"Renault Magnum": anmeldelser, beskrivelse, spesifikasjoner, bilder. Lastebil traktor Renault Magnum

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:14

Markedet for nyttekjøretøy i dag er rett og slett enormt. Det finnes et bredt spekter av teknologi for ulike formål. Dette er dumpere, tanker og andre maskiner. Men i dagens artikkel vil oppmerksomheten rettes mot en franskprodusert lastebiltraktor. Dette er Renault Magnum. Bilder, beskrivelse og funksjoner til lastebilen er presentert nedenfor.

Karakteristisk

Så, hva er denne bilen? Renault Magnum er en hovedlastebil. Veitoget kan produseres med følgende hjulformel - 4x2, 6x2 og 6x4. Maskinen kan ha en annen lastekapasitet og akselavstandslengde. For første gang dukket Renault Magnum-traktoren opp i 1990. Dette er en av få traktorer som har blitt masseprodusert i over 20 år. Det siste eksemplaret ble utgitt i 2014. Renault T-lastebilen erstattet Magnum.

Design

Etter å ha blitt født på 90-tallet, gjorde denne bilen et sprut blant publikum. Det fantes ingen biler med et slikt eksteriør før.

Til nå er Renault Magnum-førerhuset av mange ansett som standarden på design. Ikke en eneste lastebil fra de europeiske «syver» har et lignende utseende. På grunn av firkantigheten kalles denne hytta et akvarium. Bilen fikk en enorm frontrute og firkantede frontlykter med separate blinklys. Senere ble optikkens utforming endret. Blinklys, samt nær- og fjernlys ble kombinert til en enkelt enhet. Designmessig begynte bilen å se bedre ut. Men i tilfelle skade på optikken, måtte jeg gaffel for en ny frontlysenhet - sier anmeldelser. Renault Magnum av de første generasjonene har glassoptikk. På nyere lastebiler har det blitt plastikk. Som nevnt av anmeldelsene blir de nye frontlyktene overskyet. Dette kan tydelig sees på biler med en kjørelengde på mer enn 800 tusen kilometer.

Når det gjelder korrosjonsmotstand, råtner ikke Renault Magnum-kabinen, som for eksempel på Dafaer. Merk også at den nedre halvdelen av den er laget av plast. Blant manglene til Renault Magnum-bilen, bemerker anmeldelser en forvinge i ett stykke. Svært ofte på våre veier bryter sjåførene av underkanten. Og det endrer seg tot alt, noe som er veldig dyrt. For å spare penger bruker noen transportører glassfiber til reparasjoner.

Magnum Euro 4/5

Den siste generasjonen av Magnums ble masseprodusert fra 2005 til 2014 (et bilde av Renault Magnum i denne serien kan ses nedenfor i artikkelen).

Bilen har ikke endret seg mye i utseende. Det er fortsatt et firkantet førerhus og vertikale frontlykter. Blant nyvinningene er en kromkant under frontrutenglass og et modifisert gitter. Utformingen av glass, håndtak og plasseringen av trinnene forble den samme. For bedre sikt installerte franskmennene et ekstra speil under visiret. I denne formen ble bilen produsert alle 9 årene. Men selv nå kan ikke designet kalles foreldet. Lastebilen ser ganske frisk ut og har en monumental silhuett.

Sette seg inn i bilen

Blant andre funksjoner er det verdt å merke seg plasseringen av fotstøttene. Hvis de på andre europeiske lastebiler er foran, er de på Magnum plassert bak rattet. For noen vil denne avgjørelsen virke merkelig. Men å komme inn i bilen er veldig behagelig - sier anmeldelser. Det er to rekkverk, og arealet av trinnene er tilstrekkelig. Det eneste er at du ikke kan sette skoene på løpebrettet, slik mange lastebilsjåfører gjør som liker å sykle uten dem.

Inside the Magnum

Hytta endret seg litt ikke bare utvendig, men også innvendig. Til å begynne med så interiøret i den franske hovedlinjetraktoren ut som bildet nedenfor.

Mange erfarne lastebilførere roser akkurat denne gamle hytta. Og alt på grunn av at panelet er flatere og ikke skjuler mye plass i kabinen. På de nye Magnums, som ble produsert etter det 97. året, ble panelet mer voluminøst. Den svulmende vinkelen skjulte betydelig verdifulle centimeter i kabinen. Hytta er likevel veldig ergonomisk.

Hva er versjonen av "transformator" verdt. Det forutsetter tilstedeværelsen av et svingbart passasjersete ogbord. På dagtid kan hytta gjøres om til et kompakt kontor, og om kvelden kan det enkelt gjøres om til soveplass. Det er forresten to av dem i cockpiten. Det er en hengekøye på toppen.

Som bemerket av anmeldelsene, har Renault Magnum et av de mest komfortable førerhusene. Alt er her - komfortable pneumatiske stoler med mange justeringer og armlener, klimaanlegg, et kjøleskap, en autonom varmeovn, hyller og nisjer for ting. Dessuten har Magnum alltid hatt et flatt gulv, i motsetning til konkurrentene. Innvendig er høyden rundt to meter, så føreren slipper å bøye seg – du kan gå mens du står. Ovnen i Renault Magnum varmer godt. Hvis vi snakker om en autonom varmeapparat, er kraften nok til å holde hytta varm i en 30-graders frost. Luften kommer imidlertid fra under soveposen, ikke fra under setene. Sistnevnte opplegg praktiseres på MANs og anses som mer gjennomtenkt.

Spesifikasjoner, pålitelighet

Denne bilen var utstyrt med dieselmotorer. Hovedtyngden er sekssylindrede rekkemotorer med et slagvolum på 12 liter. Effekt - avhengig av modifikasjon - varierer fra 440 til 560 hestekrefter. Maksimal hastighet er 90 kilometer i timen. Dette skyldes den elektroniske begrenseren, hvis tilstedeværelse er obligatorisk for alle europeiske lastebiler. Selvfølgelig kan denne begrensningen fjernes. Strømreserven er nok til å akselerere Magnum til 100–110 eller flere kilometer i timen.

Som nevnt av anmeldelser, er Renault Magnum teknisk mer pålitelig enn sin yngre bror Premium. Oljeskiftintervallet er 80 tusen kilometer. Blantproblemer verdt å merke seg den raske svikten i drivstoffilteret. Det bør byttes hver 20.000 kilometer. Forresten, på maskiner som brukes i vesteuropeiske land, "sykepleier" filteret dobbelt så mye.

Høytrykksdrivstoffpumpen er pålitelig, men fordøyer ikke billig diesel. Selv på eldre motorer bør billig drivstoff ikke brukes. Ellers er reparasjonen av injeksjonspumpen uunngåelig.

Ressursen til drivstoffinjektorforstøvere avhenger også direkte av kvaliteten på drivstoffet. Så for noen tjener de ikke mer enn 100 tusen km, andre går mer enn en halv million. Forstøvere er hovedsakelig utslitt på grunn av inntrengning av slipende partikler (smuss).

Ressurs servostyringsfilter Renault Magnum er omtrent 80 tusen kilometer. Denne varen er en forbruksvare, så den kan ikke rengjøres - kun en erstatning.

Som nevnt av anmeldelsene, om vinteren kan sjåføren møte bøying av skyvestengene. Dette kan spesielt skje ved sterk frost. Vanligvis råtner stenger en eller to. For å eliminere dette problemet, anbefales det å overvåke tilstanden til oljen og endre den i tide (hver 40 tusen kilometer). Ved bøy blir skyverstengene helt erstattet med nye.

Et annet problem som er aktuelt om vinteren er en frossen pust. Dette skjer vanligvis ved høy luftfuktighet og temperaturer under -20 grader. Det er veldig enkelt å diagnostisere dette problemet. Med en frossen lufting begynner olje å bryte gjennom motorens påfyllingshals.

Nå om den autonome varmeren. Som anmeldelsene sier,Webasto-tanken er ikke designet for vårt harde klima. Ved lave temperaturer blir plast sprø. Og festemutrene er loddet direkte inn i plasten. På grunn av dette brister materialet fra konstante vibrasjoner.

På grunn av lavkvalitets drivstoff kan individuelle pumper svikte. For å forlenge levetiden anbefaler sjåførene å installere et ekstra separatorfilter.

Ice-hovedbeltet må skiftes hver 200 tusen kilometer. Samtidig må du se statusen til videoene. Hvis de er i dårlig stand, bør de også skiftes ut. Det er også klager på gasspedalen. På grunn av fuktighet nekter pedalen å fungere. Kontakter er redde for skitt, snø og veikjemikalier.

Pumpen viste seg å være ganske pålitelig i Magnum - sier anmeldelser. Så ressursen kan nå 700 eller mer tusen kilometer. Som praksis har vist, slites vannpumpens impeller vanligvis ut. Pumpen er fullstendig skiftet, prisen på en ny er ca. 650 euro.

Rubber

I våre forhold varierer kjørelengden til Michelin-fabrikkdekk fra 300 til 400 tusen kilometer. På forakselen slites den litt fortere. For å spare penger gjør noen transportører sveising. Etter det kan gummi brukes i ytterligere to hundre tusen kilometer. Som analoger anbefales anmeldelser å kjøpe Bridgestone og Goodyear.

Om forbruk

Renault Magnum-lastebilen har et meget høyt drivstofforbruk sammenlignet med Premium (dette er i stor grad pga.deler av "murstein" aerodynamikk). Så en lastet traktor bruker 33 til 37 liter diesel per 100 kilometer. Og om vinteren kan dette tallet nå 40 liter. Den mest økonomiske er grunnversjonen med en motor på 440 hestekrefter. En tom traktor bruker fra 26 til 29 liter, og en lastet fra 32 til 35 per 100 kilometer.

Reno-Magnum Checkpoint

Denne bilen var utstyrt med både manuell og automatisk girkasse. I det første tilfellet hadde girkassen 16 hastigheter, i den andre - 12. Ifølge anmeldelser er mekanikk mer pålitelig og upretensiøs. Dens ressurs overstiger en million kilometer. Men maskinen kan kreve seriøse reparasjoner allerede med et opplag på 700 tusen. Av hovedoperasjonene for reparasjon av mekanikk er det verdt å merke seg utskifting av clutchskiven og utløserlageret. Den første har en ressurs på 250 tusen kilometer. Utløserlageret går ca 500 tusen km. Ellers er sjekkpunktet veldig pålitelig - sier anmeldelser.

Chassis

Avhengig av konfigurasjonen, kan maskinen ha en annen oppheng. Så på de fleste lastebiler er parabolfjærer installert foran. På dyre versjoner (dessverre er det svært få av dem i Russland), kan du finne en luftfjæring foran. Bak sylindrene er alltid. I tillegg er maskinen utstyrt med et system med valutakursstabilitet og ABS.

Som bemerket av anmeldelsene, er den mest sårbare delen av fjæringen bakstabilisatoren. Han liker spesielt ikke å kjøre på røffe veier, som vi har mye av. Som et resultat krever delen raskt utskifting. Sammen med stabilisatoren er også foringene ødelagt. Dembør byttes omtrent hver 200 tusen kilometer.

Et annet problem som transportørene har støtt på er ujevn puteslitasje. Faktum er at de sliper i en viss vinkel. Noen sier at putene i seg selv er årsaken, andre skylder på feil utforming av kaliperen. I gjennomsnitt tjener putene på Renault Magnum Euro 5 omtrent 200 tusen kilometer.

Men det som fortjener skryt er bakakselen. Han er virkelig pålitelig. Det er ikke uvanlig at broer "utfører" mer enn en og en halv million kilometer uten inngrep (bortsett fra oljeskift).

Når det gjelder glattheten på turen, er bilen veldig myk - sier anmeldelsene. Dette merkes selv på fjærhjulet foran. Førerhuset er også fjærende og har et stort slag. Til å begynne med er det vanskelig å kontrollere maskinen, da førerhuset svaier mye på gropene våre. Men over tid kan du bli vant til det - sier anmeldelsene. Generelt er fjæringen ikke stiv og passer utmerket for lange avstander. Samtidig tåler den store belastninger (med unntak av individuelle elementer på løpeutstyret).

Pris

Dessverre er Renault Magnum nå tatt ut av produksjon, den kan kun kjøpes på annenhåndsmarkedet. Prisen på bilen er annerledes. Hvis du tar en kopi for arbeid i Europa (Euro-5-standard), må du betale minst en og en halv til to millioner rubler for en lastebiltraktor. «Magnum» av første generasjon allerede med tilhenger kan kjøpes for 800 tusen.

Konklusjon

Så, vi har vurdert hvilken lastRenault Magnum bil. Motoren, akselen og girkassen, å dømme etter anmeldelser, er veldig pålitelige. Bilen er imidlertid veldig kresen når det gjelder kvaliteten på drivstoffet. For ikke å få problemer med drivstoffsystemet bør du fylle drivstoff på utprøvde bensinstasjoner. Førerhuset på Magnum er romslig og komfortabelt, noe som gjør lastebilen ideell for lange avstander.