Sikkerhetsbelte: enhet og feste

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:14

Moderne biler kjennetegnes av et stort antall sikkerhetssystemer. Så elektronikk lar deg ikke miste kontrollen over bilen i en nødsituasjon (sklir, nødbremsing og så videre). Men ikke alle situasjoner kan unngås. Derfor, i tilfelle en kollisjon oppstår, er passive sikkerhetselementer implementert i bilen. En av disse er beltet. Hva er det og hvilke typer finnes det? Vurder i dagens artikkel.

Karakteristisk

Belter er det vanligste elementet i passiv sikkerhet. Deres hovedoppgave er å forhindre bevegelse av en person i tilfelle en ulykke. Bruk av bilbelte reduserer risikoen for skader ved en kollisjon, og eliminerer i betydelig grad muligheten for å treffe harde deler av kroppen og glasset.

De færreste vet, men det dukket opp belter på biler på begynnelsen av 1900-tallet. Dette systemet "migrerte" til biler fra luftfart. På den tiden var det imidlertid kun tilgjengelig som et alternativ. Det mest utbredte setebeltet mottatt etter 50-tallet. Og i USSR begynte slike systemer å dukke opp først med ankomsten av Zhiguli. Beltemonteringsikkerhet utføres av fabrikken selv, på stadiet av bilmontering. Eierne er også engasjert i installasjon av såk alte sportsbelter. Men mer om det senere.

Om design

Hovedelementet i sikkerhetsbeltet er teipen. Den er laget av tette polyesterfibre. Slikt materiale er i stand til å motstå betydelige belastninger og rives ikke. Tapen danner en slags bånd som holder sjåføren og passasjerene i en gitt posisjon og hindrer fare for forskyvning ved en ulykke. Det er mange eksempler på hvordan ufestede mennesker traff glasset og rett og slett fløy ut av kabinen. Bruken av et belte lar deg feste kroppen sikkert og forhindre ulykker.

Inkludert også i designet:

• Castle.
• Limiters.
• Beltefestepunkter. De kan være regulert eller ikke.
• treghetsspoler.
• Sikkerhetsbeltestrammer.

Disse elementene skiller seg bare i antall festepunkter. Skadesikkerhet avhenger imidlertid av denne faktoren. Nedenfor skal vi se på hvilke typer bilbelter som er.

Topunkt

Dette er de aller første systemene som dukket opp i biler. Imidlertid kan de fortsatt finnes i dag. Som regel brukes slike belter til midtpassasjeren på bakre rad. Ulempen med dette systemet er at lengden på båndet ikke er justerbar. På grunn av dette må du bruke en sikkerhetsbelteforlenger. Den selges separat og koster rundt $25.

Denne typen belte går i passasjerens midjeområde, på tvers av setet. Fra et sikkerhetssynspunkt er et slikt system ineffektivt. Tross alt holder den kroppen bare i lumbalsonen. Ved en frontkollisjon vil en del av kroppen være løs og bevege seg fremover. Jo sterkere kollisjonen er, desto større er risikoen for ryggradsskade.

Tre-poeng

Dette er et mer moderne utseende, som brukes på både fører- og passasjerseter. Systemet har tre fikseringspunkter, hvorav ett (den som er nærmere toppen av stativet) har mulighet for høydejustering.

Den nedre delen er utstyrt med en tapespole. Denne ordningen gir en sikker fiksering av kroppen. Fiksering utføres på brystet og i lumbalsonen. Samtidig begrenser ikke beltet bevegelser og er veldig praktisk å bruke. Det er nok å legge den ned og fikse den på ett punkt på låsen.

Firepunkts sikkerhetsbelte

Dette er sports alternativene vi snakket om tidligere. Designet brukes på biler som deltar i rally og kretsløp. Fra et sikkerhetssynspunkt er de det beste alternativet. Men hvorfor brukes firepunktsbeltet så lite? Alt på grunn av spesifikasjonene ved bruk. For å fikse alle mekanismene må du bruke mye tid. I daglig bruk er ikke dette nødvendig, og trepunktsene gjør jobben sin ganske bra.

Merk at fikserings alternativerkan være annerledes. Men det mest populære er to stropper med feste i ett stykke og en i korsryggen. Fordelen med dette opplegget er at de vertikale båndene festes direkte til setet, og ikke til kroppen.

For å bruke et slikt belte, må du først sette de vertikale elementene på skuldrene (i likhet med å ta på en ryggsekk), og deretter strekke korsryggen og feste den på låsen.

Det finnes også ordninger der de vertikale båndene kan tas av. For å gjøre dette er det en ekstra lås og tunger i endene.

feste for bilbelte

Det kan være annerledes. Hvis vi tar i betraktning de fleste biler, er festemidler utført på karosserielementer. Et slikt opplegg brukes for å sikre at båndet ikke flyr av festepunktene ved støt (når maksimal belastning er plassert på mekanismene). Hvis festene var på et vanlig sete, kunne det ganske enkelt trekkes ut. Men hvorfor praktiseres en slik ordning på sportsstoler? Faktum er at selve setet har mye større stivhet og alle festepunkter er forhåndsberegnet for deformasjon og strekking.

Vi legger også merke til at lastebiler bruker en spesiell tapeinstallasjonsordning. Her er beltet trukket ut av seteryggen.

Dette er gjort for at tapen ikke skal gå opp og ned på ujevnheter, da stolen har separat luftfjæring. Ofte brukes denne designen på store busser og hovedtraktorer. Men ikke anta at det er upålitelig. På fabrikken beregner ingeniører disse poengene nøyefestemidler, så det er trygt å si at disse beltene er veldig pålitelige og trygge.

Hvordan fungerer det?

Vi vil legge trepunktssystemer til grunn, siden de er de vanligste. Så, etter å ha satt seg inn i bilen, trekker sjåføren ut båndet og fikser tungen i låsen. Videre fjerner treghetsspolen automatisk overflødig. Ved en kollisjon vil sensorene aktivere strammeren. Som et resultat vil stroppen strekke seg. Hvis slaget forsterkes, vil torsjonsstangen spille inn. Han øker gradvis lengden på beltet for å redusere pressekraften på kroppen. Vær også oppmerksom på at selve beltematerialet strekkes ved støt. Til tross for tettheten kan polyester forlenges med hundredeler av en centimeter. Dette vil dempe farten.

På gamle belter (uten strammer) utfører snellen funksjonen å holde en person. Med en kraftig akselerasjon av kroppen blokkeres den. Og da er torsjonsstangen allerede aktivert.

Konklusjon

Så, vi fant ut hva et bilbelte er og hvilke typer det er. Til slutt bemerker vi at etter en betydelig påvirkning kan ikke belter gjenbrukes. Tross alt er materialet strukket og tåler ikke lenger en slik belastning.