Minste bremseklosstykkelse. Hvordan bestemme slitasje på bremseklosser

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:16

Bremsesystemet er ansvarlig for sikker bremsing av bilen. Effektiviteten og hastigheten ved stopp avhenger av dens brukbarhet. Antallet mekanismer i bremsene er ganske stort, og alle skal fungere som et urverk, fordi svikt i en vil i det minste ha ubehagelige konsekvenser. La oss snakke om minimum bremseklosstykkelse og hvordan du sjekker for slitasje.

Om hovedtypene laster

Bilindustrien har kommet langt de siste årene. En moderne bil har som regel et avansert bremsesystem, dette er tilstedeværelsen av datastyrte systemer. Dette bør inkludere ABS, stabilitetskontrollsystem osv. Den konstante utviklingen av maskiner fører til fremgang av typene bremseklosser. Det finnes følgende typer:

• med semimetallisk friksjonslag (65 % kobber,jernpulver, tråd);
• organisk friksjonslag (gummi, glass, kevlar);
• fra organiske og metalliske inneslutninger i forholdet 70/30);
• keramisk friksjonslag med små kobberinneslutninger.

Hver av artene ovenfor har sine styrker og svakheter. For eksempel har et semimetallisk friksjonslag god varmeavledning, men det slites raskt ut og lager mye støy under drift. Men organiske bremseklosser bråker nesten ikke og fungerer mykt, men i prosessen avgir de mye støv som legger seg på hjulskiven. Vi kan trygt si at keramikk er de mest foretrukne. De lager ikke støy og slites ikke for raskt. Deres eneste ulempe er de høye kostnadene.

Hvorfor slites pads ut for fort?

Det er flere åpenbare årsaker til for tidlig slitasje på putene. Konstant kjøring rundt i byen, når du må bremse ofte. Dette fører ikke bare til slitasje, men også til høy temperatur på platen med puter. Mange bilister foretrekker aggressiv kjøring med langvarig og skarp bremsing. Dette resulterer også i høy slitasjerate. Mens en rolig tur ofte bidrar til en lang "levetid" på bremsene.

Hvis du ofte må kjøre med lastet bagasjerom, så er dette tvert imot med på å redusere belastningen på henholdsvis foraksel og bremser. Generelt anbefales det å skifte belegg på bremseklosser innen tiden spesifisert av produsenten. For bakakseldette er vanligvis 40 000 km, og for fronten ca 20 000 km. Selv om de kan mislykkes tidligere eller senere, er det bedre å utføre regelmessige kontroller for dette.

Når bør jeg bytte bremseklosser?

I tillegg til kjørelengden, angir bilprodusenter også den minste tillatte tykkelsen på friksjonsforingen som det er nødvendig å bytte ut. Det hender tross alt ofte at du allerede har kjørt 20-30 tusen km, og putene er som nye, eller omvendt, du har reist litt, og slitasjen er allerede kritisk.

Vekten på bilen har også betydning. Jo mindre bilen veier, jo tregere slites putene og omvendt. Men i de fleste tilfeller er minimumstykkelsen på bremseklossene på forskjellige merker nesten lik og er 2-3 mm.

Noen ganger kan kritisk slitasje sees visuelt uten engang å fjerne hjulet. I dette tilfellet kan du forhåndslagre et sett for én aksel. Hvis det tilsvarende ikonet på dashbordet lyser (dette alternativet er ikke tilgjengelig på alle biler), betyr det at en elektronisk sensor har fungert som bestemmer minimum tillatt tykkelse på friksjonsforingene.

"Musical" pads and beating

Det er noen flere tegn som lar deg bestemme produksjonen av overlegg. Hvis bremseklossene dine nylig har blitt byttet ut og prisen er overraskende lav, så vær ikke redd for at de vil vise seg å være "musikalske". Dette indikerer deres lave kvalitet og utilstrekkelige mengde av et element i sammensetningen av legeringen.

Mendet finnes også spesielle systemer som lager en karakteristisk lyd når minimumstykkelsen på bremseklossene er nådd. Dette er allerede et tegn til sjåføren om at det er på tide å bytte.

Når det gjelder et slikt fenomen som banking under bremsing, er dette allerede mer alvorlig. Minste tap fra din side er vanlig utskifting av puter. I verste fall må du bytte ut platen eller trommelen. Dette skyldes det faktum at julingen oppstår som følge av ujevn slitasje på klossene eller bremseskiven, spon eller sprekker i friksjonslaget. Ujevn slitasje kan i sin tur skyldes foringer eller skiver av dårlig kvalitet. Uansett krever situasjonen en rask løsning av problemet.

Om hva du ikke skal gjøre

Ikke alle bileiere sjekker bremsesystemet regelmessig. Dette fører til en rekke konsekvenser, opp til ulykker på veien. Det er fortsatt bra hvis du treffer et tre i hagen din, men hva om bremsene svikter på motorveien? Selvfølgelig vil erfarne bilister bruke motorbremsing, men ikke alle vil ha tid til å finne ut hva som skjer i det hele tatt.

La aldri bremseklossene dine slites ned til metall. Dette vil skade bremseskiven og til slutt deaktivere systemet. Sjekk tilstanden til bremsene regelmessig. Det er ikke vanskelig å gjøre dette på egenhånd. Ikke kryp under en bil hver 5000 mil, men når den tid kommer, ikke vær lat.

Hvilke konklusjoner kan vi trekke?

Så vi fant ut hvordan vi skulle bestemme slitasjen på bremseklossene. Dette kan gjøres visuelt, i tillegg til å bruke en linjal eller skyvelære. Hvis du ikke har tid og lyst til å håndtere dette problemet på egen hånd, så overlate denne saken til spesialistene på bensinstasjonen.

Minste tykkelse på bremseklosser bør være 2-4 mm, men verdier som 1,5 mm er akseptable. Hvis puten er mindre, bytt den. Hvis den er i det akseptable området, men den passer allerede, forbereder vi snart en erstatning. Det er også verdt å sjekke bremseskivene regelmessig for slitasje og overoppheting. Det siste fører til at skiven vrir seg, og systemet fungerer mindre effektivt - bremselengden øker og det oppstår juling. Så vi fant ut når bremseklossene skal skiftes. Prisen for dem varierer avhengig av produsenten og varierer mellom 800-3500 rubler. Men ikke gå for de billigste "musikalske" friksjonsforingene.