EP6-motor: spesifikasjoner, beskrivelse, problemer, anmeldelser

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:16

EP6-bilmotoren er hovedsakelig installert i franske biler fra Citroen og Peugeot. Til tross for at denne kraftenheten er ganske vanlig, er den ufullkommen og har en rekke problemer. For å unngå dem er det nødvendig å følge en rekke regler og anbefalinger for drift og vedlikehold av EP6-motoren.

At a Glance

EP6-kraftenheten ble utviklet i fellesskap av Peugeot og BMW. Til tross for dette faktum viste motoren seg å være ganske kontroversiell: på den ene siden gjorde innovative teknologier den billig, effektiv og pålitelig, og på den annen side viser den "lunelighet" til tøffe driftsforhold, som kommer til uttrykk i overdreven forbruk av bilolje. Ikke desto mindre er EP6-motoren installert ikke bare på Citroen og Peugeot, men også på andre modeller som er skapt av BMW Groups megakonsern.

Det er verdt å merke seg at selskapet ogsådeltok i utviklingen av motoren. Produksjonen av motorer utføres ved PSA Peugeot-Citroen-anlegget. Den ligger i den nordlige delen av Frankrike, og det er derfra motorene kommer ut på verdensmarkedet. Ny utvikling og produksjonsteknologi for slike enheter holdes strengt fortrolig. Noe av informasjonen siver imidlertid fortsatt inn i massene og blir offentlig.

I denne motormodellen er det for eksempel installert sylindre, hvis hoder støpes uten bruk av spesielle støpeformer. I tillegg bruker produsenten kun lette legeringer som råmateriale for produksjon av sylinderblokker. En annen funksjon er fraværet av en motvekt ved balansering av veivakselen under produksjonen av motoren. I den nyeste teknologien er produksjonen av koblingsstenger ikke komplett uten dobbeltsidig smiing. Etter at motoren er satt sammen, går den gjennom svært streng kvalitetskontroll. Dette er sannsynligvis det som gjorde denne motoren til en av de mest pålitelige i drift.

Motorspesifikasjoner

Denne enheten er utstyrt med fire sylindre, samt et spesielt vannkjølesystem. Motoreffekt EP6 - 120 HK. Med. (oversatt til elektriske enheter - 88 kW), mens volumet er 1598 kubikkcentimeter (eller 1,6 liter). Hver motorsylinder har 4 ventiler, deres totale antall er 16. Et særtrekk er kompresjonsforholdet, som har en parameter på 11:1. Mange bilister kan også være fornøyd med dreiemomentet, som er 160 Nm ved 4250 o/min. Diameteren på hver sylinder er 77 mm.

EP6-motoren passer vakkert sammen med en fem-trinns manuell girkasse samt en fire-trinns adaptiv girkasse. I tillegg til 120-hesters versjonen, er det en 150-hesters versjon utstyrt med turbolader.

Motorenhet

Beskrivelse av EP6-motorenheten lar deg bedre forstå årsaken til feilen og utføre raske reparasjoner. Så kraftenheten består av følgende deler:

• fire sylindre på rad;
• to kamaksler som er plassert i sylinderhodet;
• fire ventiler per sylinder;
• et spesialsystem som lar deg endre gassdistribusjonsfasene;
• BorgWarner Twin-Scroll turbolader;
• system som tillater regelmessig selvkjøling av turboladeren;
• intercooler;
• Trimkjededrift;
• hydrauliske lagre og rulleventiler som driver hver ventil;
• direkte injeksjonssystemer.

Takket være de ovennevnte enhetene og mekanismene, regnes EP6-motoren som en av de mest høyteknologiske og moderne kraftenhetene. Samtidig er den ganske miljøvennlig, den drives av RON 95-98 bensin og overholder EURO-4 miljøstandarden.

Hovedproblemer med EP6-motoren

I følge statistikk er EP6-motoren installert på Peugeot oftere enn på andre bilmerker. Men eierne av disse maskineneklager ofte på problemer som oppstår med motoren. Det er verdt å merke seg at EP6 er ganske sårbar for tøffe driftsforhold. Informasjon om årsakene til problemer, samt måter å løse dem på, vil bli presentert nedenfor.

På en splitter ny "Peugeot" eller "Citroen" begynner motoren å jobbe ganske støyende og ustabil, samtidig som den ikke "gir ut" den oppgitte kraften. Motoren struper bokstavelig t alt når den prøver å spre bilen, mens den bruker en økt mengde olje og drivstoff. I tillegg begynner fasene av gassdistribusjonsmekanismen å "løpe bort", og en melding kan vises på dashbordet - antiforurensningssystem defekt…

Det er uforklarlig, men faktum er at på en ny bil med EP6 begynner sensoren som er ansvarlig for å overvåke temperaturen på kjølevæsken å "svikte", som et resultat av at selve motoren begynner å fungere ustabilt. Feil sensoravlesninger kan føre til bortkastet utskifting av termostaten, noe som ikke løser problemet.

Den største ulempen med en slik motor er imidlertid ganske hyppige oljelekkasjer. Den kan "unnslippe" ved å sive gjennom ventildekselet. Derfra går den inn i tennpluggbrønnene og tærer på tuppene på tennspolene der. Det kan også lekke olje fra oljefilterhuset, trenge gjennom vakuumpumpepakningen og magnetventilen.

Årsaker til EP6-problemer

Årsakene som fører til en rekke funksjonsfeil og sammenbrudd av EP6 inkluderer følgendefaktorer:

• Manglende å følge anbefalingene for drift og vedlikehold av motoren.
• Bruk av motoren i tøffe omgivelser (konstant drift med høy intensitet, plutselige temperaturendringer, høy luftfuktighet, ekstrem kjøring).
• Sjeldne oljeskift og bruk av drivstoff av dårlig kvalitet.

Det siste problemet med EP6-motoren er verdt å snakke om mer detaljert. En sjelden endring av smøremiddel eller drift av EP6-motoren under forhold med lavt oljenivå fører til sammenbrudd i mekanismen som er ansvarlig for å løfte ventilene. I dette tilfellet kan både motoren som beveger akselen, og snekkedrevet og akselgiret svikte (mekanisk slitasje av disse elementene oppstår ganske enkelt). Spesiell oppmerksomhet bør også rettes mot bruksperioden for gassdistribusjonskjeden. Den strekker seg over tid og må skiftes ut.

En interessant funksjon er det faktum at Peugeot-ingeniører anbefaler å skifte olje etter 20 000 kilometers kjøring. Denne anbefalingen er rettet mot det faktum at etter utløpet av garantiperioden vil bilisten ha en motor som krever alvorlig overhaling: en strukket kjede, forskjøvede faser, oljekanaler tilstoppet med slagg, berørte faseregulatorer, defekte sensorer og mye mer. Vel, hvor skal man overhale motoren hvis ikke på Peugeots servicesenter?

Dette er det som blir beregnet på stadiet for å lage kraftenheten. Det er bare markedsføring og maksimering av fortjeneste -ingenting personlig. Det kan blant annet dukke opp en feil på dashbordet på bilen, som informerer om at blandingen er for rik. Hovedårsaken til denne feilen er skitne oljepassasjer (P2178 er koden for denne feilen).

Feilsøking for EP6-drivlinje

For å eliminere eventuelle feil som har oppstått i motoren, er det nødvendig å vite nøyaktige tegn og plassering. EP6-motorproblemer og løsninger er beskrevet i tabellen nedenfor.

EP6-motorfeil	Måten å fikse det
Avleiring på motorventilene oppstår på grunn av slitasje på ventilstammetetninger. De slipper gjennom olje, som kommer på sylindrene og brenner, og danner en tykk sot, på grunn av dette kan katalysatoren svikte. Til syvende og sist påvirkes slitte hetter, og de mislykkes tot alt. Karbon svekker gassdistribusjonen, og forstyrrer også den effektive og stabile driften av sylindrene. Som et resultat kan ikke kraftenheten utvikle den oppgitte kraften og choker når den prøver å akselerere bilen.	For å fjerne karbon fra ventilene, må det rengjøres manuelt. Vel, hvis problemet oppdages på et tidlig stadium, kan ventilstammetetningene erstattes med nye. Det er verdt å merke seg at dette trinnet vil være en mer økonomisk løsning enn den påfølgende overhalingen av EP6-kraftenheten.
For høyt oljeforbruk. Hovedårsaken til dettekan være en revet oljeutskillermembran, som er plassert i ventildekselet.	Den eneste sanne løsningen på dette problemet er å bytte ut ventildekselet. Saken er at kinesiske reparasjonssett ikke har riktig kvalitet, men originale reservedeler kan kjøpes både hos offisielle forhandlere og i en rekke anerkjente bilbutikker.
Faser av gassdistribusjonsmekanismen "flyter": problemet kan ligge enten i en utvidet kjede eller i svikt i "stjernene" til faseregulatorene, kamakslene og (eller) ventilene som er ansvarlige for å levere olje til skaftene.	For å fikse problemet, avhengig av årsaken, er det nødvendig å: skifte kjede og strammer, bytte "stjerner", rengjøre oljekanalene i selve gassfordelingsmekanismen, eller utføre alt det ovennevnte operasjoner samtidig.
Den ustabile driften til kraftenheten ligger i mangelen på olje, hovedsakelig på grunn av det faktum at tidsmekanismen er for komplisert og bokstavelig t alt "fylt" med en rekke komplekse komponenter.	Sjekk oljenivået og hold det ved behov.

Motorsensorer

5FW EP6-motoren er utstyrt med en rekke sensorer som lar deg overvåke driften og oppdage funksjonsfeil ved første tegn. Følgende sensorer er installert på motoren:

• overvåke oljetrykk;
• detonation;
• pulser;
• oksygen;
• se kjølevæsketemperaturen;
• termostat;
• justere posisjonen til kamakselen.

Kanskje hovedelektronikken til motoren er bryteren, samt clutchaktuatoren. Disse EP6-motorsensorene hjelper til med å kontrollere drivverket.

For stabil funksjon av sensorene er det nødvendig å utføre regelmessig vedlikehold av kjøretøyet. I tillegg er det verdt å overvåke tilstanden til de mekaniske komponentene og monteringene til motoren, samt kvaliteten og nivået på bilolje. Ved svikt i sensorene bør de skiftes ut umiddelbart, da feilmålinger kan føre til mer alvorlig skade. Det er verdt å legge til at enhver intervensjon i EP6-motorsystemene bør utføres elektronisk feilsøking, som kun kan utføres av fagfolk med spesialutstyr.

Motorressurs

Med riktig forsiktighet er EP6-motoren på Citroen C4, så vel som på Peugeot, i stand til å kjøre tilbake rundt 150-200 tusen kilometer. For at motoren skal forbli i en "levedyktig" tilstand selv etter å ha nådd disse indikatorene, må en rekke regler og anbefalinger følges:

• Det er nødvendig å skifte motorolje hver 8.–10.000 kilometer, samtidig som du tar hensyn til merket (spesielt TOTAL 5w30 ENEOS anbefales). Det er også verdt å overvåke kvaliteten på drivstoffet (AI 95-98).
• Behov for å utvikle en vane med regelmessige tekniske inspeksjonerog komplett kjøretøydiagnostikk. Ja, dette trinnet tar tid og medfører noen kontantkostnader, men de vil være mye større når motoren er overh alt.
• Slitte og nære slitedeler bør skiftes umiddelbart.
• Det er verdt å følge nøye med på tilstanden til motorsensorene. Det er de som informerer om stabiliteten til motoren, samt forekomsten av mulige funksjonsfeil og havarier.

Ved å følge anbefalingene ovenfor kan du forlenge levetiden til EP6-motoren med godt 50-100 tusen kilometer. Kanskje vil en slik enhet "spise" litt mer olje, men samtidig vil motoren fungere stabilt og effektivt.

Anmeldelser

Ifølge bileiere oppfyller ytelsen til motoren alle moderne krav til motorer. Noen merker seg imidlertid at det er systematisk nødvendig å endre kjølevæsketemperatursensoren. Også på nettet er det klager på støyen som motoren lager under intensivt arbeid. Noen mennesker merker en tydelig hørbarhet av motoren i bilen. Den oppgitte levetiden til motoren fungerer imidlertid som den skal. Til tross for dette er påliteligheten til denne mekanismen fortsatt i tvil.

Konklusjon

EP6-motoren på Peugeot, Citroen, Mini Cooper og andre bilmodeller er veldig populær. Denne etterspørselen skyldes det faktum at motoren er ganske høyteknologisk, effektiv, oppfyller europeiske miljøstandarder, og har også ganske anstendig kraftkjennetegn. Det finnes versjoner på 120 og 150 liter. Motorene er ganske pålitelige. Dette skyldes det faktum at de ble laget i fellesskap av Peugeot- og BMW-spesialister.

Med alle fordelene til motoren, er dens ulempe "lunelighet" både til kvaliteten på drivstoff og olje, og driftsforholdene. Motoren for stabil drift krever økt oppmerksomhet: regelmessig diagnostikk og vedlikehold vil øke levetiden til motoren. For eksempel må olje skiftes hver 10 tusen kilometer, i stedet for de 20 som er deklarert av produsenten, og stearinlys må skiftes ut etter 25 tusen kilometer med bilkjøring. Etter at motoren "løper" 50 tusen kilometer, bør du tenke på å utføre en fullstendig diagnose av kraftenheten og manipulasjoner for å eliminere problemene som har oppstått. Takket være rettidig diagnostikk og vedlikehold, samt bruk av høykvalitets drivstoff og olje, er motoren i stand til å jobbe rundt 200 tusen kilometer uten alvorlige problemer. Generelt er ressursen til enheten 300–350 tusen km.