mulig å finne et alternativ med 2,2-liters dieselmotor og firehjulsdrift med All-Trac-girkasse.

Salon og layout

Et stort pluss med Toyota Estima minivan var utvilsomt salongen, som skulle gi komfort til en stor familie i ulike situasjoner som kunne oppstå under selv de lengste turene. To kabin alternativer ble gitt: for henholdsvis syv og åtte passasjerer. Uavhengig av valgt sete alternativ «kikket» fører og passasjer foran i kjøreretningen, men andre seterad ble snudd i motsatt retning.

Foruten dette, på midtre radsetene var skilt fra hverandre og besto av to deler: for to og en passasjer. Dette arrangementet sørget for en endring i konfigurasjonen av ledig plass i kupeen. Det var mulig å brette ett sete og gjøre interiøret i Toyota Estima-bilen, hvis bilde er presentert ovenfor, til et spiseområde med et "bankett"-bord. Den tredje seterad inkluderte to fullverdige stoler med armlener i versjonen med syv seters interiør. Med en åtte-seters layout var den bakre seterad identisk med den midterste. I dette tilfellet var det i alle fall mulig å legge sammen alle setene og få en seng til hele hytta, uten å røre bagasjerommet.

Andre og tredje generasjon av Toyota Estima, anmeldelser

Den andre generasjonen ble produsert fra 2000 til 2006, ble skapt på plattformen til Toyota Camry-modellen og fikk en litt forlenget kropp. Endring av basen til minivanen gjorde det mulig å endre oppsettet til en frontmotor og gjorde det mulig å installere en ny linje med kraftenheter. Så, utvalget inkluderer en 3-liters hybrid V6 med en ekstra elektrisk motor. Det er også en ny skyvedør på den andre siden av karosseriet.

Tredje generasjon Toyota-Estima-biler dukket opp i 2006 og produseres fortsatt, etter å ha gjennomgått to karosseri-restylinger. Sammenlignet med tidligere generasjoner er minivanen for tiden utstyrt med et stort sett med funksjoner og, som bilistene bemerker, et mer komfortabelt interiør. De viktigste nyvinningene var dataassistansesystemet for parkering (normal og parallell -dette regnes også som et pluss av eierne), Synergy Drive hybriddrivsystem, samt seteoppheng i andre rad med foldeputer. Takket være den enhetlige Camry-Highlander-plattformen fikk bilen også en ny serie med motorer, ledet av en 3,5-liters V6.

Det er verdt å legge til at Toyota Estima har blitt et ikon for minivans. Det var denne bilen som satte og fortsetter å sette tempoet for utviklingen av moderne familiebiler. På Russlands territorium selges en utmerket analog - Toyota Alphard, som ikke vil være mindre komfortabel og hyggelig for familieturer på ferie og på alle lange reiser. Og alle fasilitetene som bilen er utstyrt med vil gjøre enhver tur rett og slett uforglemmelig.