Kjølevæskekretsskjema. Diagram for motorkjølesystem

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:16

Hver bil bruker en forbrenningsmotor. Væskekjølesystemer er mye brukt - bare på de gamle "Zaporozhets" og den nye "Tata" luftblåsing brukes. Det skal bemerkes at kjølevæskesirkulasjonsskjemaet på alle maskiner er nesten likt - de samme elementene er til stede i designet, de utfører identiske funksjoner.

Liten kjølesirkel

I kretsen til forbrenningsmotorens kjølesystem er det to kretser - liten og stor. På noen måter ligner det på menneskelig anatomi - bevegelsen av blod i kroppen. Væsken beveger seg i en liten sirkel når det er nødvendig å raskt varme opp til driftstemperatur. Problemet er at motoren kan fungere norm alt i et sm alt temperaturområde - ca. 90 grader.

Du kan ikke heve eller senke den, såhvordan dette vil føre til brudd - tenningstidspunktet vil endres, drivstoffblandingen vil brenne ut av tiden. Innvendig varmeradiator er inkludert i kretsen - det er tross alt nødvendig at innsiden av bilen blir varm så snart som mulig. Tilførselen av varm frostvæske blokkeres med en kran. Installasjonsstedet avhenger av den spesifikke bilen - av skilleveggen mellom kupeen og motorrommet, i hanskerommet osv.

Stor kjølekrets

Hovedradiatoren er også inkludert i motorens kjølesystem. Den er installert foran på bilen og er designet for å raskt redusere temperaturen på væsken i motoren. Hvis bilen har klimaanlegg, er radiatoren installert i nærheten. På Volga- og Gazelle-biler brukes en oljekjøler, som også er plassert foran bilen. En vifte er vanligvis plassert på radiatoren, som drives av en elektrisk motor, en reim eller en clutch.

Væskepumpe i systemet

Denne enheten er inkludert i sirkulasjonskretsen til kjølevæsken "Gazelle" og enhver annen bil. Kjøringen kan utføres som følger:

1. Fra registerremmen.
2. Fra generatorremmen.
3. Fra et separat belte.

Designet består av følgende elementer:

1. Videhjul av metall eller plast. Effektiviteten til pumpen avhenger av antall blader.
2. Etuiet - vanligvis laget av aluminium og detslegeringer. Faktum er at dette metallet fungerer bra under aggressive forhold, korrosjon påvirker det praktisk t alt ikke.
3. Reimskive for montering av drivremmen - tannet eller kileformet.
4. Shaft - en stålrotor, i den ene enden av hvilken det er et løpehjul (innvendig), og utenfor en trinse for montering av en drivremskive.
5. Bronsebøssing eller lager - smøring av disse elementene utføres med spesielle tilsetningsstoffer som finnes i frostvæske.
6. Oljetetningen hindrer væske i å lekke ut av kjølesystemet.

Termostat og dens funksjoner

Det er vanskelig å si hvilket element som gir den mest effektive sirkulasjonen av væske i kjølesystemet. På den ene siden skaper pumpen trykk og frostvæsken beveger seg gjennom dysene med dens hjelp.

Men på den annen side, hvis det ikke fantes noen termostat, ville bevegelsen utelukkende skje i en liten sirkel. Designet inneholder følgende elementer:

1. Aluminiumshus.
2. Uttak for tilkobling med dyser.
3. Bimetall-typeskilt.
4. Mekanisk fjærreturventil.

Operasjonsprinsippet er at ved temperaturer under 85 grader beveger væsken seg kun langs en liten kontur. Samtidig er ventilen inne i termostaten i en slik posisjon at frostvæsken ikke kommer inn i den store kretsen.

Så snart temperaturen når 85 grader, vil bimetallplaten begynne å deformeres. Den virker på en mekanisk ventil oggir frostvæske tilgang til hovedradiatoren. Så snart temperaturen synker, vil termostatventilen gå tilbake til sin opprinnelige posisjon under påvirkning av returfjæren.

Ekspansjonstank

Det er en ekspansjonstank i kjølesystemet til forbrenningsmotoren. Faktum er at enhver væske, inkludert frostvæske, øker volumet når den varmes opp. Når den avkjøles, synker volumet. Derfor er det nødvendig med en slags buffer der en liten mengde væske vil bli lagret slik at det alltid er rikelig med det i systemet. Det er med denne oppgaven ekspansjonstanken takler - overskuddet spruter der under oppvarming.

Ekspansjonstanklokk

En annen uunnværlig komponent i systemet er korken. Det er to typer konstruksjon - hermetisk og ikke-hermetisk. I tilfelle sistnevnte brukes på bilen, har pluggen til ekspansjonstanken kun et dreneringshull som trykket i systemet balanseres gjennom.

Men hvis et forseglet system brukes, så er det to ventiler i pluggen - en innløpsventil (tar luft fra atmosfæren inne, opererer ved et trykk under 0,2 bar) og en eksosventil (fungerer ved et trykk) over 1,2 bar). Den driver ut overflødig luft fra systemet.

Det viser seg at trykket i systemet alltid er større enn i atmosfæren. Dette lar deg øke kokepunktet for frostvæske litt, noe som gunstig påvirker driften av motoren. Dette er spesielt bra for kjøring i trafikkork i byområder. Et eksempel på et forseglet system -biler VAZ-2108 og lignende. Leaky - modeller av den klassiske VAZ-serien.

Radiator og vifte

Kjølevæske sirkulerer gjennom hovedradiatoren, som er installert foran på kjøretøyet. Et slikt sted ble ikke valgt ved en tilfeldighet - når du kjører i høy hastighet, blåses radiatorcellene av en motgående luftstrøm, noe som sikrer en reduksjon i motortemperaturen. En vifte er installert på radiatoren. De fleste av disse enhetene er elektrisk drevne. Gaseller, for eksempel, bruker ofte clutcher som ligner på de som brukes på klimaanleggskompressorer.

Den elektriske viften slås på ved hjelp av en sensor montert nederst på radiatoren. Signalet fra temperatursensoren, som er plassert på termostathuset eller i motorblokken, kan brukes på injeksjonsmaskiner. Den enkleste bryterkretsen inneholder kun en termisk bryter - den har norm alt åpne kontakter. Så snart temperaturen når 92 grader i bunnen av radiatoren, vil kontaktene inne i bryteren lukkes og viftemotoren aktiveres.

kupévarmer

Dette er den viktigste delen sett fra førerens og passasjerenes synspunkt. Komfort ved kjøring i vintersesongen avhenger av ovnens effektivitet. Varmeren er en del av kjølevæskekretsen og består av følgende komponenter:

1. Elektrisk motor med impeller. Den slås på i henhold til en spesiell krets der det er en konstant motstand - den lar deg endre hastigheten på pumpehjulet.
2. En radiator er et element som varm frostvæske passerer gjennom.
3. Kran - designet for å åpne og lukke tilførselen av frostvæske inne i radiatoren.
4. Et kanalsystem lar deg lede varmluft i riktig retning.

Sirkulasjonsskjemaet for kjølevæsken gjennom systemet er slik at når bare ett inntak til radiatoren er stengt, vil ikke varm frostvæske komme inn i den på noen måte. Det er biler der det ikke er komfyrkran - det er alltid varm frostvæske inne i radiatoren. Og om sommeren stenger luftkanalene rett og slett og varme tilføres ikke hytta.